一種組裝行車架式汽車檢測(cè)線的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種組裝行車架式汽車檢測(cè)線，包括位于中間并依序緊鄰安裝的側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)、軸重檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)和車速檢測(cè)臺(tái)，所述側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)和車速檢測(cè)臺(tái)分別與一對(duì)相平行的行車道的一端相緊鄰，兩對(duì)行車道的另一端分別緊鄰一對(duì)平行設(shè)置的斜坡道的高位端。該組裝行車架式汽車檢測(cè)線大大減少整條檢測(cè)線長(zhǎng)度，占用空間?。煌瑫r(shí)避免了對(duì)安裝地面進(jìn)行挖坑改造過程，可拆分組合，便于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)安裝。
【專利說明】
一種組裝行車架式汽車檢測(cè)線
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種組裝行車架式汽車檢測(cè)線，屬于汽車檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有汽車檢測(cè)線需在地面上挖坑，將檢測(cè)臺(tái)埋入其中，且檢測(cè)臺(tái)之間有幾米的距離，整條檢測(cè)線跨度較長(zhǎng)，對(duì)于有4個(gè)工位(4種檢測(cè)臺(tái))的檢測(cè)線，通?？缍冗_(dá)到了 30米，因此，這類檢測(cè)線對(duì)場(chǎng)地要求高，除了需要做基建工作外，還需要有足夠大的安裝空間。當(dāng)前，人們主要針對(duì)汽車檢測(cè)類設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，而涉及整條檢測(cè)線改進(jìn)甚少，中國(guó)專利CN103076184A公布了一種轉(zhuǎn)盤式汽車檢測(cè)線，包括控制裝置、電機(jī)、地盤、燈障檢測(cè)系統(tǒng)和剎車檢測(cè)系統(tǒng)，汽車停放于地盤上，通過地盤旋轉(zhuǎn)，使汽車轉(zhuǎn)到燈障檢測(cè)和剎車檢測(cè)2個(gè)工位上，完成2個(gè)工位的檢測(cè)任務(wù)，其將檢測(cè)過程中汽車直線行駛動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)動(dòng)作，將2工位設(shè)備設(shè)計(jì)成一體，對(duì)傳統(tǒng)汽車檢測(cè)線做了一些改進(jìn)，但因地盤設(shè)備需要埋地，同樣需要對(duì)地面進(jìn)行挖坑處理。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)新穎，占用空間小的組裝行車架式汽車檢測(cè)線。
[0004]本實(shí)用新型采用以下方案實(shí)現(xiàn):一種組裝行車架式汽車檢測(cè)線，包括位于中間并依序緊鄰安裝的側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)、軸重檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)和車速檢測(cè)臺(tái)，四個(gè)檢測(cè)臺(tái)高度一致，所述側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)和車速檢測(cè)臺(tái)分別與一對(duì)相平行的行車道的一端相緊鄰，兩對(duì)行車道的另一端分別緊鄰一對(duì)平行設(shè)置的斜坡道的高位端。
[0005]進(jìn)一步的，所述行車道為鋼板結(jié)構(gòu)，行車道下方設(shè)置有支撐架，所述行車道底部焊接有用以支撐行車道的行車道鋼管，行車道鋼管側(cè)部開設(shè)有定位孔，行車道底面還焊接有行車道加強(qiáng)筋。
[0006]進(jìn)一步的，所述支撐架由連接型鋼和支撐于底面的支撐架鋼管焊接而成，所述支撐架鋼管底部焊接有支撐架鋼片，所述支撐架鋼片上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔，支撐架鋼管側(cè)部開設(shè)有與所述定位孔相配合的穿孔，所述行車道鋼管插入所述支撐架鋼管中并由穿過穿孔和定位孔的螺釘進(jìn)行固定。
[0007]進(jìn)一步的，所述斜坡道為鋼板結(jié)構(gòu)，斜坡道底部焊接有支撐于底面上的斜坡道鋼管，斜坡道鋼管底部焊接有斜坡道鋼片，斜坡道鋼片上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔;斜坡道底面設(shè)置有斜坡道加強(qiáng)筋。
[0008]進(jìn)一步的，所述側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)和軸重檢測(cè)臺(tái)下方焊接有支撐于底面的立柱和加強(qiáng)筋，立柱底部開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型組裝行車架式汽車檢測(cè)線將4個(gè)工位的檢測(cè)臺(tái)緊湊的組合在一起，減少整條檢測(cè)線長(zhǎng)度，占用空間??；同時(shí)避免了對(duì)安裝地面進(jìn)行挖坑改造過程，可拆分組合，便于運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)安裝。
[0010]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下將通過具體實(shí)施例和相關(guān)附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例整體構(gòu)造示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中斜坡道底部構(gòu)造示意圖。
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中行車道底部構(gòu)造示意圖。
[0014]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中行車道支撐架構(gòu)造示意圖。
[0015]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中行車道與行車道支撐架配合示意圖。
[0016]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)構(gòu)造示意圖。
[0017]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例中軸重檢測(cè)臺(tái)構(gòu)造示意圖。
[0018]圖中標(biāo)號(hào)說明:100-側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)、200-軸重檢測(cè)臺(tái)、300-制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、400-車速檢測(cè)臺(tái)、500-行車道、510行車道鋼管、520-行車道加強(qiáng)筋、600-斜坡道、610-斜坡道鋼管、620-斜坡道鋼片、630-斜坡道加強(qiáng)筋、700-支撐架、710-連接型鋼、720-支撐架鋼管、730-支撐架鋼片、800-立柱、900-加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1?7所示，一種組裝行車架式汽車檢測(cè)線，包括位于中間并依序緊鄰安裝的側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)100、軸重檢測(cè)臺(tái)200、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)300和車速檢測(cè)臺(tái)400，四個(gè)檢測(cè)臺(tái)高度一致，所述側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)100和車速檢測(cè)臺(tái)400分別與一對(duì)相平行的行車道500的一端相緊鄰，兩對(duì)行車道500的另一端分別緊鄰一對(duì)平行設(shè)置的斜坡道600的高位端，每對(duì)行車道和斜坡道之間的中心距離與汽車左右輪之間的中心距離相一致;使得汽車能夠沿斜坡道駛上行車道或者駛下地面。
