一種陣列式壓電薄膜動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型公開了一種稱重系統(tǒng)，尤其是公開了一種陣列式壓電薄膜動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速建設(shè)發(fā)展，對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)和管理成為了一個(gè)大的工程，如何系統(tǒng)化、科學(xué)化地對(duì)現(xiàn)有的道路橋梁進(jìn)行管理也成為了智能交通的一個(gè)重要分支。交通系統(tǒng)動(dòng)態(tài)稱重主要包括兩大領(lǐng)域:科技治超和計(jì)重收費(fèi)。動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的主要原理為:車輪壓過傳感器時(shí)，壓電薄膜傳感器輸出與車輪壓力相對(duì)應(yīng)的電信號(hào)，經(jīng)過放大后，通過A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，輸出到計(jì)算機(jī)進(jìn)行分析、處理從而得出車輛重量。
[0003]傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)主要有稱臺(tái)式動(dòng)態(tài)電子衡、彎板式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。如圖2所示是現(xiàn)有技術(shù)中動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)承重板分布示意圖。傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)生產(chǎn)成本高，外形體積較大，使用壽命較短并且施工維護(hù)量大，應(yīng)用于高速動(dòng)態(tài)稱重時(shí)，存在安全隱患。除此之外，在測(cè)量過程中如果遇到駕駛員連續(xù)點(diǎn)剎車的情況，會(huì)使測(cè)量結(jié)果有很大偏差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，旨在提供一種生產(chǎn)成本低，外形體積小，使用壽命較長(zhǎng)，施工維護(hù)簡(jiǎn)單且稱重更準(zhǔn)確的陣列式壓電薄膜動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種陣列式壓電薄膜動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電薄膜傳感器，所述壓電薄膜傳感器分兩列橫向全覆蓋鋪設(shè)在稱重車道路面下，任意一列的壓電薄膜傳感器平行等間距埋設(shè)且數(shù)量多3條，兩列壓電薄膜傳感器相互交錯(cuò)分布。
[0006]還包括放大電路、A/D轉(zhuǎn)換電路和稱重處理器，所述壓電薄膜傳感器輸出相應(yīng)電信號(hào)發(fā)送至所述放大電路，電信號(hào)經(jīng)過放大后傳送至所述A/D轉(zhuǎn)換電路，經(jīng)轉(zhuǎn)換后傳送到所述稱重處理器，所述稱重處理器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理并得出車輛重量。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下有益效果:
[0008]1.生產(chǎn)成本低，外形體積小，使用壽命較長(zhǎng)，載重載荷大。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用壓電薄膜傳感器，生產(chǎn)成本低，壓電薄膜傳感器寬度〈10mm，厚度<2mm，外形體積顯著減小，此外傳感器埋設(shè)在路面以下，稱重時(shí)與車輛輪胎不發(fā)生直接接觸且傳感器可彎曲，因而可接受的最大載重載荷要遠(yuǎn)大于不可變形的傳感器。
[0009]2.稱重更準(zhǔn)確。與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型壓電薄膜傳感器采用陣列交錯(cuò)式分兩列全覆蓋鋪設(shè)于路面下，避免了車輛瞬間不穩(wěn)定狀態(tài)同時(shí)影響到兩個(gè)輪子的稱重結(jié)果；通過交錯(cuò)式傳感器可以獲得車輛的瞬間速度，降低急剎車對(duì)稱重的影響；傳感器交錯(cuò)分布還增加了容錯(cuò)幾率，使稱重結(jié)果更加準(zhǔn)確。
【附圖說明】
[0010]圖1是設(shè)有6根壓電薄膜傳感器的陣列式壓電薄膜動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)分布示意圖。
[0011]圖2是現(xiàn)有動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)承重板分布示意圖。
[0012]圖3是一種陣列式壓電薄膜動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)工作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述，以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0014]如圖1、圖3所示設(shè)有6根壓電薄膜傳感器的陣列式壓電薄膜動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，包括壓電薄膜傳感器1，所述壓電薄膜傳感器I分兩列橫向全覆蓋鋪設(shè)在稱重車道路面下，任意一列的壓電薄膜傳感器I平行等間距設(shè)置且數(shù)量多3條，兩列壓電薄膜傳感器I相互交錯(cuò)分布O
[0015]還包括放大電路2、A/D轉(zhuǎn)換電路3和稱重處理器4，所述壓電薄膜傳感器I輸出相應(yīng)電信號(hào)發(fā)送至所述放大電路2，電信號(hào)經(jīng)過放大后傳送至所述A/D轉(zhuǎn)換電路3，經(jīng)轉(zhuǎn)換后傳送到所述稱重處理器4，所述稱重處理器4對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理。
[0016]在實(shí)際稱重過程中，在稱重路段選擇路面平整度好的路面，將壓電薄膜傳感器分兩列橫向全覆蓋鋪設(shè)在稱重車道路面下，當(dāng)車輪壓過壓電薄膜傳感器1，6個(gè)壓電薄膜傳感器I能取得6個(gè)不同的測(cè)量值，6個(gè)測(cè)量值按左右兩組可分為兩組數(shù)據(jù)，每組數(shù)據(jù)代表車輛每一軸的左右輪重量數(shù)據(jù)。每組數(shù)據(jù)有三個(gè)值，便于對(duì)每組中的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行比較取舍，更加精確的得出車輛重量。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種陣列式壓電薄膜動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:包括壓電薄膜傳感器(1)，所述壓電薄膜傳感器(I)分兩列橫向全覆蓋鋪設(shè)在稱重車道路面下，任意一列的壓電薄膜傳感器(I)平行等間距設(shè)置且數(shù)量多3條，兩列壓電薄膜傳感器(I)相互交錯(cuò)分布。2.如權(quán)利要求1所述的一種陣列式壓電薄膜動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于:還包括放大電路(2)、A/D轉(zhuǎn)換電路(3)和稱重處理器(4)，所述壓電薄膜傳感器(I)輸出相應(yīng)電信號(hào)發(fā)送至所述放大電路(2)，電信號(hào)經(jīng)過放大后傳送至所述A/D轉(zhuǎn)換電路(3)，經(jīng)轉(zhuǎn)換后傳送到所述稱重處理器(4)，所述稱重處理器(4)對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種稱重系統(tǒng)，尤其是公開了一種陣列式壓電薄膜動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：包括壓電薄膜傳感器，所述壓電薄膜傳感器分兩列橫向全覆蓋鋪設(shè)在稱重車道路面下，任意一列的壓電薄膜傳感器平行等間距埋設(shè)且數(shù)量≥3條，兩列壓電薄膜傳感器相互交錯(cuò)分布。還包括放大電路、A/D轉(zhuǎn)換電路和稱重處理器，所述壓電薄膜傳感器輸出相應(yīng)電信號(hào)發(fā)送至所述放大電路，電信號(hào)經(jīng)過放大后傳送至所述A/D轉(zhuǎn)換電路，經(jīng)轉(zhuǎn)換后傳送到所述稱重處理器，所述稱重處理器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理并得出車輛重量。本實(shí)用新型生產(chǎn)成本低，外形體積小，使用壽命較長(zhǎng)，施工維護(hù)簡(jiǎn)單且稱重更準(zhǔn)確。
【IPC分類】G01G19/03
【公開號(hào)】CN204924419
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520691615
【發(fā)明人】楊秀全
【申請(qǐng)人】太原磅管家科技有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月9日