一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于瀝青路面性能評(píng)價(jià)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)，涉及到一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)公路交通事業(yè)迅速發(fā)展，為推動(dòng)現(xiàn)代化建設(shè)做出了巨大貢獻(xiàn)。但隨著公路交通量的增加、車輛軸載的增大和渠化交通的形成，我國(guó)瀝青路面的病害問題也愈發(fā)突出。部分高等級(jí)公路甚至在開放交通兩三年內(nèi)即出現(xiàn)泛油、開裂、車轍等損壞現(xiàn)象。其中，車轍更是這些病害中問題最尖銳、危害最嚴(yán)重的一種，其明顯降低了路面服務(wù)壽命，影響了交通安全。隨著高速公路建成使用，在行車荷載、長(zhǎng)大縱坡、氣溫、行車速度等因素的作用下，道路的行駛質(zhì)量和服務(wù)能力逐漸下降。近年來(lái)，車轍已成為繼水損壞之后，引起普遍關(guān)注的路面病害類型。
[0003]車轍是瀝青混凝土路面特有的一種破壞形式，它是在行車荷載重復(fù)作用以及氣候(高溫)等因素綜合作用下產(chǎn)生的一種永久性變形，表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時(shí)車轍的兩側(cè)會(huì)有突起形變，造成路面使用性能更加惡化。在發(fā)達(dá)國(guó)家，瀝青路面車轍是瀝青路面設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要控制指標(biāo)。在我國(guó)，瀝青路面的永久變形尚未成為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)，但混合料的高溫性能動(dòng)穩(wěn)定度是必須檢測(cè)的指標(biāo)。為此，我國(guó)制訂了相應(yīng)的瀝青混合料高溫性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，旨在提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性，降低車轍的危害。
[0004]目前，國(guó)內(nèi)很多研宄致力于實(shí)現(xiàn)高溫性能的結(jié)構(gòu)和材料一體化設(shè)計(jì)，車撤預(yù)估及控制是目前道路界的研宄重點(diǎn)。然而，現(xiàn)用的全厚式試模基本是在300mm X 300mm X 50mm厚的標(biāo)準(zhǔn)試模的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，但沒考慮全厚式車轍板在不同外部條件下的溫度場(chǎng)對(duì)瀝青路面抗車轍性能的影響；也有部分研宄人員考慮了溫度場(chǎng)的存在，在試模底部采用動(dòng)態(tài)浸水的方法使底部溫度降溫，但溫度可控性差；還有部分研宄人員采用密封底模的辦法實(shí)現(xiàn)底模的恒溫控制，但對(duì)可變環(huán)境溫度場(chǎng)的要求無(wú)法準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)。因此，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)卻難以適應(yīng)不同環(huán)境特點(diǎn)和交通特性時(shí)的瀝青路面抗車轍要求，或存在溫度可控性差的問題，從而無(wú)法有效地指導(dǎo)瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種可在變換環(huán)境中精確模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具。
[0006]本實(shí)用新型所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，所述車轍控溫模具包括上蓋板1、下蓋板2、側(cè)板3、恒溫箱4和微型水泵5 ;所述側(cè)板3共有四塊，首尾相接構(gòu)成方框；所述方框通過螺絲在其上下分別固定有上蓋板1、下蓋板2 ;所述方框在相對(duì)的兩塊側(cè)板上各設(shè)有三個(gè)孔，分別構(gòu)成三個(gè)進(jìn)水孔10和三個(gè)出水孔11 ;所述三個(gè)進(jìn)水孔10先各自連接一根軟管7，再匯合成為一根管，最后通過微型水泵5與恒溫箱4相連。
[0007]本實(shí)用新型所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，所述側(cè)板3與上蓋板1、下蓋板2的結(jié)合處設(shè)有密封條9。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，所述三個(gè)出水孔11先各自連接一根軟管7，再匯合成為一根管。
[0009]本實(shí)用新型所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，所述上蓋板1、下蓋板
2、側(cè)板3均由鋼板制成。
[0010]本實(shí)用新型所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，所述車轍控溫模具的長(zhǎng)和寬為300mmX 300mm，總厚度為16mm。
[0011]本實(shí)用新型所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，所述上蓋板I和下蓋板2的長(zhǎng)和寬均為300mm，厚度均為3mm。
[0012]本實(shí)用新型所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，所述側(cè)板3的高為10mnin
[0013]所述側(cè)板3外部和內(nèi)部加設(shè)隔熱材料。
[0014]所述隔熱材料選自隔熱棉、隔熱紙、毛氈。
