專利名稱：用于飛行器的維護計算機系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及飛行器維護領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，維護技術(shù)員基于紙質(zhì)文檔在地面上來實施飛行器的維護。
以前，這些文檔采取維護和々務(wù)理手冊或文件夾形式，分別凈皮稱
作首字母縮略詞AMM (飛行器維護手冊，Aircraft Maintenance Ma腿l )和TSM (排故或故障檢測手冊，Troubleshooting or faultfinding Manual )。這些文檔4是供了用于預(yù)防性維護和能夠影響 飛行器上任何設(shè)備的故障的檢測和修理過程的詳盡描述。
以類似的方式，將飛4亍員的注釋也以紙質(zhì)形式i己錄在稱為"飛 行曰志"的機載記錄本中。然后，維護技術(shù)員可以在中途停留期間 使用用于維護目的的該飛行日志。
近來，隨著減少或甚至消除駕駛艙中的所有紙質(zhì)文件的趨勢 (少紙駕馬史搶)的發(fā)展，AMM和TSM手冊和飛4亍日志已經(jīng):故飛刊-器安裝的計算機應(yīng)用程序所取代。
更準(zhǔn)確地，現(xiàn)在AMM和TSM手冊以電子文檔的形式出現(xiàn)， 在電子文檔中，維修技工借助于超鏈接能夠自由地瀏覽。這些文檔包含飛行器中設(shè)備和能夠?qū)ζ洚a(chǎn)生影響的故障的描述，能夠使維修 技工識別并清除故障。
類似地，飛行日志還采取電子文檔的形式，稱作為"電子飛行
日志(elogbook)"。
還通過超鏈接將上述電子文檔鏈接在 一起，使得操作者能夠容 易地從一個應(yīng)用程序轉(zhuǎn)換到另 一個應(yīng)用程序。
此夕卜，當(dāng)遠(yuǎn)距離設(shè)備配備有內(nèi)置測試設(shè)備(built-in test equipment,簡稱為BITE)才莫塊時，中央維護系統(tǒng)(簡稱為CMS) 用于進行遠(yuǎn)距離設(shè)備的測試、呈現(xiàn)任何錯誤消息、并使這些彼此相 互關(guān)聯(lián)或與故障相關(guān)聯(lián)，以方便地進行故障檢測過程。
因此，維l多:技工具有由其支配的各種完全不同的計算才幾工具， 維修技工必須掌握這些計算機工具從而能夠發(fā)現(xiàn)故障并消除所有 故障。
然而，這些維護工具4半隨有一些缺陷。
首先，操作者在其故障檢測這件費勁的事中未必總是被指導(dǎo) 的。他可以自由地遵循(follow)似乎對他是最適當(dāng)?shù)牟⑶移渲斜?br> 要時跳過某些測試步驟或甚至顛倒手冊中指示的次序的過程來進
4亍處理，才艮據(jù)所選擇的選項存在或多或少的快速收在文(convergence )
的風(fēng)險。
其次，在飛才幾的近來i殳計中，由于才幾載網(wǎng)絡(luò)4皮劃分為安全域和 不安全i或，所以7*以確定與維護相關(guān)的計算才幾應(yīng)用禾呈序容納在哪個 域。更準(zhǔn)確地，機載網(wǎng)絡(luò)通常被劃分成兩個子網(wǎng)絡(luò)，第一個子網(wǎng)路 位于所謂的^t空電子域，第二個子網(wǎng)絡(luò)位于所謂的開放域或不安全域。兩個子網(wǎng)絡(luò)之間的鏈路必須是單向的，從航空電子子網(wǎng)絡(luò)通往 開》文子網(wǎng)絡(luò)。另一方面，在4壬何所給定的子網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，鏈3各可以是雙 向的。
開放域中的維護工具的容納不能提供它們完整性的保證，或換 而言之，不能有效地預(yù)防惡意的訪問和/或構(gòu)成它們的程序和^t據(jù)的
損壞。因此，維護工具不適于作為任何iU正過程的主體。此外，維 護工具的4壬^]^昔3吳>使用(無計劃的或無類W聿(inconsistent)的測試) 都對4元空電子域中系統(tǒng)的正確操作有損害。
