專利名稱：架線電機(jī)車架空線自動(dòng)停、送電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬電氣設(shè)備技術(shù)，特別是涉及一種用于礦山平巷運(yùn)輸系統(tǒng)中架 線電機(jī)車架空線自動(dòng)停、送電裝置。
背景技術(shù)：
由于架線電機(jī)車具有系統(tǒng)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、維護(hù)方便、無(wú)污染的特點(diǎn)，我 國(guó)大多數(shù)礦山都采用直流架線電機(jī)車作為礦井井下的主要運(yùn)輸工具。目前架空線大都采用 長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)供電，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的方式，架空線路電壓較高，一般為直流250V以上。但由于礦 山井下巷道狹窄，空間受限，空氣潮濕，人員與機(jī)車同行于同一條巷道，極易造成人員的觸 電傷亡事故，特別是在采區(qū)裝卸作業(yè)時(shí)，觸及架空線發(fā)生觸電的機(jī)率更高，常造成人員死亡 的嚴(yán)重事故。為此，盡可能縮短架空線帶電運(yùn)行的時(shí)間，使架空線只在電機(jī)車運(yùn)行時(shí)帶電， 電機(jī)車停運(yùn)時(shí)無(wú)電，是減少觸電事故的重要安全措施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種架線電機(jī)車架空線自動(dòng)停、送電裝置，用以有 效的解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問(wèn)題。本發(fā)明的目的是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它有一殼 體，殼體上設(shè)有四個(gè)接線柱，分別是A、B、C和D，殼體內(nèi)安裝有架空線自動(dòng)停、送電電路，該 電路有一低于安全電壓的直流電源U,直流電源U的負(fù)端分為兩支，分別與接線柱C和D連 接，正端依次串接分壓電阻2R、限流電阻IR和嵌位二極管D后，與接線柱B連接；它還有一 電流變送器FL、線路開(kāi)關(guān)K和一 PLC程序控制器，電流變送器FL的一端與接線柱A連接，另 一端串接線路開(kāi)關(guān)K后，連接接線柱B，電流變送器FL的信號(hào)端和分壓電阻2R的信號(hào)端各 連接PLC程序控制器的一個(gè)輸入端，PLC程序控制器的輸出端連接線路開(kāi)關(guān)K的控制端。使用時(shí)，將本發(fā)明的裝置安裝于欲控制自動(dòng)停、送電架空線路段的始端，使接線柱 A、B串接于架空線供電線路中，接線柱C、D串接于軌道回流線路中即可。電機(jī)車停車后，電 流變送器FL失電，將該失電信號(hào)送至PLC程序控制器，PLC程序控制器經(jīng)分析判斷，認(rèn)定電 機(jī)車不再運(yùn)行，便輸出停電信號(hào)，控制線路開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)停電，從而實(shí)現(xiàn)架空線停電；此時(shí)低 于安全電壓的直流電源U通過(guò)分壓電阻2R、限流電阻IR和嵌位二極管D送入架空線路，空 載運(yùn)行。這時(shí)，分壓電阻2R無(wú)信號(hào)輸出。當(dāng)電機(jī)車需要開(kāi)車，司機(jī)通過(guò)主令開(kāi)關(guān)將電機(jī)車電 氣回路接通時(shí)，即形成回路，此時(shí)，分壓電阻2R便有信號(hào)輸出，并送至PLC程序控制器，PLC 程序控制器經(jīng)分析判斷，確認(rèn)電機(jī)車請(qǐng)求運(yùn)行，則向線路開(kāi)關(guān)K發(fā)出送電信號(hào)，線路開(kāi)關(guān)K 接通，從而實(shí)現(xiàn)向架空線送電，電機(jī)車便開(kāi)始運(yùn)行。