專利名稱：一種基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷的方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車診斷系統(tǒng)領域，特別涉及一種用于雙燃料汽車燃氣診斷系統(tǒng)領 域。
背景技術：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，在線診斷系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車服務體系中的位置也越來越重 要，它根據(jù)國家標準18352中的要求，集中進行故障診斷和信息傳輸，是車輛維修中故障診 斷的主要技術依據(jù)，是汽車標準化、集成化的體現(xiàn)。目前，雙燃料系統(tǒng)燃氣診斷系統(tǒng)的在線 診斷功能是由各燃氣改裝廠家自行定義，導致每個廠家燃氣診斷故障代碼的含義、讀取以 及消除方法的不盡相同，給汽車的售后服務、維修造成諸多不便，不符合現(xiàn)代汽車結構集成 化、標準化方向發(fā)展的需要。為解決上述雙燃料系統(tǒng)燃氣診斷系統(tǒng)的不足，本發(fā)明燃氣系統(tǒng)診斷是根據(jù)國家標 準18352要求制定的在線診斷方式，使得采用一臺標準的診斷儀器，對各種不同品牌、不同 型號的車輛進行檢修成為可能，提高了汽車的檢修質(zhì)量，提高故障診斷的準確性和工作效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可靠、低成本的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷的方 法及裝置，在不對發(fā)送機控制單元進行任何硬件改動的基礎上，利用原有的CAN通信進行 診斷。具體技術方案如下一種基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷系統(tǒng)，其特征在于，其由如下裝置組成發(fā)動 機控制單元，用于與燃氣驅(qū)動裝置進行通信，判斷燃氣驅(qū)動裝置是否正常工作，解析燃氣驅(qū) 動裝置發(fā)送的信號；燃氣驅(qū)動裝置，包括以下模塊CAN模塊，用于進行汽車CAN通信，將微 控制器接收到的信息傳輸給發(fā)動機控制單元；微控制器，接收噴嘴狀態(tài)信息，并發(fā)送給CAN 模塊；硬件檢測單元，檢測燃氣噴嘴的狀態(tài)信息，并發(fā)送給微處理器。優(yōu)選地，如果發(fā)動機控制單元能夠檢測到燃氣驅(qū)動裝置按約定方式發(fā)送的CAN信 號，則認為燃氣驅(qū)動裝置工作正常。優(yōu)選地，如果判斷燃氣驅(qū)動裝置工作正常，則在燃氣驅(qū)動裝置中采用硬件檢測單 元對燃氣噴嘴進行實時檢測。優(yōu)選地，在燃氣驅(qū)動裝置中對不同模塊采用雙電源獨立供電，一路通過繼電器供 電給燃氣驅(qū)動，在燃油狀態(tài)時，斷開此電源，另一路通過點火開關供電給硬件檢測單元、微 控制器、CAN模塊，只要發(fā)動機上電，電源被接通。優(yōu)選地，將硬件檢測單元反饋的信息傳遞給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元依 據(jù)燃氣驅(qū)動裝置反饋的診斷信息，按國家標準18352要求進行故障處理，生成故障碼并點 亮在線診斷故障燈。
優(yōu)選地，所述故障包括斷路、短地、短電源，等等。優(yōu)選地，當燃氣噴嘴出現(xiàn)故障時，硬件檢測單元將此時燃氣噴嘴的狀態(tài)信息反饋 給微控制器，微控制器再通過CAN控制模塊，將硬件檢測單元反饋的信息傳遞給發(fā)動機控 制單元。一種基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷方法，其特征在于，其包括如下步驟步驟 A 當系統(tǒng)供電后，發(fā)動機控制單元與燃氣驅(qū)動裝置進行通信；步驟B 若燃氣驅(qū)動裝置良 好，則其硬件檢測單元對燃氣噴嘴進行實時監(jiān)控；步驟C 硬件檢測單元把當前檢測到的燃 氣噴嘴狀態(tài)反饋給微控制器；步驟D 微控制器將接收到的燃氣噴嘴狀態(tài)發(fā)送給CAN模塊； 步驟E =CAN模塊依據(jù)解析微控制器發(fā)送的信息發(fā)送信號給發(fā)動機控制單元；步驟F 發(fā)動 機控制單元解析CAN模塊發(fā)送的信號，來點亮相應的在線診斷故障燈。優(yōu)選地，所述步驟C中狀態(tài)包括斷路、短地、短電源，等等。優(yōu)選地，所述步驟F中發(fā)動機控制單元依據(jù)燃氣驅(qū)動裝置反饋的診斷信息，按國 家標準18352要求進行故障處理，生成故障碼并點亮在線診斷故障燈。