相反地，4元空電子域中的這些工具的容納幾乎是不可想象的， 因為其需要專用的和非常昂貴的應(yīng)用程序的開發(fā)，因而排除了執(zhí)行
頻繁更新的選擇。
本發(fā)明的一個目的是^是出一種用于飛^f亍器的維護工具，而不顯 示出上述缺陷，意思就是，首先， 一直為操作者提供指導(dǎo)，其次， 使與機載網(wǎng)絡(luò)的劃分兼容的實現(xiàn)成為可能的 一種工具。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的維護計算機系統(tǒng)，配備有網(wǎng)絡(luò)， 該網(wǎng)絡(luò)^皮劃分成開方文域和稱為航空電子域的安全域，其中所述計算 機系統(tǒng)具有容納(accommodate)在航空電子域中的第 一軟件沖莫塊 和容納在開放域中的第二軟件模塊，第一模塊被設(shè)計為遵循 (follow)故障檢測邏輯樹，而第二模塊被設(shè)計為呈現(xiàn)電子維護文 檔，其中，沿著第一模塊遵循的故障檢測邏輯樹的路徑通過第二模
塊自動地、同步地產(chǎn)生分別與涉及的節(jié)點相關(guān)聯(lián)的維護文檔的頁面 的呈現(xiàn)。
7優(yōu)選地，該故障4企測邏輯樹的每個節(jié)點與至少一個維護4壬務(wù)相 對應(yīng)，并且當(dāng)?shù)谝荒K達(dá)到所述節(jié)點時，第一模塊將指向與該任務(wù) 相關(guān)聯(lián)的維護文檔的頁面的超鏈接發(fā)送給第二模塊。
典型地，第 一才莫塊4艮據(jù)^U于與該節(jié)點相對應(yīng)的維護任務(wù)的結(jié)果 確定下一個節(jié)點。
例如，由故障標(biāo)識符代碼確定故障;險測邏輯樹，該代碼自身由 對容納在航空電子域中的電子飛行日志中的條目的分析獲得。
如果第一才莫塊在完成其遍歷所述故障4全測邏輯樹的基礎(chǔ)上確 定所述飛行器中的設(shè)備有故障，則能夠?qū)⑺鱿到y(tǒng)設(shè)計為檢驗該設(shè)
備在飛行器的最小設(shè)備列表(簡寫為MEL)中的存在，該列表保存 在^^空電子域中。
如果所述故障i殳備存在于MEL中，則將系統(tǒng)i殳計為才艮據(jù)飛4亍 器的使用性能或安全限度的降低來計算對應(yīng)的成本。
提供容納在航空電子域中的第三軟件模塊和容納在開放域中 的第四軟件模塊也是可行的，第三軟件模塊被設(shè)計為查找和選擇 MEL的元素，其中第四壽欠件才莫塊纟皮i殳計為呈現(xiàn)與所述i殳備相對應(yīng)的 文檔頁面，其中通過所述第三軟件模塊選擇元素，通過第四模塊自 動地、同步地產(chǎn)生與該元素相關(guān)的文檔頁面的呈現(xiàn)。
優(yōu)選地，對于MEL的每個元素，第三模塊將指向URL的超鏈 接發(fā)送到第四模塊，所述URL包含與該元素相關(guān)的所述文檔頁面。
第一模塊(適當(dāng)?shù)那闆r下，和第三模塊)可以容納在航空電子 域中的第一計算機中，以及第二模塊(適當(dāng)?shù)那闆r下，和第四模塊) 可以容納在開》文域中的第二計算才幾中，然后，所述第二計算才幾通過至開放域和無線接入點的單向鏈路鏈接到力元空電子域中的網(wǎng)絡(luò)的部分。
根據(jù)一變體，第一模塊(適當(dāng)?shù)那闆r下，和第三模塊)容納在 航空電子域中的第一計算機中，而第二模塊(適當(dāng)?shù)那闆r下，和第 四模塊)容納在開放域中的第二計算機中，其中第一計算機和第二
計算機的輸入和/或輸出鏈接到KVM切換器，該切換器被設(shè)計為將
該輸入/llr出切換到普通l俞出/輸出4妄口 。


參照附圖，通過閱讀以下給出的本發(fā)明的 一種優(yōu)選實施方法的
描述，本發(fā)明的其他特性和優(yōu)點將變得顯而易見，以及包4舌
圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的維護系統(tǒng)實施的第一方法；
圖2示意性地示出了才艮據(jù)本發(fā)明的維護系統(tǒng)的另 一種實施；
圖3示出了才艮據(jù)本發(fā)明的維護系統(tǒng)的4喿作；
圖4給出了故障檢測(fault-finding )邏輯樹的示例；
圖5A至5G分別表示在沿著故障檢測邏輯樹的連續(xù)節(jié)點的故 障才企測才莫塊行進的過程中，維護系統(tǒng)的第一屏幕和第二屏幕的內(nèi)容。
具體實施例方式
本發(fā)明的基本思想是提供一種維護系統(tǒng)，其具有容納在航空電 子域中的第一軟件模塊和容納在開放域中的第二軟件模塊，第一軟 件模塊是被設(shè)計為遵循故障檢測邏輯樹中的邏輯^各徑的故障檢測
9模塊，而第二軟件模塊專用于呈現(xiàn)維護文檔，其中故障檢測邏輯樹
中的節(jié)點的相遇(encounter)自動i也和同步;也產(chǎn)生分別與所涉及的 節(jié)點相關(guān)if關(guān)的文檔頁面的呈現(xiàn)。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實施方法的維護計算機系統(tǒng)。
該系統(tǒng)由兩部分101、 102組成，二者分別保存在航空電子域 (AW)中和開》文域(OW)中。該系統(tǒng)的每部分包括借助于諸如交 換以太網(wǎng)絡(luò)中的虛鏈路的雙向鏈路鏈接在一起的各種設(shè)備。另 一方 面，兩個部分只通過一個或多個/人AWi或通向OWi或的單向鏈3各而 鏈接在一起，在圖中以二極管的符號表示。
航空電子域中的部分包括容納(housing )中央維護系統(tǒng)(CMS ) 113的機載維護終端(OMT) 110。具體地，該系統(tǒng)包括稱作故障檢 測才莫塊115的第一軟件才莫塊，其^皮設(shè)計為遵循預(yù)定的故障^r測邏輯 樹。OMT還容納軟件模塊120，其負(fù)責(zé)飛行日志的管理。OMT還 鏈接到在將被測試的特定設(shè)備中執(zhí)行的內(nèi)置(built-in)測試模塊 130 ，以及鏈接到負(fù)責(zé)控制與該設(shè)備相關(guān)耳關(guān)的所有斷路器的單元 160。斷^各器的才喿作用于切斷一項或多項i殳備的電源，/人而可以完 全安全地將其替換。最后，OMT終端具有輸入/輸出接口 150，具 體地，具有顯示屏和^T建盤。
開》文域中系統(tǒng)的部分包括用于查閱維護文檔的終端，下文中將 其稱為信息終端。例如，該終端可以采取〗更攜式計算沖幾190或電子 記事本(便簽簿PCTM ) 195的形式。如果維護文檔的存儲容量足夠 小，則將其直接容納在便攜式計算機190或電子記事本195中，否 則將其容納在機載服務(wù)器170中。便攜式計算機或電子記事本可以 通過無線連4妻經(jīng)由4妄入點(AP)而^皮鏈4妄到線3各網(wǎng)(line network )。 如果接入點連接到網(wǎng)絡(luò)的航空電子設(shè)備部分，則該連接通過單向鏈路181來實現(xiàn)，如圖中所指示的。標(biāo)記為SW的幀交換4幾(frame switch)用于在網(wǎng)絡(luò)的不同的鏈3各上進刊^各由。
根據(jù)圖2中表示的第二實施方法，普通的輸入/輸出接口 155(適 當(dāng)?shù)乜梢允擎I盤、屏幕和鼠標(biāo))在容納故障檢測模塊的計算機110 與容納維護文檔的計算機191之間共享。這些計算機的輸入/輸出通 過KVM(鍵盤、顯示器、鼠標(biāo))切換器185鏈接到該普通輸入/輸 出4妄口 ，該切換器用于在兩個計算機之間進4亍手動或自動地切換。 應(yīng)當(dāng)注意的是，只有來自計算機191的視頻信號從開放域傳播到航 空電子域，乂人而不影響后者的安全性。因而，維^l^支工可以容易地 從故障檢測屏幕切換到文檔屏幕，從下文將會看到。