此時(shí)，由于嵌位二極管D的嵌位作用，分 壓電阻2R上無(wú)電流流過(guò)，無(wú)信號(hào)輸出。同時(shí)由于電機(jī)車的運(yùn)行，電流變送器FL上有電流流 過(guò)，便有信號(hào)輸出。本發(fā)明構(gòu)思新穎，電路設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，有效的解決了架線電機(jī)車架空線路的自動(dòng) 停、送電問(wèn)題，可以大大縮短架空線路的帶電時(shí)間，從而大大減少井下工作人員發(fā)生觸電傷 亡事故的機(jī)率。


附圖是本發(fā)明的電原理圖
具體實(shí)施例方式本發(fā)明有一殼體，殼體上設(shè)有四個(gè)接線柱，分別是A、B、C和D，殼體 內(nèi)安裝有架空線自動(dòng)停、送電電路，如附圖所示，該電路有一低于安全電壓的直流電源U，直 流電源U的負(fù)端分為兩支，分別與接線柱C和D連接，正端依次串接分壓電阻2R、限流電阻 IR和嵌位二極管D后，與接線柱B連接；它還有一電流變送器FL、線路開(kāi)關(guān)K和一 PLC程序控制器，電流變送器FL的一端與接線柱A連接，另一端串接線路開(kāi)關(guān)K后，連接接線柱B， 電流變送器FL的信號(hào)端和分壓電阻2R的信號(hào)端各連接PLC程序控制器的一個(gè)輸入端，PLC 程序控制器的輸出端連接線路開(kāi)關(guān)K的控制端。
權(quán)利要求
一種架線電機(jī)車架空線自動(dòng)停、送電裝置，其特征在于它有一殼體，殼體上設(shè)有A、B、C和D四個(gè)接線柱，殼體內(nèi)安裝有架空線自動(dòng)停、送電電路，該電路有一低于安全電壓的直流電源U，其負(fù)端分為兩支，分別與接線柱C和D連接，正端依次串接分壓電阻2R、限流電阻1R和嵌位二極管D后，與接線柱B連接；它還有一電流變送器FL、線路開(kāi)關(guān)K和一PLC程序控制器，電流變送器FL的一端與接線柱A連接，另一端串接線路開(kāi)關(guān)K后，連接接線柱B，電流變送器FL的信號(hào)端和分壓電阻2R的信號(hào)端各連接PLC程序控制器的一個(gè)輸入端，PLC程序控制器的輸出端連接線路開(kāi)關(guān)K的控制端。
全文摘要
一種架線電機(jī)車架空線自動(dòng)停、送電裝置，它有一殼體，殼體上設(shè)有四個(gè)接線柱，分別是A、B、C和D，殼體內(nèi)安裝有架空線自動(dòng)停、送電電路，該電路有一低于安全電壓的直流電源U，直流電源U的負(fù)端分為兩支，分別與接線柱C和D連接，正端依次串接分壓電阻2R、限流電阻1R和嵌位二極管D后，與接線柱B連接；它還有一電流變送器FL、線路開(kāi)關(guān)K和一PLC程序控制器，電流變送器FL的一端與接線柱A連接，另一端串接線路開(kāi)關(guān)K后，連接接線柱B，電流變送器FL的信號(hào)端和分壓電阻2R的信號(hào)端各連接PLC程序控制器的一個(gè)輸入端，PLC程序控制器的輸出端連接線路開(kāi)關(guān)K的控制端。本發(fā)明有效的解決了架線電機(jī)車架空線路的自動(dòng)停、送電問(wèn)題，可以大大縮短架空線路的帶電時(shí)間，從而大大減少井下工作人員發(fā)生觸電傷亡事故的幾率。
文檔編號(hào)G05B19/05GK101968638SQ20101051385
公開(kāi)日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月16日
發(fā)明者劉元鵬, 劉清德, 匡立軍, 戚金剛, 杜明忠, 楊善明, 武傳峰, 褚偉, 許彥會(huì), 鄭明林, 金培庸, 陳貴亮, 高立江 申請(qǐng)人:金培庸;匡立軍