[0015]試驗(yàn)時(shí)，不同厚度的車轍試模放置于控溫模具表面，通過若干時(shí)間后，車轍試模底部與控溫模具通過熱交換達(dá)到相同的溫度，從而實(shí)現(xiàn)不同厚度的車轍試模底部的精確控溫。車轍試模頂部的控溫通過熱空氣與試件表面熱交換實(shí)現(xiàn)，試模兩側(cè)加隔熱材料，保證溫度從上、下進(jìn)入試件。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具有以下優(yōu)點(diǎn):1)可起制冷的作用，底模溫度可通過恒溫箱任意調(diào)節(jié)；2)可用于不同厚度的車轍試模之下，應(yīng)用范圍廣，質(zhì)量輕，工作勞動(dòng)強(qiáng)度?。?)不影響車轍試件成型，完全與車轍試模分離，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、制作方便。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1:無(wú)蓋板時(shí)車轍控溫模具示意圖；圖2:上蓋板示意圖；圖3:上蓋板、下蓋板及側(cè)板組合圖；上蓋板-1、下蓋板_2、側(cè)板_3、恒溫箱-4、微型水泵-5、螺絲孔-6、軟管-7、密封條_9、進(jìn)水孔-10、出水孔-11。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具做進(jìn)一步說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此。
[0019]實(shí)施例1
[0020]—種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，所述車轍控溫模具為一空心扁平密封模具，具體包括上蓋板1、下蓋板2、側(cè)板3、恒溫箱4和微型水泵5 ;所述側(cè)板3共有四塊，首尾相接構(gòu)成方框；所述方框通過螺絲在其上下分別固定有上蓋板1、下蓋板2 ;所述方框在相對(duì)的兩塊側(cè)板上各設(shè)有三個(gè)孔，分別構(gòu)成三個(gè)進(jìn)水孔10和三個(gè)出水孔11 ;所述三個(gè)進(jìn)水孔10先各自連接一根軟管7，再匯合成為一根管，最后通過微型水泵5與恒溫箱4相連；所述側(cè)板3與上蓋板1、下蓋板2的結(jié)合處設(shè)有密封條9 ;所述三個(gè)出水孔11先各自連接一根軟管7，再匯合成為一根管；所述上蓋板1、下蓋板2、側(cè)板3均由鋼板制成；所述車轍控溫模具的長(zhǎng)和寬為300mmX 300mm，總厚度為16mm ;所述上蓋板I和下蓋板2的長(zhǎng)和寬均為300mm，厚度均為3_ ;所述側(cè)板3的高為10_ ;側(cè)板3外部和內(nèi)部加設(shè)隔熱棉。
[0021]試驗(yàn)時(shí)，不同厚度的車轍試模放置于控溫模具表面，通過若干時(shí)間后，車轍試模底部與控溫模具通過熱交換達(dá)到相同的溫度，從而實(shí)現(xiàn)不同厚度的車轍試模底部的精確控溫。車轍試模頂部的控溫通過熱空氣與試件表面熱交換實(shí)現(xiàn)，試模兩側(cè)加隔熱棉，保證溫度從上、下進(jìn)入試件。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具有以下優(yōu)點(diǎn):1)可起制冷的作用，底模溫度可通過恒溫箱任意調(diào)節(jié)；2)可用于不同厚度的車轍試模之下，應(yīng)用范圍廣，質(zhì)量輕，工作勞動(dòng)強(qiáng)度??；3)不影響車轍試件成型，完全與車轍試模分離，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、制作方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，其特征在于，所述車轍控溫模具包括上蓋板(I)、下蓋板⑵、側(cè)板⑶、恒溫箱⑷和微型水泵(5);所述側(cè)板(3)共有四塊，首尾相接構(gòu)成方框；所述方框通過螺絲在其上下分別固定有上蓋板(1)、下蓋板(2);所述方框在相對(duì)的兩塊側(cè)板上各設(shè)有三個(gè)孔，分別構(gòu)成三個(gè)進(jìn)水孔(10)和三個(gè)出水孔(11);所述三個(gè)進(jìn)水孔(10)先各自連接一根軟管(7)，再匯合成為一根管，最后通過微型水泵(5)與恒溫箱(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，其特征在于，所述側(cè)板(3)與上蓋板(I)、下蓋板(2)的結(jié)合處設(shè)有密封條(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，其特征在于，所述三個(gè)出水孔(11)先各自連接一根軟管(7)，再匯合成為一根管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，其特征在于，所述上蓋板⑴、下蓋板⑵、側(cè)板⑶均由鋼板制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，其特征在于，所述車轍控溫模具的長(zhǎng)和寬為300mmX 300mm，總厚度為16mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，其特征在于，所述上蓋板(I)和下蓋板(2)的長(zhǎng)和寬均為300mm，厚度均為3mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，其特征在于，所述側(cè)板⑶的高為1mm0
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具，其特征在于，所述側(cè)板(3)外部和內(nèi)部加設(shè)隔熱材料。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種模擬道路溫度場(chǎng)的車轍控溫模具。其包括上蓋板、下蓋板、側(cè)板、恒溫箱和微型水泵；所述側(cè)板共有四塊，首尾相接構(gòu)成方框；所述方框通過螺絲在其上下分別固定有上蓋板、下蓋板；所述方框在相對(duì)的兩塊側(cè)板上各設(shè)有三個(gè)孔，分別構(gòu)成三個(gè)進(jìn)水孔和三個(gè)出水孔；所述三個(gè)進(jìn)水孔先各自連接一根軟管，再匯合成為一根管，最后通過微型水泵與恒溫箱相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車轍控溫模具有以下優(yōu)點(diǎn)：1)可起制冷的作用，底模溫度可通過恒溫箱任意調(diào)節(jié)；2)可用于不同厚度的車轍試模之下，應(yīng)用范圍廣，質(zhì)量輕，工作勞動(dòng)強(qiáng)度??；3)不影響車轍試件成型，完全與車轍試模分離，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、制作方便。
【IPC分類】G01N1-28, G01N33-42
【公開號(hào)】CN204286892
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420719149
【發(fā)明人】王瑞林
【申請(qǐng)人】山西省交通科學(xué)研究院
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年11月25日