在故障發(fā)生的事件中，通過飛行警告系統(tǒng)(FWS)發(fā)送的消息 或通過飛行日志120中被記錄為條目的飛行員的注釋或通過二者的 結(jié)合來將后者直接通知給CMS系統(tǒng)。CMS系統(tǒng)能夠執(zhí)行不同的故 障之間的相互關(guān)聯(lián)，以查找共同的可能的原因。在任何事件中，CMS 系統(tǒng)與一個或多個線^各可^^換單元(LRU) —起l是供可能的i文障的 標(biāo)識符代碼。
故障檢測模塊115接收故障標(biāo)識符代碼并檢索與該代碼對應(yīng)的 故障檢測邏輯樹。模塊115被設(shè)計為根據(jù)維修技工和/或?qū)⒁粰z查 的設(shè)備中的內(nèi)置測試模塊提供的指示來遍歷該故障檢測邏輯樹。在 故障實際被確認(rèn)的事件中，故障檢測邏輯樹通常包括與故障確認(rèn)相
關(guān)的第一部分和與適當(dāng)清除(clearance proper )相關(guān)的第二部分。
故障檢測邏輯樹的每個節(jié)點包括將被執(zhí)行的 一 個任務(wù)或 一 系 列任務(wù)，其結(jié)果決定下一個節(jié)點的選擇。
這里，故障檢測邏輯樹的每個節(jié)點與試圖被顯示到信息終端 190或195上的維護文檔的頁面相對應(yīng)。遵循故障4全測邏輯樹，同
ii時、自動地產(chǎn)生直達(dá)與所遍歷的節(jié)點相關(guān)聯(lián)的文檔的頁面的導(dǎo)航。
更準(zhǔn)確地，每次節(jié)點被故障檢測才莫塊訪問時，OMT終端將超鏈接 發(fā)送到所述終端。后者包括自動同步的導(dǎo)航模塊，以便搜尋出超鏈 接指向的URL。如果文檔存^f諸在信息終端或?qū)嶋H上如果所述頁面在 高速緩沖存儲器中是可利用的，則可以在信息終端中本地檢索對應(yīng) 頁面，或再次在機載服務(wù)器170中沖企索對應(yīng)頁面。可選擇地，可以 /人地面上的月良務(wù)器中4企索文檔的頁面。
因而，通過故障檢測過程來自動地指導(dǎo)維修技工，同時維修技 工仍能夠查閱與該過程的每個步驟(stage)相關(guān)的維護文檔。
開》文域中的維護文檔的存儲<更于更新#:作。例如，可以通過才艮
據(jù)ARINC 615協(xié)議的凄t據(jù)下載方法或通過存儲器芯片的簡單替換 來實施后者。更新通常不改變故障才企測邏輯樹，這〗呆i正了維護系統(tǒng) 的完整性。
可以從現(xiàn)有的維護文檔即上述的AMM和TSM手冊中揭_耳又故 障才全測邏輯杉t。更準(zhǔn)確地，故障4企測邏輯杉t對應(yīng)于TSM手冊的樹 結(jié)構(gòu)。當(dāng)故障的〗奮理過程中的步驟(step)對應(yīng)于TSM手冊的樹結(jié) 構(gòu)的節(jié)點時，需要執(zhí)行AMM手冊中的特定維護任務(wù)。在這種情況 下，將組成這些任務(wù)的樹局部地嫁接到上述所提及的節(jié)點。因而， 與所涉及的節(jié)點相關(guān)的維護任務(wù)的樹被嫁接至的TSM手冊的樹結(jié) 構(gòu)的所有節(jié)點，形成故障4企測邏輯樹。
則通過刪除諸如才各式元素、圖片、三維圖表和動畫膽F本的一見覺表示 元素來獲得故障^:測邏輯樹。將這些元素移到文檔部分。另一方面， 將所有的功能元素保存在故障檢測邏輯樹中，特別是用于運行測試 應(yīng)用程序的超鏈接，以將軟件下載到設(shè)備，以操作或畔開斷路器等。因此，首先，存在故障4企測邏輯樹，其次，存在純粹的文檔文
件，例如，XML或SGML格式的兩個文件，4旦是擁有各自的DTD。 此外，這里，文檔文件的頁面的超鏈接與故障檢測邏輯樹的每個節(jié) 點相關(guān)耳關(guān)。
故障檢測邏輯樹和文檔文件還可以并行地生成，然而是在與它 們各自的DTD相符以及和兩個文檔之間的超鏈接一致的條件下。
