專利名稱：用于獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器的控制裝置、加熱器、加熱系統(tǒng)、以及用于控制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī) ...的制作方法
用于獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器的控制裝置、加熱器、加熱系統(tǒng)、以及用于控
制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器的控制裝置，該加熱器對(duì) 特別用于機(jī)動(dòng)車輛的傳熱介質(zhì)回路的一種液態(tài)傳熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，當(dāng)該傳 熱介質(zhì)當(dāng)前的溫度梯度等于或大于一個(gè)溫度梯度閾值時(shí)，該控制裝置減少 加熱器的加熱能力
本發(fā)明另外還涉及一種加熱器和一種加熱系統(tǒng)。
另外，本發(fā)明涉及用于控制一個(gè)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器的一種方法， 該加熱器對(duì)特別用于機(jī)動(dòng)車輛的傳熱介質(zhì)回路的一種液態(tài)傳熱介質(zhì)進(jìn)行加 熱。
在先有技術(shù)中已知存在著對(duì)整合在一個(gè)傳熱介質(zhì)回路中的加熱器進(jìn)行 過熱危險(xiǎn)的早期檢測(cè)的措施。在此情況下的目的是在實(shí)際過熱狀態(tài)發(fā)生前 清楚地檢測(cè)危險(xiǎn)的過熱狀態(tài)，使得有可能在加熱器或傳熱介質(zhì)回路發(fā)生損 壞前采取對(duì)應(yīng)措施。
DE 195 24 260 C2披露了一種用于獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器的控制裝 置、 一種加熱器、 一種加熱系統(tǒng)以及用于控制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器的一 種方法。在DE 195 24 260C2中描述的加熱器特別用于加熱機(jī)動(dòng)車輛的內(nèi) 部。在運(yùn)行時(shí)，在這種加熱器的情況下，當(dāng)傳熱介質(zhì)的一個(gè)當(dāng)前溫度梯度 超過一個(gè)溫度梯度閾值時(shí)，加熱能力被減少或加熱器被關(guān)閉。將溫度梯度 的不同閾值選為傳熱介質(zhì)的當(dāng)前溫度的一個(gè)函數(shù)。因此，只要溫度水平保 持較低并且因而明確的低于一個(gè)危險(xiǎn)的溫度水平，就可允許一個(gè)比較快速 的升溫而沒有過熱危險(xiǎn)。相比之下， 一旦已經(jīng)達(dá)到高溫，就僅有一個(gè)比較 慢速的升溫仍被允許。
因此，由于溫度梯度的閾值被賦予傳熱介質(zhì)的固定溫度值，所以這種 賦值作為例如傳熱系統(tǒng)的特性(諸如熱力學(xué)特性)的一個(gè)函數(shù)而必須預(yù)先 規(guī)定。在改變傳熱系統(tǒng)后，例如使用另一種傳熱介質(zhì)后，該加熱器的控制 現(xiàn)在只能有條件地使用并且不再與該改變了的系統(tǒng)相適配。
因此，本發(fā)明的目的是開發(fā)該屬類的組成部分以及該屬類方法，其方 式要使得靈活的加熱器控制成為可能，該加熱器更早地并且以一種更加區(qū) 別清楚的方式來檢測(cè)一個(gè)可能的過熱情況。
這個(gè)目的是通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明的有利的優(yōu)化和發(fā)展遵循從屬權(quán)利要求。