圖1是本發(fā)明所述的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷裝置原理框圖；圖2是本發(fā)明所述的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷方法流程圖。
具體實施例方式下面根據(jù)附圖對本發(fā)明進行詳細描述，其為本發(fā)明多種實施方式中的一種優(yōu)選實 施例。本發(fā)明的目的在于，提出一種基于發(fā)動機控制單元雙燃料的燃氣驅(qū)動在線診斷的 方法和裝置。其特征在于1、發(fā)動機控制單元通過檢查與燃氣驅(qū)動裝置之間的CAN通信是否正常來判斷燃 氣驅(qū)動裝置是否工作正常；如果發(fā)動機控制單元能夠檢測到燃氣驅(qū)動裝置按約定方式發(fā)送 的CAN信號，則認為燃氣驅(qū)動裝置工作正常。2、如果在1中判斷燃氣驅(qū)動裝置工作正常，則在燃氣驅(qū)動裝置中采用硬件檢測單 元對燃氣噴嘴進行實時檢測，當燃氣噴嘴出現(xiàn)斷路、短地、短電源、其它故障時，硬件檢測單 元將此時燃氣噴嘴的狀態(tài)信息反饋給微控制，微控制器再通過CAN控制模塊，將硬件檢測 單元反饋的信息傳遞給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元依據(jù)燃氣驅(qū)動裝置反饋的診斷信 息，按國家標準18352要求進行故障處理，生成故障碼并點亮在線診斷故障燈。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的方法是在燃氣驅(qū)動裝置中對不同模塊采用雙 電源獨立供電，一路通過繼電器供電給燃氣驅(qū)動，即在燃油狀態(tài)時，斷開此電源，另一路通 過點火開關供電給硬件檢測單元、微控制系統(tǒng)、CAN模塊，只要發(fā)動機上電，電源被接通，這 樣即使是在燃油狀態(tài)下，也能夠?qū)崟r對燃氣噴嘴狀態(tài)進行檢測，從而保證在進入燃氣狀態(tài) 時，燃氣噴嘴狀態(tài)良好。下面結合附原理圖1和流程圖2對本發(fā)明作進一步描述。如圖1所示，所示裝置執(zhí)行如圖2所示的方法流程
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1、當系統(tǒng)供電后，發(fā)動機控制單元與燃氣驅(qū)動裝置進行通信；2、若燃氣驅(qū)動裝置良好，則其硬件檢測單元對燃氣噴嘴進行實時監(jiān)控；3、硬件檢測單元把當前檢測到的燃氣噴嘴狀態(tài)反饋給微控制器；4、微控制器將接收到的燃氣噴嘴狀態(tài)發(fā)送給CAN模塊；5、CAN模塊依據(jù)解析微控制器發(fā)送的信息發(fā)送信號給發(fā)動機控制單元；6、發(fā)動機控制單元解析CAN模塊發(fā)送的信號，來點亮相應的在線診斷故障燈。本說明中未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領域?qū)I(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術本發(fā)明的優(yōu)點1.對燃氣驅(qū)動裝置工作正常的診斷是通過發(fā)動機控制單元檢測燃氣驅(qū)動裝置是 否能夠正常發(fā)送CAN信號的方式來進行，利用了發(fā)動機控制單元原有的對CAN通信進行診 斷的功能，簡單易行；2.燃氣噴嘴的狀態(tài)的硬件診斷，由燃氣驅(qū)動裝置進行，不需要對發(fā)動機控制單元 進行任何硬件改動；3.燃氣噴嘴的診斷信息由燃氣驅(qū)動裝置通過CAN發(fā)送給發(fā)動機控制單元進行統(tǒng) 一處理，利用了發(fā)動機控制單元原有的符合國家標準18352要求的在線診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)方 式簡單，發(fā)動機控制單元的軟件改動工作量小，而且使燃氣系統(tǒng)的診斷和汽油的系統(tǒng)的診 斷集成在一起，符合國家標準18352要求，能夠使用標準的診斷儀進行診斷操作。上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進直接應用 于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權利要求
一種基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷系統(tǒng)，其特征在于，其由如下裝置組成發(fā)動機控制單元，用于與燃氣驅(qū)動裝置進行通信，判斷燃氣驅(qū)動裝置是否正常工作，解析燃氣驅(qū)動裝置發(fā)送的信號；燃氣驅(qū)動裝置，包括以下模塊CAN模塊，用于進行汽車CAN通信，將微控制器接收到的信息傳輸給發(fā)動機控制單元；微控制器，接收噴嘴狀態(tài)信息，并發(fā)送給CAN模塊；硬件檢測單元，檢測燃氣噴嘴的狀態(tài)信息，并發(fā)送給微處理器。
