車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛檢測(cè)設(shè)備，特別是涉及一種車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，除了對(duì)車輛的整體性能進(jìn)行檢測(cè)，還要對(duì)車輛配件進(jìn)行各種測(cè)試。其中，有一種測(cè)試是針對(duì)車輛配件進(jìn)行疲勞性測(cè)試的設(shè)備，該測(cè)試設(shè)備與機(jī)床相互配合，且起到對(duì)試樣做功并且收集數(shù)據(jù)的功能。
[0003]傳統(tǒng)的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀主要包括機(jī)架、控制箱、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和力量傳感器，力量傳感器與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，用于給試樣做功并且將測(cè)試數(shù)據(jù)傳輸給控制箱。傳統(tǒng)的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀所采用的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)大多為傳動(dòng)滾珠伺服電缸，在功率要求較大的情況下，該傳動(dòng)滾珠伺服電缸的體積和重量都比較大，同時(shí)輸出力矩也有待提高，其維護(hù)也比較麻煩，需要人為拆裝添加潤(rùn)滑油。因此，傳統(tǒng)的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀在結(jié)構(gòu)、輸出力矩和維護(hù)方面有需要改進(jìn)的地方。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于此，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輸出力矩大和維護(hù)簡(jiǎn)便的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀。
[0005]該車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀包括:機(jī)架、控制箱、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和力量傳感器，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在機(jī)架上，力量傳感器連接在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和力量傳感器均與控制箱電連接。機(jī)架設(shè)有兩根導(dǎo)槽和一根橫杠，橫杠固定在導(dǎo)槽之間且可沿導(dǎo)槽滑動(dòng)，橫杠上固定有水平垂直調(diào)節(jié)裝置。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為行星伺服電缸，行星伺服電缸的固定端與水平垂直調(diào)節(jié)裝置連接且可以水平垂直調(diào)節(jié)裝置所在的橫杠為軸旋轉(zhuǎn)，行星伺服電缸的輸出軸與力量傳感器連接，行星伺服電缸的控制端與控制箱電連接?？刂葡淇刂菩行撬欧姼讋?dòng)作，并且采集力量傳感器的感應(yīng)數(shù)據(jù)。
[0006]在其中一個(gè)實(shí)施例中，力量傳感器與行星伺服電缸的輸出端通過轉(zhuǎn)接頭連接。
[0007]在其中一個(gè)實(shí)施例中，水平垂直調(diào)節(jié)裝置包括主座、卡座和轉(zhuǎn)軸，主座固定在橫杠上，卡座固定在主座的一端，轉(zhuǎn)軸固定在卡座內(nèi)。行星伺服電缸的固定端設(shè)有凸耳，凸耳上設(shè)有與轉(zhuǎn)軸匹配的過孔，轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在凸耳上。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，轉(zhuǎn)軸的一側(cè)固定有指針，指針跟隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，卡座上靠近指針的一側(cè)固定有角度盤。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，卡座上設(shè)有鎖緊把手，鎖緊把手用于鎖定轉(zhuǎn)軸的位置。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，卡座上設(shè)有限位桿，限位桿用于限制與轉(zhuǎn)軸連接的行星伺服電缸的最大旋轉(zhuǎn)角度。
[0011]上述車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀，一方面，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以沿著橫杠翻轉(zhuǎn)，而且橫杠可以沿著導(dǎo)槽滑動(dòng)，方便調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力量輸出角都。另一方面，采驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為行星伺服電缸，其優(yōu)點(diǎn)是:行星伺服電缸在同等功率下比傳動(dòng)滾珠伺服電機(jī)的體積更小和更輕，而且輸出扭矩高，使用壽命長(zhǎng)，傳動(dòng)部分全集成密封，無(wú)需人為拆裝添加潤(rùn)滑油，采用行星伺服電缸作為設(shè)備的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得測(cè)試設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，輸出力矩增大，維護(hù)更簡(jiǎn)便。
【附圖說明】
[0012]圖1為一種實(shí)施方式的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1所示的水平垂直調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3為圖1所示的行星伺服電缸及力量傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖中各標(biāo)號(hào)的含義為:
[0016]10-車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀；
[0017]110-機(jī)架，111-導(dǎo)槽，112-橫杠，113-水平垂直調(diào)節(jié)裝置，114-主座，115-卡座，116-轉(zhuǎn)軸，117-角度盤，118-指針，119-鎖緊把手，120-限位桿，121-水平基座；
[0018]130-控制箱，131-控制臺(tái)，132-顯示器；
[0019]140-行星伺服電缸，141-凸耳；
[0020]150-力量傳感器；
[0021]160-轉(zhuǎn)接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征、技術(shù)手段以及所達(dá)到的具體目的、功能，解析本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神，藉由以下結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型的詳述得到進(jìn)一步的了解。
[0023]參見附圖1，其為一種實(shí)施方式的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀10的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]該車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀10包括:機(jī)架110、控制箱130、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和力量傳感器150，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在機(jī)架110上，力量傳感器150連接在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和力量傳感器150均與控制箱130電連接。其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為行星伺服電缸140。
[0025]機(jī)架110為“ 口”字形設(shè)計(jì)，機(jī)架110的底部為水平基座121，兩側(cè)則設(shè)有兩根與該水平基座121垂直的導(dǎo)槽111，在兩根導(dǎo)槽111之間設(shè)有可以上下滑動(dòng)的橫杠112。橫杠112上固定連接有一個(gè)水平垂直調(diào)節(jié)裝置113。
[0026]控制箱130獨(dú)立設(shè)置在機(jī)架110之外，包括控制臺(tái)131和顯示器132?？刂婆_(tái)131與行星伺服電缸140及力量傳感器150電連接并且收集數(shù)據(jù)，顯示器132用于顯示設(shè)備測(cè)試的數(shù)據(jù)。
[0027]請(qǐng)參閱附圖2，其為圖1所示的水平垂直調(diào)節(jié)裝置113的結(jié)構(gòu)示意圖。該水平垂直調(diào)節(jié)裝置113包括主座114、卡座115、轉(zhuǎn)軸116、角度盤117、指針118、鎖緊把手119和限位桿120。主座114通過螺絲固定在橫杠112上，而卡座115固定在主座114的一端，轉(zhuǎn)軸116固定在卡座115內(nèi)，鎖緊把手119和限位桿120固定在卡座115上。指針118固定在在轉(zhuǎn)軸116的一側(cè)且跟隨轉(zhuǎn)軸116 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，相應(yīng)地，角度盤117固定在卡座115的一側(cè)，當(dāng)指針118跟隨轉(zhuǎn)軸116 —起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，便可以指示出行星伺服電缸140當(dāng)前的旋轉(zhuǎn)角度。限位桿120用于限制與轉(zhuǎn)軸116連接的行星伺服電缸140的最大翻轉(zhuǎn)角度。鎖緊把手119用于鎖定轉(zhuǎn)軸116的位置，從而可以鎖定行星伺服電缸140當(dāng)前的翻轉(zhuǎn)角度。
[0028]請(qǐng)參見附圖3，其為圖1所示的行星伺服電缸140與力量傳感器150的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]該行星伺服電缸140的固定端設(shè)有兩個(gè)相互平行的凸耳141，每個(gè)凸耳141上設(shè)有與上述轉(zhuǎn)軸116匹配的過孔，使得凸耳141可以穿設(shè)在該轉(zhuǎn)軸116上。而行星伺服電缸140的輸出端則通過一個(gè)轉(zhuǎn)接頭160與力量傳感器150連接。行星伺服電缸140為新型的電機(jī)，相比于傳動(dòng)滾珠伺服電缸同等功率下，具備多個(gè)優(yōu)點(diǎn):體積和重量都較??；其采用定子分段迭片技術(shù)制造而成，比常規(guī)電機(jī)持續(xù)輸出更高扭矩；使用壽命更長(zhǎng)，免維護(hù)，傳動(dòng)部分全集成密封，無(wú)需人為拆裝添加潤(rùn)滑油。而在現(xiàn)行的技術(shù)中，行星伺服電缸140主要應(yīng)用在機(jī)床、數(shù)控類等生產(chǎn)設(shè)備中，并無(wú)應(yīng)用在測(cè)試設(shè)備的先例。本實(shí)用新型通過設(shè)置相應(yīng)的結(jié)構(gòu)，將行星伺服電缸140運(yùn)用于車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試設(shè)備中。
[0030]工作原理:機(jī)架110整個(gè)固定在與設(shè)備配合的機(jī)床旁邊，而試樣是固定在機(jī)床上的。首先，滑動(dòng)橫杠112，尋找合適的試驗(yàn)高度。然后，松開水平調(diào)節(jié)裝置上的鎖緊把手119，調(diào)節(jié)行星伺服電缸140的角度，尋找力量傳感器150與試樣合適的抵觸點(diǎn)，然后擰緊鎖緊把手119，對(duì)行星伺服電缸140的角度定位。通過控制箱130啟動(dòng)行星伺服電缸140，試驗(yàn)開始，同時(shí)控制箱130開始行星伺服電缸140和力量傳感器150反饋的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