本發(fā)明的用于一種獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器的控制裝置建立于該屬類先 有技術(shù)之上，它所依據(jù)的事實(shí)是該控制裝置將該溫度梯度閾值動(dòng)態(tài)地確定 為有待實(shí)現(xiàn)的傳熱介質(zhì)的一個(gè)目標(biāo)溫度與一個(gè)當(dāng)前傳熱介質(zhì)溫度之間的溫 度差值的一個(gè)函數(shù)。因?yàn)樵摐囟忍荻乳撝凳莿?dòng)態(tài)確定的，這就是說，是以 一種多次重復(fù)的方式確定的，準(zhǔn)確的溫度梯度閾值(在超過該溫度梯度閾 值時(shí)可發(fā)生傳熱系統(tǒng)或其中的組成部分的過熱狀態(tài))永久地存在。另外， 由于溫度梯度閾值是作為實(shí)際和所希望溫度之間的溫度差值的一個(gè)函數(shù)而 確定的，所以該控制裝置也適合用于一種加熱器，在這種加熱器的情況下 傳熱介質(zhì)的目標(biāo)溫度發(fā)生變化。傳熱介質(zhì)的這一目標(biāo)溫度，例如，可取決 于所使用的傳熱介質(zhì)，這樣當(dāng)使用一種傳熱介質(zhì)而在該傳熱介質(zhì)的情況下 過熱狀態(tài)發(fā)生在一個(gè)較低溫度時(shí)，總體上一個(gè)較低的最大目標(biāo)溫度是可允 許的。另外，可想象在不同的運(yùn)行階段中將目標(biāo)定為使該傳熱介質(zhì)在不同 的溫度水平下運(yùn)行。在本發(fā)明的基礎(chǔ)上、在不同的目標(biāo)溫度下、能夠以一 種可靠的方式來進(jìn)行危險(xiǎn)的過熱狀態(tài)的檢測(cè)。由此而來的是該傳熱系統(tǒng)或 其中的一個(gè)組成部分的一種可能的過熱狀態(tài)能夠通過本發(fā)明的控制裝置以 更加有區(qū)別的方式并且更早地被檢測(cè)出來。
本發(fā)明的控制裝置可借助以下事實(shí)而有利地進(jìn)行發(fā)展，即在確定溫度 梯度閾值時(shí)，該控制裝置還考慮了一個(gè)環(huán)境溫度。因此，在危險(xiǎn)的過熱狀 態(tài)的檢測(cè)過程中，還考慮了使用本發(fā)明的加熱器或本發(fā)明的加熱系統(tǒng)時(shí)所 處的環(huán)境，包括在不同氣候的區(qū)域中對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛的使用。例如，如果環(huán) 境溫度相對(duì)較低，那么與環(huán)境具有較高溫度的情況相比， 一個(gè)高溫度梯度
對(duì)于一個(gè)過熱的情況具有較小的指示意義。本發(fā)明的控制裝置根據(jù)這個(gè)發(fā) 展將環(huán)境考慮在內(nèi)。
在本發(fā)明的控制裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，另外它還提供了由該控制 裝置通過計(jì)算來確定該溫度梯度閾值。該溫度梯度閾值的最佳確定是由于 該溫度梯度閾值的動(dòng)態(tài)的(這就是說不斷重復(fù)的)計(jì)算而實(shí)現(xiàn)的。可替代 地，該控制裝置可通過從一個(gè)表中讀取而確定該溫度梯度閾值。這里，確 定一個(gè)過熱狀態(tài)的準(zhǔn)確性取決于在該表中用于儲(chǔ)存溫度梯度閾值的間隔。 計(jì)算具有的優(yōu)點(diǎn)是無需預(yù)先準(zhǔn)備任何消耗內(nèi)存的表，然而，若是這種情 況，該溫度梯度閾值是在接近本發(fā)明的控制裝置正被運(yùn)行時(shí)來確定。
此外，本發(fā)明的控制裝置能夠發(fā)展為使該控制裝置借助以下等式來確 定該溫度梯度閾值
其中，Cl、 C2 、以及C3是預(yù)先確定并儲(chǔ)存在該控制裝置中的系數(shù)。這里， 在該溫度梯度閾值的確定中不是必須涉及該環(huán)境溫度。例如，可想象這些 系數(shù)預(yù)先通告試驗(yàn)來確定并存儲(chǔ)在控制裝置中。此外，根據(jù)所選傳熱系統(tǒng) 組成部分、所選傳熱介質(zhì)，等等，計(jì)算可作為預(yù)先確定的這些系數(shù)的基 礎(chǔ)。
可替代地，本發(fā)明的控制裝置可發(fā)展為使該控制裝置借助以下等式來 確定該溫度梯度閾值
