一種無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及多軸車制動(dòng)性能檢測的舉升裝置，具體的說是一種無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國防現(xiàn)代化與國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，一些大功率、大承載能力的特種車輛得到了廣泛的應(yīng)用。由于受路面條件、交通法規(guī)的限制，單純依靠增加單個(gè)軸的承載能力，降低整車質(zhì)量己經(jīng)達(dá)不到要求，只能通過增加車軸的數(shù)量來滿足國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此多軸車輛的使用安全性能愈加受到重視。
[0003]根據(jù)最新修訂的GB21861《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》中，標(biāo)準(zhǔn)修訂突出重點(diǎn)車輛，強(qiáng)化了校車、大中型客車、重中型貨車、掛車的安全技術(shù)檢驗(yàn)要求。對(duì)于多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車要進(jìn)行加載制動(dòng)檢驗(yàn)，遂采用具有臺(tái)體舉升功能的滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，現(xiàn)在國內(nèi)市場上，還沒有此類檢驗(yàn)臺(tái)的應(yīng)用。
[0004]專利號(hào):95223459.9的專利公開了一種汽車修理舉升臺(tái)，由基座、支撐臺(tái)體和升降機(jī)構(gòu)組成，支撐臺(tái)體以轉(zhuǎn)軸鉸接在基座上，構(gòu)成蹺蹺板結(jié)構(gòu)；升降機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，上端與支撐臺(tái)體鉸接，下端與基座鉸接。
[0005]專利號(hào):201420267341.0的專利公開了一種汽車修理用液壓舉升臺(tái)，包括兩套舉升架，舉升架有左右兩側(cè)制有下滾道的底架，其特征是在底架上連接有兩組呈X形的中間有鉸軸交叉連接的支撐臂，支撐臂的下端與底架連接，支撐臂的上端與供停放車輪的臺(tái)面連接，臺(tái)面下的左右兩側(cè)制有上滾道，在支撐臂與底架之間連接有液壓缸，并由液壓缸的活塞桿伸縮控制兩組交叉連接支撐臂的張開角度，使得臺(tái)面平行升起或下放，該兩套舉升架中的液壓缸分別經(jīng)過兩根液壓油管與同一個(gè)腳踏式液壓千斤頂連接，實(shí)現(xiàn)同時(shí)舉升汽車左右兩側(cè)的后輪或前輪。
[0006]以上所述的這兩種汽車舉升臺(tái)都不能實(shí)現(xiàn)在舉升最高點(diǎn)無動(dòng)力鎖止，而且占地面積大，不利于試驗(yàn)臺(tái)的布置安放，不能配合反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)的使用，更不能實(shí)現(xiàn)多軸車加載制動(dòng)性能的測試。
[0007]因此，研制開發(fā)結(jié)構(gòu)簡單合理，針對(duì)軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，以此來規(guī)范多軸車加載制動(dòng)性能，確保其具有更好的安全性和可靠性，已是一項(xiàng)迫在眉睫的任務(wù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型的目的是要解決現(xiàn)行市場上亟需一種加載制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)來檢驗(yàn)多軸貨車、由并裝軸半掛車組成的汽車列車制動(dòng)安全性的問題，提供了一種無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置。
[0009]本實(shí)用新型技術(shù)方案結(jié)合說明書【附圖說明】如下:
[0010]一種無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置，該裝置包括舉升臺(tái)板機(jī)構(gòu)A、支臂舉升機(jī)構(gòu)B、舉升氣囊機(jī)構(gòu)C和底層框架機(jī)構(gòu)D，所述的底層框架機(jī)構(gòu)D水平固定在地基上，所述的支臂舉升機(jī)構(gòu)B固定在底層框架機(jī)構(gòu)D上方的左右兩端，所述的舉升氣囊機(jī)構(gòu)C設(shè)置在底層框架機(jī)構(gòu)D上方的四個(gè)角與底層框架機(jī)構(gòu)D通過螺栓固定連接；所述的舉升臺(tái)板機(jī)構(gòu)A設(shè)置在支臂舉升機(jī)構(gòu)B、舉升氣囊機(jī)構(gòu)C和底層框架機(jī)構(gòu)D的上方與支臂舉升機(jī)構(gòu)B通過螺栓固定連接，所述的舉升臺(tái)板機(jī)構(gòu)A與舉升氣囊機(jī)構(gòu)C通過長螺栓固定。
[0011]所述的舉升臺(tái)板機(jī)構(gòu)A包括臺(tái)板1、1號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體2和2號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體3 ;所述的I號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體2和2號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體3結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體2和2號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體3對(duì)稱焊接安裝在臺(tái)板I的左右兩側(cè)中間位置。