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的維護計算機系統(tǒng)的操作的示例。
例如，可以通過來自飛行日志的指令，將故障標(biāo)識符代碼發(fā)送 到故障檢測模塊。故障檢測模塊查找與該代碼對應(yīng)的故障檢測邏輯 樹(此處將其指示為"任務(wù)N")。將該樹劃分為所示的I和II兩部 分，這兩部分分別對應(yīng)于故障確認(rèn)過程和故障清除過程。
在沿著故障檢測邏輯樹的路徑前進的過程中，維護文檔的呈現(xiàn) 與該樹的每個節(jié)點的經(jīng)過(passage)是同步的。例如，當(dāng)故障檢測 模塊經(jīng)過節(jié)點5時，與子任務(wù)5相關(guān)的文檔頁面顯示在信息終端上。 然而，應(yīng)當(dāng)注意的是，乂人一個節(jié)點到下一個節(jié)點的經(jīng)過不是必須;也 需要改變將被顯示的頁。此外，維修技工可以借助于超鏈接在文檔 內(nèi)如其所愿地導(dǎo)力亢。例如，」操作者可以點擊超鏈4妄"子任務(wù)5-2" 以便看到與該子任務(wù)相關(guān)的頁面。然而，當(dāng)故障;險測才莫塊轉(zhuǎn)到下一 節(jié)點(在該示例為節(jié)點8)時，與后一個節(jié)點("子任務(wù)8")相關(guān) 的文檔頁面將自動地顯示在信息終端的屏幕上。
在完成故障檢測邏輯樹的遍歷之后，無論是故障被清除還是故 障仍存在，都將對應(yīng)的記錄存放在飛行日志中。如果故障依舊，則 列出缺陷設(shè)備并將其與最小設(shè)備列表(MEL)的內(nèi)容進行比較。與 其名字指示的相反的該列表給出了其正確操作對于設(shè)備的操作來 說是任選的設(shè)備的列表。因而，如果指示為缺陷的設(shè)備不出現(xiàn)在列表中，則必須取消飛行。另一方面，如果指示為缺陷的i殳備處于 MEL中，則系統(tǒng)根據(jù)使用性能或安全限度的降低來確定受設(shè)備的故 障和與此相關(guān)聯(lián)的成本影響的約束條件。例如，設(shè)備的故障將影響 飛行器能夠承擔(dān)的燃料量的約束條件，其又決定對飛行器飛行半徑 (radius of operation )的限制。上述的成本存儲在4元空電子域中保 存的文檔中。
才艮據(jù)未表示的不同的實施例，根據(jù)本發(fā)明的計算機系統(tǒng)包括容 納在4元空電子域中的第三l欠件才莫塊，例如，在故障4企測終端中，其 允許飛行員或維修技工瀏覽MEL并選擇該列表上的任何設(shè)備。計 算機系統(tǒng)還包括容納在開放域中的第四軟件模塊，例如，在信息終 端中，其負(fù)責(zé)顯示與MEL元素相關(guān)的文檔。該文檔保存在開方文域 中，例如，通過信息終端或機載服務(wù)器170?？蛇x擇地，該文檔可 以容納在地面上的服務(wù)器中。作為文檔的部分，MEL保存在航空電 子i或中，例如，i文障沖企測纟冬端中。
當(dāng)通過第三軟件模塊來選擇MEL的元素時，其將指向URL的 超鏈接穿過整個網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到第四才莫塊，URL給出了與該元素相關(guān)的 文檔頁面。然后，第四軟件模塊檢索該頁面，并將其顯示在信息終 端的屏幕上。以這種方式，遵循沿MEL元素的^各徑，由信息終端 自動i也、同步i也產(chǎn)生只于應(yīng)文檔頁面的呈J見。
圖4給出了故障4全測才莫塊115所^使用的故障斥僉測邏輯樹的示 例，其對應(yīng)于給定的故障^R碼，此處標(biāo)記為TSM31-50-810-982-A， 對應(yīng)于飛4亍警告系統(tǒng)(FWS2)的軟件中的故障。由水平虛線將與 確認(rèn)過程相關(guān)的樹的部分和與隔離過程相關(guān)的樹的部分分開。圖 5A-5G示出了經(jīng)過圖4中所示的故障檢測邏輯樹的路徑的示例的 OMT終端和信息終端的屏幕的內(nèi)容。故障^r測邏輯樹400的才艮410與圖5A的左部分中表示的文檔 頁面相關(guān)聯(lián)。該頁面指示確認(rèn)過程和故障隔離的主要步驟。在410 中，故障沖企測才莫塊測試飛4亍日志中指示的故障。在本示例中，確認(rèn) 了故障的狀態(tài)(節(jié)點412)并且因此故障4企測才莫塊轉(zhuǎn)到節(jié)點441。