[0031]上述車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀10，一方面，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以沿著橫杠112翻轉(zhuǎn)，而且橫杠112可以沿著導(dǎo)槽111滑動(dòng)，方便調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的力量輸出角都。另一方面，采驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為行星伺服電缸140，其優(yōu)點(diǎn)是:行星伺服電缸140在同等功率下比傳動(dòng)滾珠伺服電機(jī)的體積更小和更輕，而且輸出扭矩高，使用壽命長(zhǎng)，傳動(dòng)部分全集成密封，無(wú)需人為拆裝添加潤(rùn)滑油，采用行星伺服電缸140作為設(shè)備的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得測(cè)試設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，輸出力矩增大，維護(hù)更簡(jiǎn)便。
[0032]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀，包括機(jī)架、控制箱、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和力量傳感器，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在所述機(jī)架上，所述力量傳感器連接在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和所述力量傳感器均與所述控制箱電連接，其特征在于: 所述機(jī)架設(shè)有兩根導(dǎo)槽和一根橫杠，所述橫杠固定在所述導(dǎo)槽之間且可沿所述導(dǎo)槽滑動(dòng)，所述橫杠上固定有水平垂直調(diào)節(jié)裝置； 所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為行星伺服電缸，所述行星伺服電缸的固定端與所述水平垂直調(diào)節(jié)裝置連接且可以所述水平垂直調(diào)節(jié)裝置所在的所述橫杠為軸旋轉(zhuǎn)，所述行星伺服電缸的輸出軸與所述力量傳感器連接，所述行星伺服電缸的控制端與所述控制箱電連接； 所述控制箱控制所述行星伺服電缸動(dòng)作，并且采集所述力量傳感器的感應(yīng)數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀，其特征在于，所述力量傳感器與所述行星伺服電缸的輸出端通過轉(zhuǎn)接頭連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀，其特征在于，所述水平垂直調(diào)節(jié)裝置包括主座、卡座和轉(zhuǎn)軸，所述主座固定在所述橫杠上，所述卡座固定在所述主座的一端，所述轉(zhuǎn)軸固定在所述卡座內(nèi)； 所述行星伺服電缸的固定端設(shè)有凸耳，所述凸耳上設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸匹配的過孔，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述凸耳上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)固定有指針，所述指針跟隨所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述卡座上靠近所述指針的一側(cè)固定有角度盤。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀，其特征在于，所述卡座上設(shè)有鎖緊把手，所述鎖緊把手用于鎖定所述轉(zhuǎn)軸的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀，其特征在于，所述卡座上設(shè)有限位桿，所述限位桿用于限制與所述轉(zhuǎn)軸連接的所述行星伺服電缸的最大旋轉(zhuǎn)角度。
【專利摘要】一種車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀，包括：機(jī)架、控制箱、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和力量傳感器，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)固定在機(jī)架上，力量傳感器連接在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和力量傳感器均與控制箱電連接。機(jī)架設(shè)有導(dǎo)槽和橫杠，橫杠固定在導(dǎo)槽之間且可沿導(dǎo)槽滑動(dòng)，橫杠上固定有水平垂直調(diào)節(jié)裝置。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為行星伺服電缸，行星伺服電缸與水平垂直調(diào)節(jié)裝置連接且可以水平垂直調(diào)節(jié)裝置所在的橫杠為軸旋轉(zhuǎn)，行星伺服電缸的輸出軸與力量傳感器連接，行星伺服電缸的控制端與控制箱電連接。控制箱控制行星伺服電缸動(dòng)作，并且采集力量傳感器的感應(yīng)數(shù)據(jù)。上述車輛配件電動(dòng)疲勞測(cè)試儀，采用行星伺服電缸作為設(shè)備的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得測(cè)試設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，輸出力矩增大，維護(hù)更簡(jiǎn)便。
【IPC分類】G01M17-007
【公開號(hào)】CN204314079
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420845405
【發(fā)明人】郭淦偉, 謝鋒, 仵濤, 魏國(guó)征
【申請(qǐng)人】高鐵檢測(cè)儀器（東莞）有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請(qǐng)日】2014年12月26日