其中，Cl、 C2是由該控制裝置作為該環(huán)境溫度的一個(gè)函數(shù)來確定的，而C3 是預(yù)先確定并儲(chǔ)存在控制裝置中的一個(gè)系數(shù)。
這些公式提供了確定該溫度梯度閾值的一個(gè)具體方法。
本發(fā)明的加熱器、加熱系統(tǒng)以及用于控制該加熱器的方法是基于該屬 類的先有技術(shù)，這是由于以下的事實(shí)，即，該控制裝置動(dòng)態(tài)地將該溫度梯 度閾值確定為有待實(shí)現(xiàn)的該傳熱介質(zhì)的一個(gè)目標(biāo)溫度與一個(gè)當(dāng)前傳熱介質(zhì) 溫度之間的溫度差值的一個(gè)函數(shù)。因此，結(jié)合本發(fā)明的控制裝置所闡述的 優(yōu)點(diǎn)和特性是以相同的或一種類似的方式產(chǎn)生。
+ c7——+ c. 以下借助附圖以舉例方式對(duì)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，在附 圖中
圖l示出了本發(fā)明的加熱系統(tǒng)的一個(gè)示意性框圖；以及 圖2示出了曲線圖，該曲線圖提供了溫度梯度閾值和待實(shí)現(xiàn)的該傳熱
介質(zhì)的目標(biāo)溫度與一個(gè)當(dāng)前傳熱介質(zhì)溫度之間的溫度差值的函數(shù)關(guān)系的定
性說明。


圖1示意性地示出了該傳熱系統(tǒng)或傳熱介質(zhì)回路1 (例如，具有用于 機(jī)動(dòng)車輛的加熱器的一個(gè)冷卻劑回路)的一個(gè)實(shí)例。如箭頭所標(biāo)示的，一 種傳熱介質(zhì)(例如可包括添加劑的水)在該傳熱介質(zhì)回路1中循環(huán)。該傳 熱介質(zhì)回路1包括一個(gè)循環(huán)泵2、 一個(gè)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的、燃料運(yùn)行的加熱 器3，其中整合了該循環(huán)泵2，以及配置了一個(gè)車輛加熱風(fēng)扇5的熱交換 器4。將傳熱介質(zhì)加熱并啟動(dòng)風(fēng)扇5，熱量被輸出至一個(gè)車輛的內(nèi)部6，它 在圖1中由位于點(diǎn)劃線右邊的部分示意性地示出。
該加熱器3具有一個(gè)入口 7和一個(gè)出口 8。入口 7和熱交換器4的出 口側(cè)可引向例如一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)(未示出)。另外，該加熱器3包括一個(gè)計(jì)量 泵9和一個(gè)燃燒空氣風(fēng)扇10用于向燃燒組件中輸送燃燒空氣和燃料(未 另外詳細(xì)示出)。此外，使傳熱介質(zhì)在傳熱介質(zhì)回路1中回路的循環(huán)泵2 被整合在該加熱器3中。在圖l中由ll所表示的是一個(gè)溫度傳感器，它方 便地以一種在其中整合的方式被安排在該加熱器3的出口 8的區(qū)域中，并 且在加熱器3的出口處檢測(cè)傳熱介質(zhì)的溫度一kt)。
該溫度傳感器11的輸出連接至一個(gè)控制裝置12，其輸出連接至循環(huán) 泵2、計(jì)量泵9以及燃燒空氣風(fēng)扇10。本發(fā)明的實(shí)質(zhì)在于該控制裝置12 可以影響加熱器3的一種方式為它可控制其加熱能力。這可通過適當(dāng)?shù)仳?qū) 動(dòng)計(jì)量泵9和/或燃燒空氣風(fēng)扇IO來實(shí)施。例如，該控制裝置12還可連接 至該加熱器內(nèi)的一個(gè)運(yùn)行控制器(未示出)，該控制裝置12僅將一個(gè)目 標(biāo)加熱能力傳遞至該運(yùn)行控制器，并且專門用于加熱器的該運(yùn)行控制器適 當(dāng)?shù)仳?qū)動(dòng)計(jì)量泵9和燃燒風(fēng)扇10，從而達(dá)到這個(gè)目標(biāo)加熱能力。該控制裝 置12本身也可整合在加熱器3中。