節(jié)點441與稱為CPIOM-C2 (核處理輸入/輸出才莫塊)的FWS 系統(tǒng)的單元(LRU)的內(nèi)置測試程序(BITE)的執(zhí)行相關(guān)聯(lián)。如圖 5B中所示的，OMT終端的屏幕指示測試程序完成的程度(degree )， 并且信息屏幕給出對應(yīng)過程的細(xì)節(jié)。
在這個示例下，如圖5C中的OMT終端的屏幕所示，完成測 試之后，程序返回4晉誤的代碼。因此，將CPIOM-C2單元上的故障 隔離(在故障才企測邏輯樹上的節(jié)點441)。在該步驟中，文檔頁面保 持不變。
節(jié)點451對應(yīng)于CPIOM-C2單元的替換過程，如圖5D中所示， 并且信息終端的屏幕給出細(xì)節(jié)。在第一步驟中，對CPIOM-C2單元 的電源電路的斷路器進行操作，換而言之，切斷其電源，然后在第 二步驟中(見圖5E),安裝新的單元。
當(dāng)已經(jīng)安裝了新的單元并且電源復(fù)位時，故障沖企測才莫塊再次測 試FWS系統(tǒng)，意味著其返回到故障檢測邏輯樹的根410。如圖5G 所示，這次對系統(tǒng)的測試證明是良好的(沒有錯誤代碼)。在故障 才企測邏輯樹中的第 一通3各的過程中，文檔頁面與所顯示的頁面實際 上是相同的。
因此，維{|^支工斷定已經(jīng)將故障清除并且將對應(yīng)的記錄存方文在 飛4亍曰志中。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的維護計算機系統(tǒng)，配備有網(wǎng)絡(luò)，所述網(wǎng)絡(luò)被劃分成開放域(102)和稱為航空電子域(101)的安全域，其特征在于，所述維護計算機系統(tǒng)包括容納在所述航空電子域中的第一軟件模塊和容納在所述開放域中的第二軟件模塊，所述第一軟件模塊被設(shè)計為遵循故障檢測邏輯樹，而所述第二模塊被設(shè)計為呈現(xiàn)電子維護文檔，其中，沿著所述第一模塊所遵循的故障檢測邏輯樹的路徑，通過所述第二軟件模塊自動地、同步地產(chǎn)生分別與所述樹的節(jié)點相關(guān)聯(lián)的所述維護文檔的頁面的呈現(xiàn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的計算機系統(tǒng)，其特征在于，所述故障檢 測邏輯樹的每個節(jié)點與至少 一個維護任務(wù)相對應(yīng)，并且當(dāng)所述 第 一模塊到達(dá)所述節(jié)點時，所述第 一模塊將指向與該任務(wù)相關(guān) 聯(lián)的所述維護文檔的頁面的超鏈接發(fā)送給所述第二模塊。
3. 才艮據(jù)一又利要求2所述的計算才幾系統(tǒng)，其特;f正在于，對于所述故 障檢測邏輯樹的每個節(jié)點，所述第一模塊根據(jù)執(zhí)行與該節(jié)點相 對應(yīng)的所述維護任務(wù)的結(jié)果確定下 一個節(jié)點。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的計算機系統(tǒng)，其特征在于， 由故障標(biāo)識符代碼確定所述故障4企測邏輯樹，所述代碼自身由 對容納在所述^t空電子i或中的電子飛4亍日志(120)中的條目 的分析獲得。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的計算機系統(tǒng)，其特征在于， 如果所述第一才莫塊在完成其遍歷所述故障;險測邏輯樹的基礎(chǔ) 上確定所述飛行器中的設(shè)備有故障，則所述系統(tǒng)檢驗該設(shè)備在稱為MEL的飛行器的最小設(shè)備列表中的存在，所述列表保存 在所述4元空電子域中。