[0020]在本實(shí)施例中，所述行車道500為鋼板結(jié)構(gòu)，行車道500下方設(shè)置有支撐架700，所述行車道500底部焊接有用以支撐行車道的行車道鋼管510，行車道鋼管側(cè)510部開設(shè)有定位孔，行車道500底面還焊接有行車道加強(qiáng)筋520。
[0021 ]在本實(shí)施例中，每對(duì)行車道由四個(gè)支撐架支撐，支撐架700由連接型鋼710和支撐于底面的支撐架鋼管720焊接而成，所述支撐架鋼管720底部焊接有支撐架鋼片730，所述支撐架鋼片730上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔以固定在地面上，支撐架鋼管720側(cè)部開設(shè)有與所述定位孔相配合的穿孔，所述行車道鋼管510插入所述支撐架鋼管720中并由穿過穿孔和定位孔的螺釘進(jìn)行固定。
[0022]在本實(shí)施例中，所述斜坡道600為鋼板結(jié)構(gòu)，斜坡道600底部焊接有支撐于底面上的斜坡道鋼管610，斜坡道鋼管610底部焊接有斜坡道鋼片620，斜坡道鋼片620上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔;斜坡道底面設(shè)置有斜坡道加強(qiáng)筋630。
[0023]在本實(shí)施例中，所述側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)100和軸重檢測(cè)臺(tái)200下方焊接有支撐于底面的立柱800和加強(qiáng)筋900，立柱底部開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔，以固定在地面上。
[0024]安裝時(shí)，先將側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)、軸重檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)和車速檢測(cè)臺(tái)緊鄰擺放于地面上，并通過地腳螺栓將4臺(tái)檢測(cè)臺(tái)固定在地面上:將四個(gè)行車道支撐架緊鄰側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)放置并通過地腳螺栓固定在地面上，再將另外四個(gè)行車道支撐架緊鄰車速檢測(cè)臺(tái)放置并通過地腳螺栓固定在地面上;將行車道的行車道鋼管下端套入支撐架的支撐架鋼管中，并將螺釘穿過穿孔和定位孔使行車道鋼管和支撐架鋼管固定在一起;將兩對(duì)斜坡道緊鄰行車道布置，并通過地腳螺栓固定在地面上。
[0025]檢測(cè)時(shí)，汽車沿著靠近側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)一端的斜坡道600開上行車道500上，按操作要求行駛，使前輪駛過側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)100，停留在軸重檢測(cè)臺(tái)200上并記錄數(shù)據(jù)，繼續(xù)前進(jìn)，使前輪落在制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)300上并記錄數(shù)據(jù)，繼續(xù)前進(jìn)，使前輪落在車速檢測(cè)臺(tái)400上并記錄數(shù)據(jù)，繼續(xù)前進(jìn)，使后輪駛過側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)100，停留在軸重檢測(cè)臺(tái)200上并記錄數(shù)據(jù)，繼續(xù)前進(jìn)，使后輪落在制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)300上并記錄數(shù)據(jù)，繼續(xù)前進(jìn)并通過另一端的行車道500和斜坡道600駛向地面，完成檢測(cè)操作。
[0026]上列較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組裝行車架式汽車檢測(cè)線，其特征在于:包括位于中間并依序緊鄰安裝的側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)、軸重檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)和車速檢測(cè)臺(tái)，所述側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)和車速檢測(cè)臺(tái)分別與一對(duì)相平行的行車道的一端相緊鄰，兩對(duì)行車道的另一端分別緊鄰一對(duì)平行設(shè)置的斜坡道的高位端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝行車架式汽車檢測(cè)線，其特征在于:所述行車道為鋼板結(jié)構(gòu)，行車道下方設(shè)置有支撐架，所述行車道底部焊接有用以支撐行車道的行車道鋼管，行車道鋼管側(cè)部開設(shè)有定位孔，行車道底面還焊接有行車道加強(qiáng)筋。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組裝行車架式汽車檢測(cè)線，其特征在于:所述支撐架由連接型鋼和支撐于底面的支撐架鋼管焊接而成，所述支撐架鋼管底部焊接有支撐架鋼片，所述支撐架鋼片上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔，支撐架鋼管側(cè)部開設(shè)有與所述定位孔相配合的穿孔，所述行車道鋼管插入所述支撐架鋼管中并由穿過穿孔和定位孔的螺釘進(jìn)行固定。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝行車架式汽車檢測(cè)線，其特征在于:所述斜坡道為鋼板結(jié)構(gòu)，斜坡道底部焊接有支撐于底面上的斜坡道鋼管，斜坡道鋼管底部焊接有斜坡道鋼片，斜坡道鋼片上開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔;斜坡道底面設(shè)置有斜坡道加強(qiáng)筋。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組裝行車架式汽車檢測(cè)線，其特征在于:所述側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)和軸重檢測(cè)臺(tái)下方焊接有支撐于底面的立柱和加強(qiáng)筋，立柱底部開設(shè)有與地腳螺栓配合的安裝孔。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK205449515SQ201620181498
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年3月10日
【發(fā)明人】陳毅龍
【申請(qǐng)人】廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院