上端面100撞擊百分表4的感應(yīng)區(qū)，影響百分表4的精度。為了避免上述問題，百分表夾頭部11還設(shè)有沿徑向貫穿側(cè)面103并由上端面100延伸至過渡面102的兩道相互垂直的槽口 111，如此，安裝孔110便可根據(jù)需要沿其徑向膨脹或者收縮。由于孔壁越薄，孔膨脹或收縮更容易，因此，百分表夾頭部11為圓臺。
[0037]優(yōu)選的，所述夾緊裝置為一端開口的壓帽5，所述壓帽5包括開口端52、封閉端53和壓帽壁54，封閉端53與壓帽壁54圍成一個與百分表夾頭部11相適應(yīng)的圓臺腔51，壓帽5開口端52朝下扣接于百分表夾頭部11與上頂桿安裝部12螺紋連接，所述封閉端53設(shè)有沿圓臺腔51中線貫穿壓帽5的工藝孔55。
[0038]為了適應(yīng)百分表夾頭部11的結(jié)構(gòu)，如圖1或圖5所所示，所述夾緊裝置為一端開口的壓帽5，壓帽5扣接于百分表夾頭部11時，百分表夾頭部11剛好與圓臺腔51配合在一起。工藝孔55則是為了滿足安裝百分表4的需要。百分表4從上至下穿過工藝孔55插入安裝孔110后，由于壓帽5與上頂桿安裝部12螺紋連接，當擰動壓帽5時，壓帽5向下運動使百分表夾頭部11完全置于圓臺腔51，百分表夾頭部11受圓臺腔51的限制，使安裝孔110收縮夾緊百分表4。該夾緊裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便。
[0039]優(yōu)選的，所述通孔13包括槽孔14和桿孔15，所述槽孔14位于桿孔15的下方；所述槽孔14包括內(nèi)槽端面141和槽壁142 ;所述限位裝置包括卡簧6、彈簧7以及設(shè)置于上頂桿2沿上頂桿2徑向向外延伸的凸緣21，所述凸緣21設(shè)置于槽孔14內(nèi)，所述彈簧7位于內(nèi)槽端面141與凸緣21之間，所述卡簧6設(shè)置于槽壁142，凸緣21位于卡簧6與彈簧7之間。
[0040]限位裝置可以為設(shè)置于槽壁142與槽壁142為一體件的限位臺階和設(shè)置于上頂桿沿上頂桿2徑向向外延伸的凸緣21，凸緣21設(shè)置于槽孔14內(nèi)位于限位臺階上。但是，采用該種限位裝置，要滿足凸緣21能裝入槽孔14內(nèi)并處于限位臺階上，對凸緣21的和槽孔14的設(shè)置有特殊要求，組裝和加工均不方便。限位裝置可以為設(shè)置于槽壁142的卡簧6和設(shè)置于上頂桿沿上頂桿2徑向向外延伸的凸緣21，凸緣21設(shè)置于槽孔14內(nèi)位于卡簧6上。該裝限位裝置，待凸緣21轉(zhuǎn)入槽孔14時，再裝入卡簧6到槽壁142，組裝方便，然而該種限位方式只限定了上頂桿2到達指定位置時不會下落，如果上頂桿2由于某種原因卡澀在指定位置的上方，同樣會影響百分表4的讀數(shù)。因此，作為優(yōu)選，所述限位裝置包括卡簧6、彈簧7以及設(shè)置于上頂桿2沿上頂桿2徑向向外延伸的凸緣21 ;所述凸緣21設(shè)置于槽孔14內(nèi)，所述彈簧7位于內(nèi)槽端面141與凸緣21之間，所述卡簧6設(shè)置于槽壁142，凸緣21位于卡簧6與彈簧7之間。當上頂桿2出現(xiàn)卡澀未到達指定位置時，彈簧7收縮向下推動上頂桿2使上頂桿2至指定位置。該限位裝置確保了上頂桿2與百分表4處于剛好相接觸，相互間沒有作用力的狀態(tài)。
[0041]優(yōu)選的，所述下頂桿3與上頂桿2螺紋連接，且下頂桿3上設(shè)有將下頂桿3與上頂桿2鎖緊的螺母8。
[0042]由上述實施方式可知:下頂桿3與上頂桿2可以為一體件，也可以可拆卸連接。由于柴油機配氣相位檢測工具使用時，下頂桿3要伸入推桿孔內(nèi)，推桿往復(fù)運動推動下頂桿3運動，此過程中下頂桿3可能出現(xiàn)磨損，且下頂桿3與上頂桿2為一體件時，使上頂桿2太長易出現(xiàn)彎曲變形。因此，作為優(yōu)選所述下頂桿3與上頂桿2螺紋連接，當下頂桿3出現(xiàn)磨損影響檢測精度時，可以直接更換下頂桿3，也避免上頂桿2太長出現(xiàn)彎曲變形現(xiàn)象。為了使下頂桿3與上頂桿2連接可靠，接頭處不牢固，不出現(xiàn)松動晃動，因此，下頂桿3上設(shè)有將下頂桿3與上頂桿2鎖緊的螺母8。
[0043]優(yōu)選的，包括桿帽9 ;所述下頂桿3與上頂桿2相連的一端為固定端，另一端為自由端；所述自由端32與桿帽9固定連接。
[0044]為了增大下頂桿3自由端的受力面積，自由端32與桿帽9固定連接，使下頂桿3的受力更均勻，上下運動更順暢。
[0045]優(yōu)選的，所述連接孔17有四個，四個連接孔17沿安裝法蘭16的周向均勻分布。
[0046]連接孔17的數(shù)量越多，體座I與柴油機的結(jié)合更牢固，但是連接孔17數(shù)量越多，需要的螺栓越多，連接工藝越復(fù)雜，作為優(yōu)選，所述連接孔17有四個，四個連接孔17沿安裝法蘭16的周向均勻分布。