2.如權利要求1所述的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷系統(tǒng)，其特征在于，如果發(fā)動 機控制單元能夠檢測到燃氣驅(qū)動裝置按約定方式發(fā)送的CAN信號，則認為燃氣驅(qū)動裝置工 作正常。
3.如權利要求2所述的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷系統(tǒng)，其特征在于，如果判斷 燃氣驅(qū)動裝置工作正常，則在燃氣驅(qū)動裝置中采用硬件檢測單元對燃氣噴嘴進行實時檢 測。
4.如權利要求1所述的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷系統(tǒng)，其特征在于，在燃氣驅(qū) 動裝置中對不同模塊采用雙電源獨立供電，一路通過繼電器供電給燃氣驅(qū)動，在燃油狀態(tài) 時，斷開此電源，另一路通過點火開關供電給硬件檢測單元、微控制器、CAN模塊，只要發(fā)動 機上電，電源被接通。
5.如權利要求1所述的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷系統(tǒng)，其特征在于，將硬件檢 測單元反饋的信息傳遞給發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元依據(jù)燃氣驅(qū)動裝置反饋的診斷 信息，按國家標準18352要求進行故障處理，生成故障碼并點亮在線診斷故障燈。
6.如權利要求5所述的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷系統(tǒng)，其特征在于，所述故障 包括斷路、短地、短電源，等等。
7.如權利要求1所述的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷系統(tǒng)，其特征在于，當燃氣噴 嘴出現(xiàn)故障時，硬件檢測單元將此時燃氣噴嘴的狀態(tài)信息反饋給微控制器，微控制器再通 過CAN控制模塊，將硬件檢測單元反饋的信息傳遞給發(fā)動機控制單元。
8.一種基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷方法，其特征在于，其包括如下步驟 步驟A 當系統(tǒng)供電后，發(fā)動機控制單元與燃氣驅(qū)動裝置進行通信；步驟B 若燃氣驅(qū)動裝置良好，則其硬件檢測單元對燃氣噴嘴進行實時監(jiān)控； 步驟C 硬件檢測單元把當前檢測到的燃氣噴嘴狀態(tài)反饋給微控制器； 步驟D 微控制器將接收到的燃氣噴嘴狀態(tài)發(fā)送給CAN模塊； 步驟E :CAN模塊依據(jù)解析微控制器發(fā)送的信息發(fā)送信號給發(fā)動機控制單元； 步驟F 發(fā)動機控制單元解析CAN模塊發(fā)送的信號，來點亮相應的在線診斷故障燈。
9.如權利要求8所述的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷方法，其特征在于，所述步驟C 中狀態(tài)包括斷路、短地、短電源，等等。
10.如權利要求8所述的基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷方法，其特征在于，所述步驟 F中發(fā)動機控制單元依據(jù)燃氣驅(qū)動裝置反饋的診斷信息，按國家標準18352要求進行故障 處理，生成故障碼并點亮在線診斷故障燈。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種基于雙燃料系統(tǒng)的燃氣驅(qū)動診斷系統(tǒng)，其特征在于，其由如下裝置組成發(fā)動機控制單元，用于與燃氣驅(qū)動裝置進行通信，判斷燃氣驅(qū)動裝置是否正常工作，解析燃氣驅(qū)動裝置發(fā)送的信號；燃氣驅(qū)動裝置，包括以下模塊CAN模塊，用于進行汽車CAN通信，將微控制器接收到的信息傳輸給發(fā)動機控制單元；微控制器，接收噴嘴狀態(tài)信息，并發(fā)送給CAN模塊；硬件檢測單元，檢測燃氣噴嘴的狀態(tài)信息，并發(fā)送給微處理器。
文檔編號G05B23/02GK101968654SQ20101050004
公開日2011年2月9日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權日2010年9月30日
發(fā)明者邢季紅 申請人:奇瑞汽車股份有限公司