專利名稱：裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車的裝車系統(tǒng)，尤其涉及一種裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
背景技術(shù)：
目前工業(yè)自動(dòng)化裝車系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用，但是裝車數(shù)據(jù)一直由專人手工抄寫，裝 車量數(shù)據(jù)大多也是經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)(例如以列車裝煤節(jié)數(shù)乘以節(jié)數(shù)進(jìn)行估算)，因此，在手工抄寫的過程中，數(shù)據(jù)的精確度受外界條件影響較大，如果抄寫人員抄寫有誤，裝車數(shù)據(jù)就不能保證真實(shí)、準(zhǔn)確，而且工作效率低下。另外，手工抄寫的數(shù)據(jù)通常只能獲得的結(jié)果數(shù)據(jù)，而不能記錄整個(gè)裝車過程的數(shù)據(jù)，若某節(jié)車皮的裝車數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，難以追溯源頭。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)獲得裝車數(shù)據(jù)米集系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括車號(hào)掃描裝置、PLC控制器、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，其中車號(hào)掃描裝置用于掃描進(jìn)站列車的車號(hào)，車號(hào)掃描裝置與數(shù)據(jù)處理模塊連接，以使數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)車號(hào)獲得列車基本信息，所述列車基本信息包括各節(jié)車皮的預(yù)定裝煤量；PLC控制器具有用于向裝車設(shè)備發(fā)出掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)的信號(hào)輸出端；數(shù)據(jù)采集模塊通過數(shù)據(jù)接口與PLC控制器連接，用于從所述信號(hào)輸出端中采集掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)；數(shù)據(jù)處理模塊與數(shù)據(jù)采集模塊連接，以根據(jù)所述預(yù)定裝煤量以及掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)計(jì)算各節(jié)車皮的實(shí)際裝車數(shù)據(jù)；裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置與數(shù)據(jù)處理模塊連接，用于存儲(chǔ)所述實(shí)際裝車數(shù)據(jù)及列車基本信息。優(yōu)選地，所述車號(hào)掃描裝置為射頻信號(hào)識(shí)別裝置。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括裝車數(shù)據(jù)打印裝置，所述裝車數(shù)據(jù)打印裝置與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置連接，用于打印裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)的實(shí)際裝車數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，數(shù)據(jù)采集模塊為OPC客戶端。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括OPC服務(wù)器端，所述OPC服務(wù)器端集成在PLC控制器中，所述OPC客戶端通過數(shù)據(jù)接口與PLC控制器中的OPC服務(wù)器端連接，用于從PLC控制器的信號(hào)輸出端中采集掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)。在本實(shí)用新型中，裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)啟動(dòng)后，采集每節(jié)車皮的實(shí)際配煤量和裝車時(shí)間；若操作員在裝車過程中有掐煤、補(bǔ)煤操作時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)實(shí)際裝煤量進(jìn)行校正；裝車結(jié)束后，系統(tǒng)將列車基本信息與裝車數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，形成當(dāng)次列車的裝車數(shù)據(jù)報(bào)表。因此，對(duì)裝車數(shù)據(jù)的監(jiān)控更加準(zhǔn)確，而且能夠?qū)ρb車的全過程進(jìn)行監(jiān)控，能夠?qū)?shù)據(jù)進(jìn)行全程追溯。

圖I是本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模塊示意圖；圖2是采用本實(shí)用新型的裝車數(shù)據(jù)采集方法的流程圖。
具體實(shí)施方式
圖I所示為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)米集模塊110、PLC控制器(Programmable Logic Controller可編程控制器)120、車號(hào)掃描裝置150、數(shù)據(jù)處理模塊180、裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置160車號(hào)掃描裝置150用于掃描進(jìn)站列車的車號(hào)。優(yōu)選地，車號(hào)掃描裝置為射頻信號(hào)識(shí)別裝置，車號(hào)掃描裝置向列車車輛上的芯片發(fā)射射頻信號(hào)，并且通過接收所述芯片的發(fā)射信號(hào)來獲取記錄在芯片上的列車基本信息。車號(hào)掃描裝置150通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)接口與數(shù)據(jù)處理模塊180連接，以使數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)車號(hào)獲得列車基本信息。數(shù)據(jù)處理模塊180還可以與裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置160連接，通過訪問數(shù)據(jù)庫等操作，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車基本信息和實(shí)際裝車數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、讀取。數(shù)據(jù)處理模塊180可以由各種適合的處理器或控制邏輯元件實(shí)現(xiàn)。數(shù)據(jù)采集模塊110可以由操作終端實(shí)現(xiàn)，通過相應(yīng)的軟件和硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的接收等操作。數(shù)據(jù)采集模塊可以包括優(yōu)選地，數(shù)據(jù)采集模塊110為OPC客戶端。相應(yīng)地，所述系統(tǒng)還包括OPC服務(wù)器端130，所述OPC服務(wù)器端130可以集成在PLC控制器120中。