【主權(quán)項】
1.柴油機配氣相位檢測工具，其特征在于:包括體座(I)、上頂桿(2)、下頂桿(3)、百分表⑷； 所述體座⑴包括上端面(100)、下端面(101)和過渡面(102)，所述上端面(100)與過渡面(102)之間的部分為百分表夾頭部(11)，過渡面(102)與下端面(101)之間的部分為上頂桿安裝部(12);體座(I)還包括沿其徑向向外延伸的安裝法蘭(16)，所述法蘭(16)上設(shè)有沿體座(I)軸向貫穿法蘭(16)的沿法蘭(16)周向分布的數(shù)個連接孔(17); 所述百分表夾頭部(11)設(shè)有由上端面(100)貫穿過渡面(102)的安裝孔(110); 所述上頂桿安裝部(12)設(shè)有由下端面(101)貫通過渡面(102)的通孔(13); 所述通孔(13)的中心線與安裝孔(110)的中心線重合； 所述百分表⑷安裝于安裝孔(110);所述上頂桿(2)設(shè)置于通孔(13)，一端與百分表(4)相接觸，另一端與下頂桿(3)相連，上頂桿(2)的中線與下頂桿(3)的中線重合； 還包括用于固定百分表(4)的設(shè)置于百分表夾頭部(11)的夾緊裝置，以及限定上頂桿(2)軸向位置使上頂桿(2)與百分表(4)相接觸的設(shè)置于上頂桿安裝部(12)的限位裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的柴油機配氣相位檢測工具，其特征在于:所述百分表夾頭部(11)為圓臺，還包括側(cè)面(103)，百分表夾頭部(11)還設(shè)有沿徑向貫穿側(cè)面(103)并由上端面(100)延伸至過渡面(102)的兩道相互垂直的槽口(111)。
3.如權(quán)利要求2所述的柴油機配氣相位檢測工具，其特征在于:所述夾緊裝置為一端開口的壓帽(5)，所述壓帽(5)包括開口端(52)、封閉端(53)和壓帽壁(54)，封閉端(53)與壓帽壁(54)圍成一個與百分表夾頭部(11)相適應(yīng)的圓臺腔(51)，壓帽(5)開口端(52)朝下扣接于百分表夾頭部(11)與上頂桿安裝部(12)螺紋連接，所述封閉端(53)設(shè)有沿圓臺腔(51)中線貫穿壓帽(5)的工藝孔(55)。
4.如權(quán)利要求1-3任意一項權(quán)利要求所述的柴油機配氣相位檢測工具，其特征在于:所述通孔(13)包括槽孔(14)和桿孔(15)，所述槽孔(14)位于桿孔(15)的下方；所述槽孔(14)包括內(nèi)槽端面(141)和槽壁(142);所述限位裝置包括卡簧(6)、彈簧(7)以及設(shè)置于上頂桿⑵沿上頂桿⑵徑向向外延伸的凸緣(21)，所述凸緣(21)設(shè)置于槽孔(14)內(nèi)，所述彈簧⑵位于內(nèi)槽端面(141)與凸緣(21)之間，所述卡簧(6)設(shè)置于槽壁(142)，凸緣(21)位于卡簧(6)與彈簧(7)之間。
5.如權(quán)利要求1所述的柴油機配氣相位檢測工具，其特征在于:所述下頂桿(3)與上頂桿(2)螺紋連接，且下頂桿(3)上設(shè)有將下頂桿(3)與上頂桿(2)鎖緊的螺母(8)。
6.如權(quán)利要求1-3任意一項權(quán)利要求所述的柴油機配氣相位檢測工具，其特征在于:包括桿帽(9);所述下頂桿(3)與上頂桿(2)相連的一端為固定端，另一端為自由端；所述自由端(32)與桿帽(9)固定連接。
7.如權(quán)利要求1-3任意一項權(quán)利要求所述的柴油機配氣相位檢測工具，其特征在于:所述連接孔(17)有四個，四個連接孔(17)沿安裝法蘭(16)的周向均勻分布。
【專利摘要】本實用新型柴油機配氣相位檢測工具，屬于機械設(shè)備領(lǐng)域。目的是能實現(xiàn)快速、準確地檢測柴油機配氣相位值，加快柴油機檢修進度。包括體座、上頂桿、下頂桿、百分表；體座包括百分表夾頭部和上頂桿安裝部；體座還包括沿其徑向向外延伸的安裝法蘭，法蘭上設(shè)有連接孔；百分表夾頭部設(shè)有由上端面貫穿過渡面的安裝孔；上頂桿安裝部設(shè)有由下端面貫通過渡面的通孔；通孔的中心線與安裝孔的中心線重合；百分表安裝于安裝孔；上頂桿設(shè)置于通孔，一端與百分表相接觸，另一端與下頂桿相連，上頂桿的中線與下頂桿的中線重合；還包括用于固定百分表的夾緊裝置，和限定上頂桿軸向位置的限位裝置。該實用新型能快速、準確地檢測出柴油機配氣相位是否滿足設(shè)計要求。
【IPC分類】G01B5-24
【公開號】CN204461323
【申請?zhí)枴緾N201520176551
【發(fā)明人】何紅兵, 何喆
【申請人】攀鋼集團攀枝花鋼釩有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月26日