一種鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置，包括電源和控制單元，控制單元連接升弓合閘檢測(cè)單元和聲光報(bào)警單元，控制單元連接有機(jī)車(chē)電源電路；其中控制單元包括與電源連接相并聯(lián)的第一中間繼電器常閉觸頭和第一中間繼電器常開(kāi)觸頭，且第一中間繼電器常閉觸頭串聯(lián)第一電阻和第二中間繼電器，第一中間繼電器常開(kāi)觸頭串聯(lián)第二電阻和第三中間繼電器；所述升弓合閘檢測(cè)單元包括與所述第一中間繼電器常閉觸頭和第一中間繼電器常開(kāi)觸頭配合的第一中間繼電器線(xiàn)圈，且升弓合閘檢測(cè)單元連接有機(jī)車(chē)輔助電路。本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型可以在當(dāng)機(jī)車(chē)發(fā)生電源柜故障，即未向蓄電池充電以及蓄電池虧電時(shí)，能夠進(jìn)行自動(dòng)判斷和報(bào)警提示。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及報(bào)警裝置，具體來(lái)說(shuō)，涉及一種鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)馨駐罟
I=II~~1.ο
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車(chē)上的DCl 1V控制電源是由DCl 1V電源柜及DC96V蓄電池組成，在正常情況下，兩者并聯(lián)為機(jī)車(chē)提供穩(wěn)定的直流I1V電源;機(jī)車(chē)在降弓情況下，蓄電池提供DC96V為機(jī)車(chē)做低壓試驗(yàn)和照明用;機(jī)車(chē)在升弓合閘情況下DCllOV電源柜向DC96V蓄電池充電，防止蓄電池虧電。如果DCl 1V電源柜故障，DC96V蓄電池作為維持故障運(yùn)行的控制電源，此時(shí)由于DCllOV電源柜未向蓄電池充電，會(huì)造成蓄電池虧電，機(jī)車(chē)乘務(wù)員如未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，將會(huì)造成控制電路失效以及其他行車(chē)事故的發(fā)生。
[0003]當(dāng)機(jī)車(chē)發(fā)生DCllOV電源柜故障未向蓄電池充電以及蓄電池虧電問(wèn)題后，目前機(jī)車(chē)無(wú)提示預(yù)警功能，只能靠機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)控制電壓表及控制電流表反應(yīng)出的情況進(jìn)行綜合分析判斷，存在忽視或誤判可能。
[0004]所以，需要研制出一種裝置，可以在當(dāng)機(jī)車(chē)出現(xiàn)DCllOV電源柜故障不充電以及蓄電池虧電時(shí)能夠進(jìn)行自動(dòng)判斷和報(bào)警提示。
[0005]針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)相關(guān)技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置，能夠在蓄電池充電未進(jìn)行充電以及蓄電池虧電時(shí)自動(dòng)判斷和報(bào)警提示。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0008]—種鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置，包括電源和控制單元，控制單元連接升弓合閘檢測(cè)單元和聲光報(bào)警單元，控制單元連接有機(jī)車(chē)電源電路;其中控制單元包括與電源連接相并聯(lián)的第一中間繼電器常閉觸頭和第一中間繼電器常開(kāi)觸頭，且第一中間繼電器常閉觸頭串聯(lián)第一電阻和第二中間繼電器，第一中間繼電器常開(kāi)觸頭串聯(lián)第二電阻和第三中間繼電器;所述升弓合閘檢測(cè)單元包括與所述第一中間繼電器常閉觸頭和第一中間繼電器常開(kāi)觸頭配合的第一中間繼電器線(xiàn)圈，且升弓合閘檢測(cè)單元連接有機(jī)車(chē)輔助電路。
[0009]進(jìn)一步的，聲光報(bào)警單元包括相串聯(lián)的蜂鳴器和指示燈。
[0010]進(jìn)一步的，所述第二中間繼電器包括第二中間繼電器常閉觸頭及與其相配合的第二中間繼電器線(xiàn)圈。
[0011]進(jìn)一步的，所述第三中間繼電器包括第三中間繼電器常閉觸頭及與其相配合的第三中間繼電器線(xiàn)圈。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型可以在當(dāng)機(jī)車(chē)發(fā)生電源柜故障，即未向蓄電池充電以及蓄電池虧電時(shí)，能夠進(jìn)行自動(dòng)判斷和報(bào)警提示，解決目前機(jī)車(chē)電源柜故障及蓄電池虧電沒(méi)有相應(yīng)的預(yù)警提示，只能靠機(jī)車(chē)乘務(wù)員人工判斷處理的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置的電路原理示意圖。
[0015]圖中:
[0016]1、電源；2、控制單元；21、第一中間繼電器常閉觸頭；22、第一中間繼電器常開(kāi)觸頭;23、第一電阻；241、第二中間繼電器常閉觸頭;242、第二中間繼電器線(xiàn)圈；25、第二電阻；261、第三中間繼電器常閉觸頭；262、第三中間繼電器線(xiàn)圈；3、升弓合閘檢測(cè)單元;31、第一中間繼電器線(xiàn)圈;4、聲光報(bào)警單元;41、蜂鳴器;42、指示燈;5、機(jī)車(chē)電源電路;6、機(jī)車(chē)輔助電路。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置，包括電源I和控制單元2，控制單元2連接升弓合閘檢測(cè)單元3和聲光報(bào)警單元4，控制單元2連接有機(jī)車(chē)電源電路5;其中控制單元2包括與電源I連接相并聯(lián)的第一中間繼電器常閉觸頭21和第一中間繼電器常開(kāi)觸頭22，且第一中間繼電器常閉觸頭21串聯(lián)第一電阻23和第二中間繼電器，第一中間繼電器常開(kāi)觸頭22串聯(lián)第二電阻25和第三中間繼電器;所述升弓合閘檢測(cè)單元3包括與所述第一中間繼電器常閉觸頭21和第一中間繼電器常開(kāi)觸頭22配合的第一中間繼電器線(xiàn)圈31，且升弓合閘檢測(cè)單元3連接有機(jī)車(chē)輔助電路6。
[0019]其中，升弓合閘檢測(cè)單元3主要由升弓合閘檢測(cè)第一中間繼電器組成，主要作用是通過(guò)檢測(cè)機(jī)車(chē)輔助電路6的電壓來(lái)間接檢測(cè)機(jī)車(chē)是否升弓合閘，當(dāng)機(jī)車(chē)升弓合閘后，機(jī)車(chē)輔助電路6有AC220V，第一中間繼電器線(xiàn)圈31得電，第一中間繼電器做吸合動(dòng)作，并控制第一中間繼電器常開(kāi)觸頭22閉合；當(dāng)機(jī)車(chē)主斷路器斷開(kāi)后，機(jī)車(chē)輔助電路6失電，第一中間繼電器線(xiàn)圈31失電斷開(kāi)，并控制第一中間繼電器常開(kāi)觸頭22斷開(kāi)。
[0020]所述第二中間繼電器包括第二中間繼電器常閉觸頭241及與其相配合的第二中間繼電器線(xiàn)圈242。所述第三中間繼電器包括第三中間繼電器常閉觸頭261及與其相配合的第三中間繼電器線(xiàn)圈262。控制單元2是設(shè)備的核心控制單元，主要是由聲光報(bào)警單元4控制第一中間繼電器、第一電阻23和第二電阻25組成。聲光報(bào)警單元4控制第一中間繼電器起到接通和斷開(kāi)控制聲光報(bào)警單元4電路的作用，第一電阻23和第二電阻25的作用是起到分壓作用，調(diào)整電阻值可調(diào)整聲光報(bào)警單元4控制第二中間繼電器和第三中間繼電器的動(dòng)作整定值?？刂圃矸謨煞N情況:(I)、當(dāng)機(jī)車(chē)升弓合閘時(shí)，DCllOV電源柜正常工作時(shí)，第一中間繼電器線(xiàn)圈31得電，第一中間繼電器常開(kāi)觸頭22閉合，第一中間繼電器得電吸合，第一中間繼電器常閉觸頭21斷開(kāi)，設(shè)備不報(bào)警。DCllOV電源柜不工作時(shí)，當(dāng)電壓低于整定值時(shí)，第三中間繼電器釋放，第三中間繼電器常閉觸頭261閉合，接通聲光報(bào)警電路，設(shè)備報(bào)警。(2)、當(dāng)機(jī)車(chē)主斷路器斷開(kāi)時(shí)，第一中間繼電器線(xiàn)圈31失電，第一中間繼電器常閉觸頭21閉合，第二中間繼電器得電吸合，第二中間繼電器常閉觸頭241斷開(kāi)，設(shè)備不報(bào)警。當(dāng)蓄電池虧電，電壓低于整定值時(shí)，第二中間繼電器釋放，第二中間繼電器常閉觸頭241閉合，接通聲光報(bào)警電路，設(shè)備報(bào)警。
[0021 ] 其中，第一中間繼電器是由第一中間繼電器常閉觸頭21、第一中間繼電器常開(kāi)觸頭22和第二中間繼電器線(xiàn)圈242，第二中間繼電器常閉觸頭241和第二中間繼電器是由第二中間繼電器線(xiàn)圈242組成的，第三中間繼電器常閉觸頭261和第三中間繼電器是由第三中間繼電器線(xiàn)圈262組成的。
[0022]進(jìn)一步的，聲光報(bào)警單元4包括相串聯(lián)的蜂鳴器41和指示燈42，聲光報(bào)警單元4是設(shè)備的執(zhí)行環(huán)節(jié)，起到聲光報(bào)警作用。主要由蜂鳴器41和指示燈42組成，通過(guò)第一中間繼電器、第二中間繼電器或第三中間繼電器輔助觸頭的邏輯組合來(lái)控制該電路的通斷。當(dāng)DCl 1V電源柜故障不充電以及蓄電池萬(wàn)■電后設(shè)備發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。
[0023]電源為機(jī)車(chē)內(nèi)部電源及設(shè)備內(nèi)置電源，為產(chǎn)品自身提供電源。
[0024]為了方便理解本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，以下通過(guò)具體使用方式上對(duì)本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0025]在具體使用時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型所述的鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置:
[0026]當(dāng)鐵路電力機(jī)車(chē)發(fā)生電源柜故障不充電或蓄電池虧電后，該鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置能夠進(jìn)行自動(dòng)判斷和報(bào)警提示，其中，其先通過(guò)升弓合閘檢測(cè)單元3判斷機(jī)車(chē)處于何種工況;通過(guò)控制單元2的第一中間繼電器可以判斷電源柜故障是否有不充電問(wèn)題，如果有故障，聲光報(bào)警單元4則發(fā)出聲光警報(bào)，通過(guò)控制單元2的第二中間繼電器，可以判斷蓄電池是否有虧電問(wèn)題，如果蓄電池虧電，產(chǎn)品聲光報(bào)警單元發(fā)出聲光警報(bào)。
[0027]通過(guò)調(diào)整控制單元的第一電阻23的電阻值來(lái)調(diào)整聲光報(bào)警控制第二中間繼電器的動(dòng)作整定值，確定蓄電池虧電的報(bào)警動(dòng)作值;通過(guò)調(diào)整控制單元2的第二電阻25電阻值來(lái)調(diào)整聲光報(bào)警控制第三中間繼電器的動(dòng)作整定值，確定電源柜故障不充電的報(bào)警動(dòng)作值，增加了產(chǎn)品的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)用性及動(dòng)作可靠性。
[0028]電源包括機(jī)車(chē)內(nèi)部電源及設(shè)備內(nèi)置電源，可控制設(shè)備電源的開(kāi)斷。
[0029]在一個(gè)實(shí)施例中，用戶(hù)可將該鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置安裝于電力機(jī)車(chē)上，調(diào)整第一電阻23和第二電阻25的電阻值來(lái)確定DCllOV電源欠壓故障報(bào)警動(dòng)作值。當(dāng)電力機(jī)車(chē)發(fā)生DCllOV電源欠壓故障后，第三中間繼電器動(dòng)作，發(fā)出聲光警報(bào)信號(hào)；如果機(jī)車(chē)出現(xiàn)蓄電池虧電問(wèn)題，第二中間繼電器動(dòng)作，發(fā)出聲光警報(bào)信號(hào)。
[0030]機(jī)車(chē)乘務(wù)員及檢修技術(shù)人員能夠根據(jù)聲光報(bào)警信號(hào)立即判斷出機(jī)車(chē)出現(xiàn)了DCllOV電源欠壓故障，并根據(jù)故障提示對(duì)機(jī)車(chē)DCllOV電源欠壓故障進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，防止出現(xiàn)蓄電池嚴(yán)重虧電問(wèn)題及其他行車(chē)事故的發(fā)生。
[0031]綜上所述，借助于本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可以在當(dāng)機(jī)車(chē)發(fā)生電源柜故障，未向蓄電池充電以及蓄電池虧電后，能夠進(jìn)行自動(dòng)判斷和報(bào)警提示，解決目前機(jī)車(chē)電源柜故障及蓄電池虧電沒(méi)有相應(yīng)的預(yù)警提示，只能靠機(jī)車(chē)乘務(wù)員人工判斷處理的問(wèn)題。
[0032]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置，包括電源和控制單元，其特征在于，所述控制單元連接升弓合閘檢測(cè)單元和聲光報(bào)警單元，且所述控制單元還連接有機(jī)車(chē)電源電路，其中所述控制單元包括與電源連接相并聯(lián)的第一中間繼電器常閉觸頭和第一中間繼電器常開(kāi)觸頭，所述第一中間繼電器常閉觸頭串聯(lián)有第一電阻和第二中間繼電器，所述第一中間繼電器常開(kāi)觸頭串聯(lián)有第二電阻和第三中間繼電器;所述升弓合閘檢測(cè)單元包括與所述第一中間繼電器常閉觸頭和第一中間繼電器常開(kāi)觸頭相配合的第一中間繼電器線(xiàn)圈，且所述升弓合閘檢測(cè)單元連接有機(jī)車(chē)輔助電路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置，其特征在于，所述聲光報(bào)警單元包括串聯(lián)的蜂鳴器和指示燈。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置，其特征在于，所述第二中間繼電器包括第二中間繼電器常閉觸頭及與其相配合的第二中間繼電器線(xiàn)圈。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路電力機(jī)車(chē)蓄電池虧電檢測(cè)報(bào)警裝置，其特征在于，所述第三中間繼電器包括第三中間繼電器常閉觸頭及與其相配合的第三中間繼電器線(xiàn)圈。
【文檔編號(hào)】G01R31/36GK205581275SQ201620074436
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年1月26日
【發(fā)明人】彭顯銀, 馬原兵, 王勇, 杜英杰, 劉華運(yùn), 許坤, 陳輝, 薛金坡, 孫慶波, 邢繼翠
【申請(qǐng)人】中鐵十六局集團(tuán)鐵運(yùn)工程有限公司