一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及列車振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)列車垂向的振動(dòng)并且將振動(dòng)數(shù)據(jù)顯示并保存。底座水平安裝在列車被測(cè)位置，支撐桿的下端和底座固定連接，支撐桿的上端與頂蓋上的孔間隙連接，彈簧的下支撐圈和底座固定連接，彈簧的上支撐圈和頂蓋固定連接，減振器的上表面和頂蓋固定連接，減振器活塞的下表面和底座固定連接。頂蓋的下面設(shè)置有空心的連接桿，渦電流式傳感器和頂蓋通過連接桿固定連接，渦電流式傳感器的正下方設(shè)置有金屬片，金屬片粘貼在列車被測(cè)處，渦電流式傳感器和前置器通過導(dǎo)線相連，前置器和顯示記錄儀通過導(dǎo)線相連。
【專利說明】
一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及列車振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著中國鐵路的不斷發(fā)展，因?yàn)榛疖嚦鲂杏兄踩?、便捷、舒適和高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，所以越來越多的人選擇乘坐火車出行。雖然列車一直在發(fā)展，各種各樣的列車層出不窮，但是不論什么樣的列車都會(huì)在運(yùn)行的過程中產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)影響旅客乘坐火車的舒適度而且對(duì)火車的安全運(yùn)行存在一定的威脅。所以對(duì)列車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動(dòng)的檢測(cè)至關(guān)重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是:提供一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)列車垂向的振動(dòng)并且將振動(dòng)數(shù)據(jù)顯示并保存。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型涉及列車振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀，包括底座、支撐桿、彈簧、減振器、頂蓋、渦電流式傳感器、金屬片、導(dǎo)線、前置器和顯示記錄儀，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)列車垂向的振動(dòng)并且將振動(dòng)數(shù)據(jù)顯示并保存。
[0005]底座水平安裝在列車被測(cè)位置，支撐桿的下端和底座固定連接，支撐桿的上端與頂蓋上的孔間隙連接，彈簧的下支撐圈和底座固定連接，彈簧的上支撐圈和頂蓋固定連接，減振器的上表面和頂蓋固定連接，減振器活塞的下表面和底座固定連接。
[0006]頂蓋的下面設(shè)置有空心的連接桿，渦電流式傳感器和頂蓋通過連接桿固定連接，渦電流式傳感器的正下方設(shè)置有金屬片，金屬片粘貼在列車被測(cè)處，渦電流式傳感器和前置器通過導(dǎo)線相連，前置器和顯示記錄儀通過導(dǎo)線相連。
[0007]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀所述的支撐桿和彈簧均有多個(gè)，且支撐桿和彈簧均勻分布在底座和頂蓋之間。
[0008]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀所述的減振器有多個(gè)且均勻分布在底座和頂蓋之間。
[0009]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本實(shí)用新型一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀所述的底座、頂蓋、渦電流式傳感器和金屬片四者同軸。
[0010]本實(shí)用新型一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀的有益效果為:
[0011]本實(shí)用新型一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)列車垂向的振動(dòng)并且將振動(dòng)數(shù)據(jù)顯示并保存。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0013]圖1為本實(shí)用新型一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實(shí)用新型一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀的主視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀的工作流程圖。
[0016]圖中:底座I;支撐桿2;彈簧3;減振器4;減振器活塞4-1;頂蓋5;孔5_1;連接桿5_2;渦電流式傳感器6;金屬片7;導(dǎo)線8;前置器9;顯示記錄儀10。
【具體實(shí)施方式】
[0017]【具體實(shí)施方式】一:
[0018]下面結(jié)合圖1、2、3說明本實(shí)施方式，本實(shí)用新型涉及列車振動(dòng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說是一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀，包括:底座1、支撐桿2、彈簧3、減振器4、頂蓋5、渦電流式傳感器6、金屬片7、導(dǎo)線8、前置器9和顯示記錄儀10，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、準(zhǔn)確地檢測(cè)列車垂向的振動(dòng)并且將振動(dòng)數(shù)據(jù)顯示并保存。
[0019]底座I水平安裝在列車被測(cè)位置，支撐桿2的下端和底座I固定連接，支撐桿2的上端與頂蓋5上的孔5-1間隙連接，彈簧3的下支撐圈和底座I固定連接，彈簧3的上支撐圈和頂蓋5固定連接，減振器4的上表面和頂蓋5固定連接，減振器活塞4-1的下表面和底座I固定連接。
[0020]頂蓋5的下面設(shè)置有空心的連接桿5-2，渦電流式傳感器6和頂蓋5通過連接桿5-2固定連接，渦電流式傳感器6的正下方設(shè)置有金屬片7，金屬片7粘貼在列車被測(cè)處，渦電流式傳感器6和前置器9通過導(dǎo)線8相連，前置器9和顯示記錄儀10通過導(dǎo)線8相連。
[0021]首先將金屬片7粘貼在列車振動(dòng)被測(cè)位置，使金屬片7隨著列車同時(shí)振動(dòng)，然后將本實(shí)用新型安放在列車振動(dòng)被測(cè)位置，因?yàn)轫斏w5下面裝有彈簧3、減振器4和連接桿，所以在頂蓋5上固定的渦電流式傳感器6沒有隨列車振動(dòng)。由于金屬片7隨著列車振動(dòng)而振動(dòng)，所以金屬片7的振動(dòng)可以看作是列車的振動(dòng)。金屬片7的振動(dòng)被渦電流式傳感器6感受到，渦電流式傳感器6將振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)經(jīng)過前置器9的處理最終將振動(dòng)數(shù)據(jù)輸出到顯示記錄儀10上。
[0022]【具體實(shí)施方式】二:
[0023]下面結(jié)合圖1、2、3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的支撐桿2和彈簧3均有多個(gè)，且支撐桿2和彈簧3均勻分布在底座I和頂蓋5之間。多個(gè)均勻分布的支撐桿2可以限制頂蓋5的橫向和縱向的移動(dòng)以此限制渦電流式傳感器6橫向和縱向的移動(dòng)，避免的因?yàn)闇u電流式傳感器6橫向和縱向的移動(dòng)引入誤差；多個(gè)均勻分布的彈簧3可以起到更好的緩沖效果，使渦電流式傳感器6測(cè)量的結(jié)果更加準(zhǔn)確。
[0024]【具體實(shí)施方式】三:
[0025]下面結(jié)合圖1、2、3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的減振器4有多個(gè)且均勻分布在底座I和頂蓋5之間。因?yàn)闇p振器4有多個(gè)且均勻分布在底座I和頂蓋5之間，所以對(duì)渦電流式傳感器6的減振效果更好，提高了測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度和可靠度。
[0026]【具體實(shí)施方式】四:
[0027]下面結(jié)合圖1、2、3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說明，所述的底座1、頂蓋5、渦電流式傳感器6和金屬片7四者同軸。保證底座1、頂蓋5、渦電流式傳感器6和金屬片7四者同軸可以提高渦電流式傳感器6測(cè)量振動(dòng)的準(zhǔn)確度。
[0028]當(dāng)然，上述說明并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀，包括底座(I)、支撐桿(2)、彈簧(3)、減振器(4)、頂蓋(5)、渦電流式傳感器(6)、金屬片(7)、導(dǎo)線(8)、前置器(9)和顯示記錄儀(10)，其特征在于:底座(I)水平安裝在列車被測(cè)位置，支撐桿(2)的下端和底座(I)固定連接，支撐桿(2)的上端與頂蓋(5)上的孔(5-1)間隙連接，彈簧(3)的下支撐圈和底座(I)固定連接，彈簧(3)的上支撐圈和頂蓋(5)固定連接，減振器(4)的上表面和頂蓋(5)固定連接，減振器活塞(4-1)的下表面和底座(I)固定連接； 頂蓋(5)的下面設(shè)置有空心的連接桿(5-2)，渦電流式傳感器(6)和頂蓋(5)通過連接桿(5-2)固定連接，渦電流式傳感器(6)的正下方設(shè)置有金屬片(7)，金屬片(7)粘貼在列車被測(cè)處，渦電流式傳感器(6)和前置器(9)通過導(dǎo)線(8)相連，前置器(9)和顯示記錄儀(10)通過導(dǎo)線(8)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀，其特征在于:所述的支撐桿(2)和彈簧(3)均有多個(gè)，且支撐桿(2)和彈簧(3)均勻分布在底座(I)和頂蓋(5)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀，其特征在于:所述的減振器(4)有多個(gè)且均勻分布在底座(I)和頂蓋(5)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車垂向振動(dòng)檢測(cè)儀，其特征在于:所述的底座(I)、頂蓋(5)、渦電流式傳感器(6)和金屬片(7)四者同軸。
【文檔編號(hào)】G01H11/06GK205506201SQ201620346524
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月24日
【發(fā)明人】鄭有梁
【申請(qǐng)人】鄭有梁