[0012]所述的支臂舉升機(jī)構(gòu)B包括I號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體4、2號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體5、搖臂裝配體6和氣缸裝配體7 ;1號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體4、2號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體5設(shè)置在搖臂裝配體6的兩端與搖臂裝配體6滑動(dòng)連接，所述的氣缸裝配體7設(shè)置在搖臂裝配體6中間與搖臂裝配體6鉸接。
[0013]所述的I號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體4和2號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體5結(jié)構(gòu)相同；所述的I號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體4包括搖臂限位擋板8、限位螺栓裝配體9和導(dǎo)軌方管10 ;所述的搖臂限位擋板8設(shè)置在導(dǎo)軌方管10的一端，所述的限位螺栓裝配體9設(shè)置在搖臂限位擋板8的中心孔位置通過螺栓與導(dǎo)軌方管10的開口處連接；所述的導(dǎo)軌方管10 —面開有一個(gè)長開口槽，另一面開有多個(gè)螺栓孔。
[0014]所述的搖臂裝配體6包括搖臂11、滑輪12和搖臂支撐座裝配體13 ;所述的滑輪12設(shè)置在搖臂11的兩個(gè)支臂上端并通過軸連接；所述的搖臂11下端兩側(cè)轉(zhuǎn)軸與搖臂支撐座裝配體13鉸接；所述的氣缸裝配體7通過其活塞桿上端與搖臂11中間部位鉸接；所述的滑輪12設(shè)置在I號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體4下方與I號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體4滑動(dòng)連接。
[0015]所述的舉升氣囊機(jī)構(gòu)C包括氣囊裝配體14和轉(zhuǎn)接板15 ;所述的轉(zhuǎn)接板15設(shè)置在氣囊裝配體14下端與氣囊裝配體14通過螺栓固定連接。
[0016]所述的底層框架機(jī)構(gòu)D包括I號(hào)槽鋼16、2號(hào)槽鋼17、3號(hào)槽鋼18、4號(hào)槽鋼19、四個(gè)矩形板20、I號(hào)導(dǎo)向槽21和2號(hào)導(dǎo)向槽22 ;所述的I號(hào)槽鋼16、2號(hào)槽鋼17結(jié)構(gòu)相同水平設(shè)置在底層框架機(jī)構(gòu)D的縱向兩側(cè)，凹槽朝上；所述的3號(hào)槽鋼18、4號(hào)槽鋼19水平橫向?qū)ΨQ設(shè)置，凹槽朝下；所述的I號(hào)槽鋼16、2號(hào)槽鋼17、3號(hào)槽鋼18、4號(hào)槽鋼19橫縱相間焊接在一起；所述的四個(gè)矩形板20焊接在底層框架機(jī)構(gòu)D的四個(gè)角，每兩個(gè)相對(duì)的矩形板20開有相對(duì)的槽口 ；所述的I號(hào)導(dǎo)向槽21和2號(hào)導(dǎo)向槽22結(jié)構(gòu)相同，垂直焊接在I號(hào)槽鋼16、2號(hào)槽鋼17的外側(cè)，所述的I號(hào)導(dǎo)向槽21和2號(hào)導(dǎo)向槽22的兩側(cè)均有肋板，肋板與I號(hào)槽鋼16、2號(hào)槽鋼17外側(cè)焊接固定；所述的I號(hào)導(dǎo)向槽21和2號(hào)導(dǎo)向槽22上部加工有用于安裝I號(hào)限位板23和2號(hào)限位板24的安裝螺栓孔；所述的I號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體2安裝在I號(hào)導(dǎo)向槽21內(nèi)，2號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體3安裝在2號(hào)導(dǎo)向槽22內(nèi)。
[0017]所述的4個(gè)氣囊裝配體14和4個(gè)轉(zhuǎn)接板15設(shè)置在四個(gè)矩形板20正上方與矩形板20通過螺栓固定連接。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0019]1、本實(shí)用新型所述的無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置采用兩套曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的支臂舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行舉升、降落動(dòng)作，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠快速而且僅需較小的氣缸推力就可以實(shí)現(xiàn)舉升臺(tái)板的降落動(dòng)作。
[0020]2、本實(shí)用新型所述的無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置采用氣囊配合氣缸對(duì)舉升和降落起作用，使得舉升臺(tái)板的上升和降落都能受力均衡，還具有緩沖的作用。
[0021]3、本實(shí)用新型所述的無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置的支臂舉升機(jī)構(gòu)采取繞過死點(diǎn)不穩(wěn)定的位置進(jìn)行鎖止的方式使得舉升臺(tái)板能夠穩(wěn)定的處于最高位置，這時(shí)氣囊和氣缸都可以停止充氣，大大的降低了能源的損耗，延長了氣囊和氣缸的使用壽命。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置的軸測示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型的無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置的舉升最高位置右視示意圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型的無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置的降落最低位置右視示意圖；
