專利名稱：空氣減震器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于摩托車、汽車上的空氣減震器，屬于一種減震裝置。
背景技術：
目前摩托車用的減震器，大部分是以潤滑油為介質(zhì)的，其使用壽命較短，一旦漏油即報廢。椐有關資料報道，有以惰性氣體為介質(zhì)的減震器，一旦漏氣也就報廢了，上述兩種減震器都要求密封好，不能拆開檢修，維護困難，一旦漏油或漏氣則需更換新的，浪費較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服背景技術中的不足之處而提供一種制造工藝簡單、節(jié)省原材料、造價低，使用壽命長、減震效果好的空氣減震器。
本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的它包括缸體、活塞、活塞桿、上支撐座、缸座、密封裝置，在缸體外套裝有減震彈簧，在活塞上設有兩個互為反向安裝的彈簧閥門，其彈簧閥門由彈簧、閥球、調(diào)壓螺絲組成，彈簧一端通過調(diào)壓螺絲固定在活塞上，彈簧另一端與閥球觸接。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點1、因以空氣為介質(zhì)，密封要求不嚴格，制造工藝簡單，節(jié)省原材料，造價低，能維修；2、由于在活塞上設有兩個互為反向安裝的彈簧閥門，當遇到較大震動使活塞運動時，缸體內(nèi)的一個氣室的空氣被壓縮，壓縮空氣使一個彈簧閥門打開，另一個彈簧閥門處于關閉狀態(tài)，當活塞要恢復原狀開始作反向運動的瞬間，打開的彈簧閥門立即關閉，而另一個彈簧閥門又未打開，呈現(xiàn)抽空現(xiàn)象，防止了共振而減震，加之減震彈簧的作用，因而減震效果好；3、克服了現(xiàn)有的減震器不能檢修的弊端，可隨時檢修，因而使用壽命
3、克服了現(xiàn)有的減震器不能檢修的弊端，可隨時檢修，因而使用壽命長；4、在較平坦的路段行駛時，汽缸稍受壓力，彈簧閥門不動作，汽缸一個室增壓，另一個室減壓，使一部分動能變熱能方式散失，一部分儲存能量又可相當彈簧的緩沖作用減震，使人乘坐更舒適。
附圖圖面說明


圖1為本實用新型結構示意圖圖2為本實用新型活塞結構示意圖圖中上支撐座1、減震彈簧2、活塞桿3、密封裝置4、密封環(huán)5、缸體6、缸座7、彈簧閥門8、活塞9、防塵罩10、閥球11、彈簧12、調(diào)壓螺絲13具體實施方案
以下結合附圖及實施例詳述具體實施方案，如
圖1所示它包括缸體6、密封裝置4、活塞9、活塞桿3、上支撐座1、缸座7，在缸體6外套裝有減震彈簧2，活塞桿3一端固定在上支撐座1上，另一端穿過密封裝置4伸入缸體6與活塞9連接固定，活塞9上裝有密封環(huán)5，在缸體6上部設有防塵罩10。在活塞9上設有兩個互為反向安裝的彈簧閥門8。該減震器通過上支撐座1和缸座7固定在車體上。如圖2所示，彈簧閥門8是由彈簧12、閥球11、調(diào)壓螺絲13組成，彈簧12一端通過調(diào)壓螺絲13固定在活塞9上，彈簧12另一端與閥球11觸接。兩個彈簧閥門互為反向安裝，即一個彈簧閥門8的閥球11在活塞9的下部，彈簧12通過調(diào)壓螺絲13固定在活塞9的上部；而另一個彈簧閥門8的閥球11在活塞9的上部，彈簧12通過調(diào)壓螺絲13固定在活塞9的下部。閥門彈簧的壓力控制在適當范圍內(nèi)。當遇到較大震動時，活塞9隨之運動，缸體6內(nèi)一個氣室的空氣受到壓縮，當氣室的壓力超過彈簧閥的壓力時，閥球11朝向的這個氣室的彈簧閥門8被打開，以適應活塞9順利移動，防止車輛顛簸，當反向一瞬間該閥門立即關閉，但另一閥門又未打開，活塞9處于上下不通狀態(tài)，呈現(xiàn)抽空現(xiàn)象。另外由于活塞9和彈簧閥門8略有內(nèi)漏，從而能使活塞復原。當反向受震時另一個原關閉的彈簧閥門8打開，而原打開的彈簧閥門8處于關閉狀態(tài)，又進入上述減震程序，如此工作，防止共振，達到減震的目的。
權利要求1.一種空氣減震器，包括缸體、活塞、活塞桿、上支撐座、缸座、密封裝置、缸體外套裝有減震彈簧，其特征在于在活塞上設有兩個互為反向安裝的彈簧閥門。
2.根據(jù)權利要求1所述的空氣減震器，其特征在于彈簧閥門由閥球、彈簧、調(diào)壓螺絲組成，彈簧一端通過調(diào)壓螺絲固定在活塞上，彈簧另一端與閥球觸接。
專利摘要本實用新型公開了一種用于摩托車、汽車上的空氣減震器，屬于一種減震裝置。它包括缸體、活塞、活塞桿、上支撐座、缸座、密封裝置、減震彈簧、在活塞上設有兩個互為反向安裝的彈簧閥門。它具有制造工藝簡單，節(jié)省原材料、造價低，便于維修，使用壽命長，減震效果好等優(yōu)點。
文檔編號F16F9/02GK2537855SQ02205629
公開日2003年2月26日 申請日期2002年3月19日 優(yōu)先權日2002年3月19日
發(fā)明者劉文成 申請人:劉文成