該加熱器3啟動(dòng)后，通過該溫度傳感器11以特定的時(shí)間間隔將傳熱介 質(zhì)溫度0 Ist)輸出至該控制裝置12，并由后者對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。在這種情況 下，該控制裝置12評(píng)估該傳熱介質(zhì)每個(gè)時(shí)間單元的溫度升高，以產(chǎn)生該 傳熱介質(zhì)的瞬時(shí)溫度梯度((dT/dt)kt)。在此情況下，該溫度梯度((dT/dt)kt)的 檢查與計(jì)算以一個(gè)待確定的時(shí)間間隔來進(jìn)行。為了這個(gè)目的，該控制裝置
要求以一個(gè)預(yù)定時(shí)間間隔測(cè)量至少兩個(gè)的傳熱介質(zhì)溫度(z Ist)，用于計(jì)算當(dāng) 前溫度梯度((dT/dt)kt)的目的。
該傳熱介質(zhì)的這一確定的當(dāng)前溫度梯度((dT/dt)kt)與一個(gè)溫度梯度閾值 ((dT/dt)seh^u)在不斷重新的重復(fù)中進(jìn)行比較。該當(dāng)前溫度梯度((dT/dt)kt)—
旦達(dá)到或超過該溫度梯度閾值((dT/dt)Se^eU)時(shí)，這就是一種過熱狀態(tài)發(fā)生
的危險(xiǎn)的一種早期指示，并且加熱器3的加熱能力被減小或加熱器3被關(guān) 閉。
這樣一種過熱狀態(tài)可能由一種干燥過熱引起，這就是說，在該加熱器 3的傳熱介質(zhì)中缺少冷卻劑，或由該傳熱介質(zhì)回路1中的一種靜態(tài)傳熱介 質(zhì)引起。在檢測(cè)一種可能即將發(fā)生的過熱狀態(tài)的情況下所必須的是，該控 制裝置12及其早地檢測(cè)并區(qū)分出一個(gè)可能的過熱狀態(tài)。因此，重要的是 該加熱器3及早減小加熱能力以便不達(dá)到一個(gè)安全臨界溫度范圍。在本披 露的范圍內(nèi)，術(shù)語"減小加熱能力"還包括完全關(guān)閉該加熱器3，在這種 情況下該加熱能力被減小至零。
為了在上述的傳熱介質(zhì)的當(dāng)前溫度梯度((dT/dt)kt)與一個(gè)溫度梯度閾值 ((dT/dt)Sehwell)之間進(jìn)行比較的目的，對(duì)該溫度梯度閾值((dT/dt)schwen)動(dòng)態(tài)地 重新計(jì)算，這就是說，在不斷的重新重復(fù)中。
為此，待達(dá)到的傳熱介質(zhì)的目標(biāo)溫度(&。U)與傳熱介質(zhì)的當(dāng)前溫度(&st)
之間的溫度差值(Ae )是首先使用以下等式來計(jì)算
結(jié)果，該溫度梯度閾值((dT/dt)SehweU)是作為這個(gè)計(jì)算出的溫度差值(Atf)
的一個(gè)函數(shù)、并且作為該環(huán)境溫度(T目b)的一個(gè)函數(shù)、使用以下等式來進(jìn)行
計(jì)算
這里，C,和C2是作為該環(huán)境溫度(Tamb)的一個(gè)函數(shù)待確定的系數(shù)。為 此，通過一個(gè)環(huán)境溫度傳感器(未示出)檢測(cè)該環(huán)境溫度(T^b)，并將其輸 出至控制單元，在該控制單元上以特定的時(shí)間間隔重新計(jì)算系數(shù)C,和C2。 At構(gòu)成一個(gè)任意的時(shí)間間隔，理想情況下它具有檢測(cè)到的溫度梯度的物理 單位并具有值l。
C3是一個(gè)待確定的系數(shù)并且不是環(huán)境溫度(T^b)的一個(gè)函數(shù)。例如，該 系數(shù)C3可借助試驗(yàn)或模擬而預(yù)先確定。
可替代地，也可想象獨(dú)立于環(huán)境溫度(T目b)的計(jì)算。然而，在此情況
下，系數(shù)C,和C2并不是必須消失。在這種情況下，例如，該系數(shù)C,和C2 同樣可借助試驗(yàn)或模擬而確定。
在圖2中定性地示出借助以上等式進(jìn)行的該溫度梯度閾值((dT/dt)s一en) 的計(jì)算。這里，橫坐標(biāo)示出了該溫度差值(Atf)，而縱坐標(biāo)示出了該溫度梯
度閾值((dT/dt)sehweU)。
由圖2應(yīng)看出，允許的最大溫度梯度((dT/dt)kt)，這就是說溫度梯度閾
值((dT/dt)SehweU)，隨溫度差值的增大(例如，在加熱器的起始階段)而升 高。由此可以實(shí)現(xiàn)開始時(shí)說明的優(yōu)點(diǎn)。
