一種車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)，其包括：拉壓力傳感裝置，其用于檢測減振器的復(fù)原阻力和壓縮阻力；位移傳感裝置，其用于檢測減振器中的活塞的壓縮和拉伸行程；線速度傳感裝置，其用于檢測活塞的移動速度；數(shù)據(jù)處理模塊，其用于接收上述三個裝置的信息并轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)傳輸模塊，其對數(shù)據(jù)進行輸送；顯示器，其用于顯示數(shù)據(jù)；儲存器，其用于儲存數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)比較模塊，其用于把儲存器內(nèi)的數(shù)據(jù)與額定數(shù)據(jù)進行對比；以及報警器，當(dāng)數(shù)據(jù)比較模塊的對比結(jié)果是異常時，由該報警器發(fā)出故障報警。本發(fā)明在汽車行駛時對減振器的性能參數(shù)進行實時檢測，并進行顯示、儲存和分析比較，從而在減振器發(fā)生故障時及時發(fā)出警報。
【專利說明】
一種車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輛性能監(jiān)測領(lǐng)域，特別涉及一種車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車的舒適性和安全性的要求越來越高，而減振器作為懸架系統(tǒng)的主要部件，會對車輛乘坐的舒適性和操縱的穩(wěn)定性起到關(guān)鍵的作用。減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。當(dāng)減振器發(fā)生故障時，會對車輛的行駛平順性(舒適性)造成影響。
[0003]目前，在車輛的使用過程中，在減振器發(fā)生損壞前，無法直觀地判斷減振器的減振性能，從而一般較難發(fā)現(xiàn)減振器發(fā)生的故障。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)，從而克服現(xiàn)有的減振器在發(fā)生損壞前一般較難發(fā)現(xiàn)其發(fā)生的故障的缺點。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)，其中，包括:拉壓力傳感裝置，其用于檢測減振器的復(fù)原阻力和壓縮阻力;位移傳感裝置，其用于檢測減振器中的活塞的壓縮和拉伸行程;線速度傳感裝置，其用于檢測減振器中的活塞的移動速度;數(shù)據(jù)處理模塊，其用于接收所述拉壓力傳感裝置、位移傳感裝置以及線速度傳感裝置的信息，并把信息轉(zhuǎn)換成能夠表達(dá)減振器的性能參數(shù)的數(shù)據(jù);數(shù)據(jù)傳輸模塊，其與所述數(shù)據(jù)處理模塊進行連接，以對所述數(shù)據(jù)處理模塊得到的數(shù)據(jù)進行輸送;顯示器，其與所述數(shù)據(jù)傳輸模塊進行連接，以用于實時顯示所述數(shù)據(jù)處理模塊得到的數(shù)據(jù);儲存器，其與所述數(shù)據(jù)傳輸模塊進行連接，以用于儲存所述數(shù)據(jù)處理模塊得到的數(shù)據(jù);數(shù)據(jù)比較模塊，其用于讀取所述儲存器內(nèi)的數(shù)據(jù)，并把所述儲存器內(nèi)的數(shù)據(jù)與額定數(shù)據(jù)進行對比；以及報警器，其與所述數(shù)據(jù)比較模塊進行連接，當(dāng)所述數(shù)據(jù)比較模塊的對比結(jié)果是異常時，由該報警器發(fā)出故障報警。
[0007]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述拉壓力傳感裝置設(shè)置于減振器的頭部。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述位移傳感裝置和線速度傳感裝置均設(shè)置于減振器中的活塞上。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述拉壓力傳感裝置、位移傳感裝置及線速度傳感裝置通過無線連接的方式與所述數(shù)據(jù)處理模塊進行連接。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述顯示器通過無線連接的方式與所述數(shù)據(jù)傳輸模塊進行連接。
[0011]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，所述報警器通過無線連接的方式與所述數(shù)據(jù)比較模塊進行連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0013]本發(fā)明通過在汽車行駛時對減振器的性能參數(shù)進行實時檢測，并對性能參數(shù)進行實時顯示、儲存和分析比較，從而能夠及時發(fā)現(xiàn)減振器在汽車行駛過程中發(fā)生的故障，并及時發(fā)出警報，以保證汽車行駛的舒適性，并提高汽車行駛的安全性。
【附圖說明】
[0014]圖1是根據(jù)本發(fā)明車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是根據(jù)本發(fā)明的數(shù)據(jù)比較模塊對數(shù)據(jù)進行比較分析的流程圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0017]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0018]圖1至圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的一種車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)包括拉壓力傳感裝置、位移傳感裝置、線速度傳感裝置、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊、顯示器、儲存器、數(shù)據(jù)比較模塊以及報警器。
[0019]參考圖1，拉壓力傳感裝置為一拉壓力傳感器，其用于檢測減振器的復(fù)原阻力和壓縮阻力，優(yōu)選地，拉壓力傳感裝置設(shè)置于減振器的頭部。位移傳感裝置為一位移傳感器，其用于檢測減振器中的活塞的壓縮和拉伸行程，優(yōu)選地，位移傳感裝置設(shè)置于減振器中的活塞上。線速度傳感裝置為一線速度傳感器，其用于檢測減振器中的活塞的移動速度，優(yōu)選地，線速度傳感裝置也設(shè)置于減振器中的活塞上。三個傳感裝置通過所在的位置能夠準(zhǔn)確及時地檢測對應(yīng)的參數(shù)信息。