[0025]圖4是本實(shí)用新型的舉升臺(tái)板機(jī)構(gòu)右視示意圖；
[0026]圖5是本實(shí)用新型圖4A-A處剖視圖；
[0027]圖6是本實(shí)用新型的I號(hào)支臂舉升機(jī)構(gòu)軸測示意圖；
[0028]圖7是本實(shí)用新型的I號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體軸測示意圖；
[0029]圖8是本實(shí)用新型的搖臂裝配體正視圖；
[0030]圖9是本實(shí)用新型圖8C-C處剖視圖放大視圖；
[0031]圖10是本實(shí)用新型的舉升氣囊機(jī)構(gòu)軸測示意圖；
[0032]圖11是本實(shí)用新型的底層框架機(jī)構(gòu)的軸測示意圖；
[0033]圖12是本實(shí)用新型的底層框架機(jī)構(gòu)與支臂舉升機(jī)構(gòu)、舉升氣囊機(jī)構(gòu)裝配的軸測示意圖。
[0034]圖中:
[0035]1.臺(tái)板，2.1號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體，3.2號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體，4.1號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體，5.2號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體，6.搖臂裝配體，7.氣缸裝配體，8.搖臂限位擋板，9.限位螺栓裝配體，10.導(dǎo)軌方管，11.搖臂，12.滑輪13.搖臂支撐座裝配體，14.氣囊裝配體，15.轉(zhuǎn)接板，16.1號(hào)槽鋼，17.2號(hào)槽鋼，18.3號(hào)槽鋼，19.4號(hào)槽鋼，20.四個(gè)矩形板，21.1號(hào)導(dǎo)向槽，22.2號(hào)導(dǎo)向槽，23.1號(hào)限位板，24.2號(hào)限位板。
【具體實(shí)施方式】
[0036]參閱圖1、圖2、圖3、圖12，一種無動(dòng)力鎖止頂點(diǎn)的搖臂舉升裝置，該裝置包括舉升臺(tái)板機(jī)構(gòu)A、支臂舉升機(jī)構(gòu)B、舉升氣囊機(jī)構(gòu)C和底層框架機(jī)構(gòu)D，所述的底層框架機(jī)構(gòu)D水平固定在地基上，所述的支臂舉升機(jī)構(gòu)B固定在底層框架機(jī)構(gòu)D上方的左右兩端，所述的舉升氣囊機(jī)構(gòu)C設(shè)置在底層框架機(jī)構(gòu)D上方的四個(gè)角與底層框架機(jī)構(gòu)D通過螺栓固定連接；所述的舉升臺(tái)板機(jī)構(gòu)A設(shè)置在支臂舉升機(jī)構(gòu)B、舉升氣囊機(jī)構(gòu)C和底層框架機(jī)構(gòu)D的上方與支臂舉升機(jī)構(gòu)B通過螺栓固定連接，所述的舉升臺(tái)板機(jī)構(gòu)A與舉升氣囊機(jī)構(gòu)C通過長螺栓固定。
[0037]參閱圖4、圖5，所述的舉升臺(tái)板機(jī)構(gòu)A包括臺(tái)板1、I號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體2和2號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體3 ；
[0038]所述的臺(tái)板I是由矩形鋼橫縱交錯(cuò)焊接而成的矩形板，臺(tái)板I的下端面的前后邊緣鋼板沿著從左到右或者從右到左的方向加工有若干螺栓孔，便于支臂舉升機(jī)構(gòu)B中I號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體4、2號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體5等通過螺栓與之安裝固定；臺(tái)板I的下端面和上端面加工有豎直的通孔，每四個(gè)布置在臺(tái)板的四個(gè)角處，成正方形均勻排列，用于安裝氣囊裝配體14的上端面；
[0039]所述的I號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體2和2號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體3結(jié)構(gòu)相同，I號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體2和2號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體3對(duì)稱焊接安裝在臺(tái)板I的左右兩側(cè)中間位置。所述的I號(hào)四導(dǎo)向輪裝配體2由四個(gè)導(dǎo)向輪與一個(gè)梯形鋼板組成，梯形鋼板的一面加工有安裝導(dǎo)向輪的四個(gè)凸臺(tái)，位置分別位于梯形鋼板的上下兩側(cè)，四個(gè)凸臺(tái)形成一個(gè)矩形，左右上下對(duì)稱，盡量布置靠近鋼板的邊緣，梯形鋼板上布置4-8個(gè)孔，便于裝配體的固定安裝；四個(gè)導(dǎo)向輪分別安裝在四個(gè)凸臺(tái)上。
[0040]參閱圖6，所述的支臂舉升機(jī)構(gòu)B包括I號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體4、2號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體5、搖臂裝配體6和氣缸裝配體7 ;1號(hào)導(dǎo)軌方管裝配體4、2號(hào)