一個(gè)燃料運(yùn)行的加熱器3被用于說明該優(yōu)選實(shí)施例。然而，本發(fā)明并
不局限于此，而是還可用于電力運(yùn)行的加熱器的情況中。
另外，該溫度傳感器11不必直接測(cè)量傳熱介質(zhì)的溫度。例如，燃燒 組件可圍繞有一個(gè)封閉的液態(tài)熱交換介質(zhì)，通過該熱交換介質(zhì)使傳熱介質(zhì) 被加熱。在這種情況下，還可考慮測(cè)量該熱交換介質(zhì)的溫度。
在以上的說明以及所附的權(quán)利要求中，術(shù)語"控制"旨在還包括"調(diào)
節(jié)"。因此，例如，該加熱器3的驅(qū)動(dòng)的描述還旨在包括這種驅(qū)動(dòng)是在一
個(gè)調(diào)節(jié)過程中進(jìn)行。
在以上說明和附圖中以及在權(quán)利要求書中所披露的本發(fā)明的特征即可 以單獨(dú)地也以及在任何希望的組合中對(duì)實(shí)施本發(fā)明是必需的。
參考符號(hào)清單
1 傳熱介質(zhì)回路
2 循環(huán)泵
3 加熱器
4 熱交換器
5 車輛加熱風(fēng)扇
6 車輛內(nèi)部
7 加熱器入口
8 加熱器出口
9 計(jì)量泵
10 燃燒空氣風(fēng)扇
11 溫度傳感器
12 控制裝置
權(quán)利要求
1.一種控制裝置(12)，用于獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器(3)，特別用于機(jī)動(dòng)車輛的該加熱器(3)加熱傳熱介質(zhì)回路(1)的液態(tài)傳熱介質(zhì)，當(dāng)該傳熱介質(zhì)的當(dāng)前溫度梯度((dT/dt)Ist)等于或大于溫度梯度閾值((dT/dt)Schwell)時(shí)，該控制裝置(12)減少該加熱器(3)的加熱能力，其特征在于，該控制裝置(12)根據(jù)要達(dá)到的該傳熱介質(zhì)的目標(biāo)溫度( id="icf0001" file="A2006800489570002C1.tif" wi="2" he="3" top= "74" left = "27" img-content="drawing" img-format="tif" orientation="portrait" inline="yes"/>Soll)與當(dāng)前傳熱介質(zhì)溫度( id="icf0002" file="A2006800489570002C2.tif" wi="2" he="3" top= "74" left = "90" img-content="drawing" img-format="tif" orientation="portrait" inline="yes"/>Ist)之間的溫度差值(Δ id="icf0003" file="A2006800489570002C3.tif" wi="2" he="3" top= "74" left = "145" img-content="drawing" img-format="tif" orientation="portrait" inline="yes"/>)，動(dòng)態(tài)地確定該溫度梯度閾值((dT/dt)Schwell)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置(12)，其特征在于，在確定該 溫度梯度閾值((dT/dt)Sehwell)時(shí)，該控制裝置(12)還要考慮環(huán)境溫度(Tamb)
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制裝置(12)，其特征在于，該控 制裝置(12)通過計(jì)算來確定該溫度梯度閾值((dT/dt)Sehwell)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的控制裝置(12)，其特征在于，該控制裝置(12)借助以下公式來確定該溫度梯度閾值((dT/dt)Sehwell)<formula>see original document page 2</formula> 其中，Cl、 C2以及C3是預(yù)先確定的并儲(chǔ)存在該控制裝置(12)中的系數(shù).