6. 才艮據(jù)權(quán)利要求5所述的計算才幾系統(tǒng)，其特征在于，如果所述故 障設(shè)備存在于所述MEL中，則所述系統(tǒng)根據(jù)所述飛行器的使 用性能或安全限度的降低來計算對應(yīng)的成本。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的計算機系統(tǒng)，其特征在于，包括容 納在所述^t空電子域中的第三軟件才莫塊和容納在所述開i文域 中的第四軟件模塊，所述第三模塊被設(shè)計為查找和選擇所述 MEL的元素，而所述第四軟件模塊被設(shè)計為呈現(xiàn)與所述設(shè)備 相對應(yīng)的文檔頁面，其中通過所述第三軟件模塊選擇元素，通 過所述第四模塊自動地、同步地產(chǎn)生與該元素相關(guān)聯(lián)的文檔頁 面的呈現(xiàn)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的計算機系統(tǒng)，其特征在于，對于所述 MEL的每個元素，所述第三模塊將指向URL的超鏈接發(fā)送到 所述第四才莫塊，所述URL包含與該元素相關(guān)耳關(guān)的所述文檔頁面。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的計算機系統(tǒng)，其特征在于， 所述第 一模塊容納在所述航空電子域中的第 一計算機中，或者 適當(dāng)?shù)?，所述?一模塊和所述第三模塊容納在所述航空電子域 中的第一計算才幾中，以及所述第二才莫塊容納在所述開》文域中的 第二計算機中，或者適當(dāng)?shù)?，所述第二模塊和所述第四模塊容 納在所述開放域中的第二計算機中，所述第二計算機通過至所 述開》文域和無線4妄入點(180)的單向4連路(181 )鏈4妄到所述 航空電子域中的網(wǎng)絡(luò)的部分。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任一項所述的計算機系統(tǒng)，其特征在 于，所述第一模塊容納在所述航空電子域中的第一計算機中， 或者適當(dāng)?shù)?，所述第一模塊和所述第三模塊容納在所述航空電 子域中的第一計算機中，以及所述第二模塊容納在所述開放域 中的第二計算機中，或者適當(dāng)?shù)?，所述第二模塊和所述第四模塊容納在所述開放域中的第二計算機中，所述第一計算機和所 述第二計算機的輸入/輸出鏈接到KVM切換器，其中，所述 切換器被設(shè)計為將所述輸入/輸出切換到普通的輸出/輸出接 口 ( 155)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的維護計算機系統(tǒng)，配備有網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)被劃分成開放域(102)和稱為航空電子域(101)的安全域。該計算機系統(tǒng)包括容納在航空電子域中的第一軟件模塊和容納在開放域中的第二軟件模塊，第一模塊被設(shè)計為遵循故障檢測邏輯樹，并且第二模塊被設(shè)計為呈現(xiàn)電子維護文檔，其中，沿著第一模塊遵循的故障檢測邏輯樹的路徑通過第二模塊自動地、同步地產(chǎn)生分別與該樹的節(jié)點相關(guān)聯(lián)的維護文檔的頁面的呈現(xiàn)。
文檔編號G05B19/4065GK101681160SQ200880020062
公開日2010年3月24日 申請日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月15日
發(fā)明者讓-菲利普·科爾貝芬 申請人:空中客車運作股份公司