摩托車加速度試驗裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及摩托車檢測技術(shù)，尤其涉及摩托車加速度試驗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的摩托車檢測線與裝配生產(chǎn)線是分開布置的，是兩個獨立的系統(tǒng)。這種模式只能適應(yīng)小規(guī)模生產(chǎn)，不能滿足大規(guī)模生產(chǎn)的節(jié)拍。而且，這種模式需要摩托車多次夾緊固定，效率低下。在大規(guī)模生產(chǎn)的狀態(tài)下被檢車輛會在生產(chǎn)線與檢測線的區(qū)間產(chǎn)生堆積待檢的狀態(tài)。因檢測線只能同時容納兩臺摩托車在線上檢測，而生產(chǎn)線是連續(xù)裝配生產(chǎn)，檢測線的節(jié)拍跟不上生產(chǎn)線的節(jié)拍，生產(chǎn)效率低。
[0003]此外，現(xiàn)有的加速度試驗裝置僅采用了一個加速度傳感器作為數(shù)據(jù)輸入端，其難以模擬摩托車的實際加速情況，因此，現(xiàn)有的加速度試驗裝置檢測數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供摩托車加速度試驗裝置，能適應(yīng)不同型號的摩托車，并可實現(xiàn)準(zhǔn)確的摩托車加速度試驗。
[0005]本實用新型的目的采用以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]摩托車加速度試驗裝置，包括可豎直升降及水平移動的升降試驗臺、機架、加速度傳感器、滾筒、第一傳動機構(gòu)、第二傳動機構(gòu)、電機和功率吸收裝置，機架安裝于升降試驗臺，滾筒樞裝于機架，加速度傳感器安裝于滾筒一側(cè)并與滾筒的側(cè)部相對，滾筒另一側(cè)經(jīng)第一傳動機構(gòu)與功率吸收裝置傳動相連，電機的輸出軸經(jīng)第二傳動機構(gòu)與滾筒傳動相連。
[0007]優(yōu)選地，第一傳動機構(gòu)包括第一帶輪、第二帶輪和傳動帶，第一帶輪安裝于滾筒另一側(cè)，第二帶輪安裝于功率吸收裝置的輸入軸，傳動帶繞設(shè)于第一帶輪和第二帶輪。
[0008]優(yōu)選地，第二傳動機構(gòu)包括所述第一帶輪、和第三帶輪，第三帶輪安裝于電機的輸出軸，傳動帶繞設(shè)于第一帶輪和第三帶輪。
[0009]優(yōu)選地，滾筒的外圓周表面粘設(shè)有磨砂層。
[0010]優(yōu)選地，升降試驗臺包括底座、升降臺、工作臺、水平驅(qū)動裝置、升降驅(qū)動裝置、兩個鏈條和兩個鏈輪組，機架固定于工作臺，底座的頂部向上伸出有兩支撐體，兩支撐體分別位于底座兩側(cè)，鏈輪組對稱設(shè)于底座兩側(cè)并分別樞裝于底座和支撐體;鏈條對稱分設(shè)于底座兩側(cè)，且鏈條的一端與升降臺的底部相連，鏈條的另一端與升降臺的側(cè)部連接，兩鏈條分別繞設(shè)于兩鏈輪組；工作臺沿水平方向滑動配合于升降臺，水平驅(qū)動裝置固定于升降臺并與工作頭驅(qū)動相連;升降驅(qū)動裝置分別與兩鏈輪組的其中一個鏈輪驅(qū)動相連并用于帶動該鏈輪旋轉(zhuǎn)。
[0011 ]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于:
[0012]本實用新型通過功率吸收裝置可模擬摩擦實際行駛過程中受到的風(fēng)阻、摩擦力、慣性力等外力，以更為接近地仿真模擬真實環(huán)境，使摩托車的后輪轉(zhuǎn)動后，可帶動滾筒轉(zhuǎn)動，并被加速度傳感器獲得加速度數(shù)據(jù)，同時，該滾筒將在該功率吸收裝置設(shè)定阻力作用下旋轉(zhuǎn)，從而使加速度的試驗更準(zhǔn)確，而且，通過電機的帶動，可標(biāo)定功率吸收裝置和加速度傳感器，以校正加速度數(shù)據(jù)，進一步提升試驗的準(zhǔn)確率；另外，結(jié)合可豎直升降和水平移動的升降試驗臺，以便與不同型號、軸距的摩托車適配，適用性更廣。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型摩托車加速度試驗裝置的主視圖；