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的控制裝置(12)，其特征在于， 該控制裝置(12)借助以下公式確定該溫度梯度閾值((dT/dt)Sehwell)<formula>see original document page 2</formula> 其中，C1和C2是由該控制裝置(12)根據(jù)該環(huán)境溫度(T皿b)確定的系 數(shù)，而C3是預(yù)先確定的并儲(chǔ)存在該控制裝置(12)中的系數(shù)。
6. —種特別用于機(jī)動(dòng)車輛的加熱器(3)，具有-獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱源，該熱源用于加熱位于傳熱介質(zhì)回路(1)中的液態(tài)傳熱介質(zhì)， -溫度傳感器(11)，該溫度傳感器用于在該傳熱介質(zhì)離開該加熱器(3)的出口的周圍檢測(cè)該傳熱介質(zhì)的當(dāng)前溫度，以及 -根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的控制裝置(12)，該控制裝置用 于控制該加熱器(3)的加熱能力。
7. —種特別用于機(jī)動(dòng)車輛的加熱系統(tǒng)，具有-傳熱介質(zhì)回路(1)，該回路充有能夠吸收熱能、將其進(jìn)一步輸送并在預(yù)定位置將其再次輸出的液態(tài)傳熱介質(zhì)，以及 -根據(jù)權(quán)利要求6用于加熱該傳熱介質(zhì)的一個(gè)加熱器(3)。
8. —種控制方法，用于控制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器(3)，特別用于 機(jī)動(dòng)車輛的該加熱器(3)加熱傳熱介質(zhì)回路(1)的液態(tài)傳熱介質(zhì)，該方 法具有以下步驟-確定該傳熱介質(zhì)的當(dāng)前溫度梯度((dT/dt)lst)， -確定溫度梯度閾值((dT/dt)Sehwell)，-將該當(dāng)前溫度梯度((dT/dt)Ist )與該溫度梯度閾值((dT/dt)Sehwdl)進(jìn)行比較，并且 -當(dāng)該當(dāng)前溫度梯度((dT/dt)Ist)等于或大于該溫度梯度閾值 ((dT/dt)Sehwell)時(shí)，減小該加熱器(3)的加熱能力， 其特征在于，該溫度梯度閾值((dT/dt)Sdwell)是根據(jù)要達(dá)到的該傳熱介質(zhì) 的目標(biāo)溫度(tfs。u)與當(dāng)前傳熱介質(zhì)溫度。Ist)之間的溫度差值(AzO動(dòng) 態(tài)地確定的。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在確定該溫度梯度閾 值((dT/dt)Schwell)時(shí)還考慮了環(huán)境溫度(Tamb)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的方法，其特征在于，該溫度梯度閨 ((dT/dt)Schwell)是通過計(jì)算來確定的。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至IO之一所述的方法，其特征在于，該溫度梯度 閾值((dT/dt)Sehwdl)是借助以下公式來確定的<formula>see original document page 4</formula>其中，C,、 C2以及C3是預(yù)先確定的系數(shù)— + c, — + c， AtJ 2 At
12.根據(jù)權(quán)利要求8至10之一所述的方法，其特征在于，該溫度梯 度閾值((dT/dt)Sehwell)是借助以下公式確定的<formula>see original document page 4</formula>其中，C,和C2是根據(jù)該環(huán)境溫度(T目b)確定的系數(shù)，而C3是預(yù)先確定的 系數(shù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于一種獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的加熱器(3)的一種控制裝置(12)，該加熱器加熱一個(gè)特別用于機(jī)動(dòng)車輛的傳熱介質(zhì)回路(1)的一種液態(tài)傳熱介質(zhì)。當(dāng)該傳熱介質(zhì)的實(shí)際溫度梯度((dT/dt)_Ist)等于或大于一個(gè)溫度梯度閾值((dT/dt)_Schwell)時(shí)，所述控制裝置(12)減少加熱器(3)的能力。該控制裝置(12)，根據(jù)該傳熱介質(zhì)的一個(gè)目標(biāo)溫度(υ_Soll)與一個(gè)實(shí)際溫度(υ_Ist)之間的溫度差值(Δυ)，動(dòng)態(tài)地確定該溫度梯度閾值((dT/dt)_Schwell)。本發(fā)明還涉及一種加熱器(3)，一種加熱系統(tǒng)(1)、以及用于控制本發(fā)明的加熱器(3)的一種方法。
文檔編號(hào)G05D23/32GK101346249SQ200680048957
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2006年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月24日
發(fā)明者K·格特, M·格里內(nèi), N·格哈特 申請(qǐng)人:韋巴斯托股份公司