[0020]數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)傳輸模塊、儲存器與數(shù)據(jù)比較模塊均安裝在汽車電路板上，顯示器與報警器安裝在中控臺上方蓋板上。拉壓力傳感裝置、位移傳感裝置及線速度傳感裝置通過無線連接的方式與數(shù)據(jù)處理模塊進行連接。數(shù)據(jù)處理模塊用于接收拉壓力傳感裝置、位移傳感裝置以及線速度傳感裝置的信息，并把信息通過AD轉(zhuǎn)換和數(shù)學(xué)運算生成能夠表達(dá)減振器的性能參數(shù)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)傳輸模塊與數(shù)據(jù)處理模塊進行連接，以對數(shù)據(jù)處理模塊得到的數(shù)據(jù)進行輸送。顯示器通過無線連接的方式與數(shù)據(jù)傳輸模塊進行連接，以用于實時顯示數(shù)據(jù)處理模塊得到的數(shù)據(jù)。儲存器與數(shù)據(jù)傳輸模塊進行連接，以用于儲存數(shù)據(jù)處理模塊得到的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)比較模塊用于讀取儲存器內(nèi)的數(shù)據(jù)，并把儲存器內(nèi)的數(shù)據(jù)與額定數(shù)據(jù)進行對比。報警器通過無線連接的方式與數(shù)據(jù)比較模塊進行連接，當(dāng)數(shù)據(jù)比較模塊的對比結(jié)果是異常時，由報警器發(fā)出故障報警。
[0021]參考圖2，當(dāng)汽車啟動時，系統(tǒng)即開始工作。拉壓力傳感裝置、位移傳感裝置和線速度傳感裝置將各自所測得的信號通過無線通信的方式發(fā)送到數(shù)據(jù)處理模塊，數(shù)據(jù)處理模塊則對信號進行AD轉(zhuǎn)換和數(shù)學(xué)運算，得到性能數(shù)據(jù);性能數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)傳輸模塊分別發(fā)送到顯示器和儲存器中進行顯示、儲存；當(dāng)儲存的數(shù)據(jù)達(dá)500組時，調(diào)用數(shù)據(jù)比較模塊，數(shù)據(jù)比較模塊讀取儲存器中儲存的數(shù)據(jù)，并根據(jù)速度值調(diào)用不同的額定阻力允差值，比如當(dāng)速度大于0.52m/s時，復(fù)原阻力允差值為12.5%Ff+30N，壓縮阻力允差值為15%Fy+40N，其中，F(xiàn)f?與Fy分別表示額定復(fù)原阻力與額定壓縮阻力，兩者由減振器缸徑得到。而當(dāng)速度小于0.131m/s時，復(fù)原阻力允差值為20%Ff+30N，壓縮阻力允差值為20%Fy+40N。又如當(dāng)速度大于
0.131m/s且小于0.52m/s時，復(fù)原阻力允差值為20%Ff+30N，壓縮阻力允差值為20%Fy+40N。調(diào)用到匹配的額定阻力允差值之后，計算所測到的復(fù)原阻力、壓縮阻力與額定值之差，當(dāng)其超過允差值時即由報警器發(fā)出報警信號，且當(dāng)壓縮長度與拉伸長度超過額定值4_時，也向報警器發(fā)出報警信號。
[0022]本發(fā)明通過在汽車行駛時對減振器的性能參數(shù)進行實時檢測，并對性能參數(shù)進行實時顯示、儲存和分析比較，從而能夠及時發(fā)現(xiàn)減振器在汽車行駛過程中發(fā)生的故障，并及時發(fā)出警報，以保證汽車行駛的舒適性，并提高汽車行駛的安全性。
[0023]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括: 拉壓力傳感裝置，其用于檢測減振器的復(fù)原阻力和壓縮阻力； 位移傳感裝置，其用于檢測減振器中的活塞的壓縮和拉伸行程； 線速度傳感裝置，其用于檢測減振器中的活塞的移動速度； 數(shù)據(jù)處理模塊，其用于接收所述拉壓力傳感裝置、位移傳感裝置以及線速度傳感裝置的信息，并把信息轉(zhuǎn)換成能夠表達(dá)減振器的性能參數(shù)的數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)傳輸模塊，其與所述數(shù)據(jù)處理模塊進行連接，以對所述數(shù)據(jù)處理模塊得到的數(shù)據(jù)進行輸送； 顯示器，其與所述數(shù)據(jù)傳輸模塊進行連接，以用于實時顯示所述數(shù)據(jù)處理模塊得到的數(shù)據(jù)； 儲存器，其與所述數(shù)據(jù)傳輸模塊進行連接，以用于儲存所述數(shù)據(jù)處理模塊得到的數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)比較模塊，其用于讀取所述儲存器內(nèi)的數(shù)據(jù)，并把所述儲存器內(nèi)的數(shù)據(jù)與額定數(shù)據(jù)進行對比；以及 報警器，其與所述數(shù)據(jù)比較模塊進行連接，當(dāng)所述數(shù)據(jù)比較模塊的對比結(jié)果是異常時，由該報警器發(fā)出故障報警。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述拉壓力傳感裝置設(shè)置于減振器的頭部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述位移傳感裝置和線速度傳感裝置均設(shè)置于減振器中的活塞上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述拉壓力傳感裝置、位移傳感裝置及線速度傳感裝置通過無線連接的方式與所述數(shù)據(jù)處理模塊進行連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示器通過無線連接的方式與所述數(shù)據(jù)傳輸模塊進行連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用減振器性能監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述報警器通過無線連接的方式與所述數(shù)據(jù)比較模塊進行連接。
【文檔編號】G01M13/00GK106017893SQ201610503496
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】周曉蓉, 王毅, 黃榮, 劉應(yīng)軍, 賈梓鑌
【申請人】廣西大學(xué)