[0014]圖2為本實用新型摩托車加速度試驗裝置的俯視圖；
[0015]圖3為本實用新型升降試驗臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實用新型加速度試驗臺固定于工作臺頂部的示意圖。
[0017]圖中:10、升降試驗臺；20、機架；30、加速度傳感器;40、滾筒；50、第一傳動機構(gòu)；51、傳動帶;60、第二傳動機構(gòu);70、電機;80、功率吸收裝置；1、底座；11、支撐體;2、升降臺；
3、工作臺；4、加速度試驗臺；5、水平驅(qū)動裝置;6、升降驅(qū)動裝置;7、鏈條;8、鏈輪組;81、鏈輪。
【具體實施方式】
[0018]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本實用新型做進一步描述:
[0019]如圖1?3所示的摩托車加速度試驗裝置，包括可豎直升降及水平移動的升降試驗臺10、機架20、加速度傳感器30、滾筒40、第一傳動機構(gòu)50、第二傳動機構(gòu)60、電機70和功率吸收裝置80，機架20安裝于升降試驗臺10，滾筒40樞裝于機架20，加速度傳感器30安裝于滾筒40—側(cè)并與滾筒40的側(cè)部相對，滾筒40另一側(cè)經(jīng)第一傳動機構(gòu)50與功率吸收裝置80傳動相連，電機70的輸出軸經(jīng)第二傳動機構(gòu)60與滾筒40傳動相連。
[0020]通過功率吸收裝置80可模擬摩擦實際行駛過程中受到的風(fēng)阻、摩擦力、慣性力等外力，以更為接近地仿真模擬真實環(huán)境，使摩托車的后輪轉(zhuǎn)動后，可帶動滾筒40轉(zhuǎn)動，并被加速度傳感器30獲得加速度數(shù)據(jù)，同時，該滾筒40將在該功率吸收裝置80設(shè)定阻力作用下旋轉(zhuǎn)，從而使加速度的試驗更準(zhǔn)確，而且，通過電機70的帶動，可標(biāo)定加速度傳感器30，以校正加速度數(shù)據(jù)，進一步提升試驗的準(zhǔn)確率;另外，結(jié)合可豎直升降和水平移動的升降試驗臺10，以便與不同型號、軸距的摩托車適配，適用性更廣。
[0021]試驗時，摩托車進入升降試驗臺10上的機架20，并被滾筒40支撐摩托車后輪，摩托車啟動后，摩托車后輪帶動滾筒40旋轉(zhuǎn)，加速度傳感器30獲得摩托車的加速度試驗數(shù)據(jù)。本例的加速度傳感器30與滾筒40—側(cè)對接并同步旋轉(zhuǎn)，對應(yīng)可在機架20上設(shè)置用于支撐加速度傳感器30的托架。滾筒40可通過支座樞裝在機架20上，以提供對摩托車的穩(wěn)定支撐能力。
[0022]標(biāo)定時，電機70帶動滾筒40運轉(zhuǎn)，結(jié)合電機70的控制數(shù)據(jù)和標(biāo)稱數(shù)值，可標(biāo)定加速度傳感器30和功率吸收裝置80，并用于校正加速度傳感器30的實測加速度數(shù)據(jù)。
[0023]如圖1?2所示，為使?jié)L筒40穩(wěn)定帶動功率吸收裝置80運轉(zhuǎn)，本例的第一傳動機構(gòu)50包括第一帶輪、第二帶輪和傳動帶51，第一帶輪安裝于滾筒40另一側(cè)，第二帶輪安裝于功率吸收裝置80的輸入軸，傳動帶51繞設(shè)于第一帶輪和第二帶輪。
[0024]為使電機70穩(wěn)定帶動滾筒40運轉(zhuǎn)，本例的第二傳動機構(gòu)60包括第一帶輪和第三帶輪，第三帶輪安裝于電機70的輸出軸，傳動帶51繞設(shè)于第一帶輪和第三帶輪。該第二傳動機構(gòu)60與第一傳動機構(gòu)50共用第一帶輪，且該第二傳動機構(gòu)60僅在標(biāo)定時使用。
[0025]為防止打滑并模擬實際摩托車的地面運行狀況，滾筒40的外圓周表面粘設(shè)有磨砂層，以仿真模擬實際摩擦力。
[0026]如圖3所示，示例性地，本例的升降試驗臺10包括底座1、升降臺2、工作臺3、水平驅(qū)動裝置5、升降驅(qū)動裝置6、兩個鏈條7和兩個鏈輪組8，機架20固定于工作臺3，底座1的頂部向上伸出有兩支撐體11，兩支撐體11分別位于底座1兩側(cè)，鏈輪組8對稱設(shè)于底座1兩側(cè)并分別樞裝于底座1和支撐體11;鏈條7對稱分設(shè)于底座1兩側(cè)，且鏈條7的一端與升降臺2的底部相連，鏈條7的另一端與升降臺2的側(cè)部連接，兩鏈條7分別繞設(shè)于兩鏈輪組8;工作臺3沿水平方向滑動配合于升降臺2，水平驅(qū)動裝置5固定于升降臺2并與工作頭驅(qū)動相連;升降驅(qū)動裝置6分別與兩鏈輪組8的其中一個鏈輪81驅(qū)動相連并用于帶動該鏈輪81旋轉(zhuǎn)。如圖4所示，機架20、加速度傳感器30、滾筒40、第一傳動機構(gòu)50、第二傳動機構(gòu)60、電機70和功率吸收裝置80組成的加速度試驗臺4通過機架20固定于工作臺3頂部。
[0027]通過升降驅(qū)動裝置6來帶動鏈輪組8的其中一個鏈輪81旋轉(zhuǎn)，進而可驅(qū)使鏈條7運行，位于底座1兩側(cè)的鏈條7可帶動升降臺2平穩(wěn)靈活升降，以使滑動配合于升降臺2上的工作臺3可以靈活升降，十分適用于流水生產(chǎn)線中使用，該工作臺3的升降可以避讓摩托車的移動，再結(jié)合水平驅(qū)動裝置5的驅(qū)動，又能使安裝在工作臺3上的加速度試驗臺4對摩托車進行檢測，大大提高了試驗效率。
[0028]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.摩托車加速度試驗裝置，其特征在于，包括可豎直升降及水平移動的升降試驗臺、機架、加速度傳感器、滾筒、第一傳動機構(gòu)、第二傳動機構(gòu)、電機和功率吸收裝置，機架安裝于升降試驗臺，滾筒樞裝于機架，加速度傳感器安裝于滾筒一側(cè)并與滾筒的側(cè)部相對，滾筒另一側(cè)經(jīng)第一傳動機構(gòu)與功率吸收裝置傳動相連，電機的輸出軸經(jīng)第二傳動機構(gòu)與滾筒傳動相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車加速度試驗裝置，其特征在于，第一傳動機構(gòu)包括第一帶輪、第二帶輪和傳動帶，第一帶輪安裝于滾筒另一側(cè)，第二帶輪安裝于功率吸收裝置的輸入軸，傳動帶繞設(shè)于第一帶輪和第二帶輪。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車加速度試驗裝置，其特征在于，第二傳動機構(gòu)包括所述第一帶輪、和第三帶輪，第三帶輪安裝于電機的輸出軸，傳動帶繞設(shè)于第一帶輪和第三帶輪。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項所述的摩托車加速度試驗裝置，其特征在于，滾筒的外圓周表面粘設(shè)有磨砂層。5.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項所述的摩托車加速度試驗裝置，其特征在于，升降試驗臺包括底座、升降臺、工作臺、水平驅(qū)動裝置、升降驅(qū)動裝置、兩個鏈條和兩個鏈輪組，機架固定于工作臺，底座的頂部向上伸出有兩支撐體，兩支撐體分別位于底座兩側(cè)，鏈輪組對稱設(shè)于底座兩側(cè)并分別樞裝于底座和支撐體;鏈條對稱分設(shè)于底座兩側(cè)，且鏈條的一端與升降臺的底部相連，鏈條的另一端與升降臺的側(cè)部連接，兩鏈條分別繞設(shè)于兩鏈輪組;工作臺沿水平方向滑動配合于升降臺，水平驅(qū)動裝置固定于升降臺并與工作頭驅(qū)動相連;升降驅(qū)動裝置分別與兩鏈輪組的其中一個鏈輪驅(qū)動相連并用于帶動該鏈輪旋轉(zhuǎn)。
【專利摘要】本實用新型公開了摩托車加速度試驗裝置，包括可豎直升降及水平移動的升降試驗臺、機架、加速度傳感器、滾筒、第一傳動機構(gòu)、第二傳動機構(gòu)、電機和功率吸收裝置，機架安裝于升降試驗臺，滾筒樞裝于機架，加速度傳感器安裝于滾筒一側(cè)并與滾筒的側(cè)部相對，滾筒另一側(cè)經(jīng)第一傳動機構(gòu)與功率吸收裝置傳動相連，電機的輸出軸經(jīng)第二傳動機構(gòu)與滾筒傳動相連。本實用新型能適應(yīng)不同型號的摩托車，并可實現(xiàn)準(zhǔn)確的摩托車加速度試驗。
【IPC分類】G01M17/007
【公開號】CN205079947
【申請?zhí)枴緾N201520775490
【發(fā)明人】鄧康明, 蒙雨, 張永正, 孔儉敏
【申請人】廣州番禺宏昌機電設(shè)備制造有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月30日