即，PLC控制器120中的中央處理單元、存儲(chǔ)器、I/O物理接口及通信協(xié)議符合OPC標(biāo)準(zhǔn)。OPC 全稱是 Object Linking and Embeding (OLE) for Process Control,它為Windows的應(yīng)用設(shè)備和現(xiàn)場過程控制裝置建立了通信的橋梁。以往，由于工業(yè)控制現(xiàn)場設(shè)備的種類繁多、接口及通信協(xié)議復(fù)雜，設(shè)備之間的數(shù)據(jù)交換給用戶帶來了巨大的困難。而OPC標(biāo)準(zhǔn)以微軟公司的OLE技術(shù)為基礎(chǔ)，通過提供一套標(biāo)準(zhǔn)的0LE/C0M接口實(shí)現(xiàn)，在OPC技術(shù)中使用的是0LE2技術(shù)，以允許多臺(tái)計(jì)算機(jī)之間交換文檔、圖形等對(duì)象。通過OPC標(biāo)準(zhǔn)，可以創(chuàng)建一個(gè)開放的、可互操作的控制系統(tǒng)。OPC采用客戶端/服務(wù)器端模式，OPC服務(wù)器端通常支持兩種類型的訪問接口 自動(dòng)化接口(Automation interface);自定義接口(Custominterface)。OPC為工業(yè)監(jiān)控帶來了便利，用戶不必再為適應(yīng)各種接口和通訊協(xié)議而煩惱。數(shù)據(jù)采集模塊110與PLC控制器120之間可以設(shè)置有工控網(wǎng)絡(luò)，因此，在本實(shí)用新型的裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中可以包括網(wǎng)絡(luò)通信裝置，例如通過ContiOlNet通訊卡及分支器將數(shù)據(jù)采集模塊與工控網(wǎng)絡(luò)連通，從而能夠從PLC控制器的信號(hào)輸出端中讀取列車基本信息以及掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)。在本實(shí)用新型中，掐煤是指在預(yù)定裝煤量的基礎(chǔ)上減去一定數(shù)量的煤；而補(bǔ)煤則是在預(yù)定裝煤量的基礎(chǔ)上增加一定數(shù)量的煤。掐煤和補(bǔ)煤是對(duì)煤炭運(yùn)輸中運(yùn)煤量的實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)。PLC控制器120是用于工業(yè)控制的控制部件，PLC控制器120可以包括電源、中央處理單元(CPU)、輸入輸出接口電路、計(jì)數(shù)、定位等功能模塊以及通信模塊。其工作原理為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟悉，在此不再贅述。PLC控制器120的信號(hào)輸入端、輸出端由輸入輸出接口電路實(shí)現(xiàn)。PLC控制器120的信號(hào)輸入端可以與操作人員的操作終端連接，以接收掐煤、補(bǔ)煤指令。PLC控制器的信號(hào)輸出端與裝車設(shè)備連接，用于向裝車設(shè)備發(fā)出掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)。PLC控制器120的信號(hào)輸出端用于與裝車設(shè)備連接，以向裝車設(shè)備發(fā)出掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)。所述裝車設(shè)備可以是例如料斗等裝置，以料斗為例，在操作人員發(fā)出掐煤信號(hào)后，料斗會(huì)在預(yù)定卸煤時(shí)間之前提前關(guān)閉，從而減少了裝載車皮的裝煤量；同理，在操作人員發(fā)出補(bǔ)煤信號(hào)后，料斗會(huì)在預(yù)定卸煤時(shí)間之后延遲關(guān)閉，從而增加了裝載車皮的裝煤量。本實(shí)用新型的裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還包括裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置160，用于存儲(chǔ)實(shí)際裝車數(shù)據(jù)和列車基本信息，列車基本信息包括預(yù)定裝煤量。裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置160可以由安裝有數(shù)據(jù)庫的存儲(chǔ)服務(wù)器實(shí)現(xiàn)，數(shù)據(jù)庫可以采用Oracle數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。本實(shí)用新型的裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還包括裝車數(shù)據(jù)打印裝置170，所述裝車數(shù)據(jù)打印裝置170可以與裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置160連接，以打印存儲(chǔ)的裝車數(shù)據(jù)。裝車數(shù)據(jù)打印裝置170可以由各種適合的打印機(jī)實(shí)現(xiàn)。在相應(yīng)的裝車數(shù)據(jù)采集方法中，可以包括以下步驟配煤開始后，數(shù)據(jù)采集模塊需要從PLC控制器中讀取列車基本信息。優(yōu)選地，在步驟201，在讀取列車基本信息之前，進(jìn)行初始化進(jìn)程。這是因?yàn)樵谏a(chǎn)過程中，可能由于各種原因?qū)е铝熊嚮拘畔⒌牟杉M(jìn)程當(dāng)機(jī)。在初始化進(jìn)程之后，列車基本信息進(jìn)程將處于有效狀態(tài)。然后，在步驟202，通過車號(hào)掃描裝置掃描車號(hào)。車號(hào)掃描裝置向列車車輛上的芯片發(fā)射射頻信號(hào)，并且通過接收所述芯片的發(fā)射信號(hào)來獲取記錄在芯片上的列車基本信
肩、O在步驟203，與車號(hào)掃描裝置連接的數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)車號(hào)獲取所述列車基本信息。所述列車基本信息可以包括讀取火車進(jìn)車序號(hào)(即車號(hào))，與火車進(jìn)車序號(hào)相關(guān)聯(lián)的配煤車節(jié)數(shù)、各節(jié)車皮的預(yù)定裝煤量。在裝車過程中出現(xiàn)掐煤或補(bǔ)煤操作時(shí)，PLC控制器的信號(hào)輸出端會(huì)發(fā)出掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)，掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)可以是電脈沖信號(hào)。在步驟204，數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)從PLC控制器的信號(hào)輸出端讀取掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)，對(duì)各節(jié)車皮的實(shí)際裝車數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。在一個(gè)具體實(shí)施例中如果在裝車過程中，操作人員未進(jìn)行掐煤、補(bǔ)煤干預(yù)，則各節(jié)車皮的預(yù)定裝煤量即為本節(jié)車皮的裝車數(shù)據(jù)。如果在裝車過程中出現(xiàn)了掐煤動(dòng)作，用車皮預(yù)定裝煤量減去掐煤的數(shù)值，用相減后的差值作為本節(jié)車皮的裝車數(shù)據(jù)，從而對(duì)原裝車數(shù)據(jù)進(jìn)行了校正；類似地，當(dāng)有補(bǔ)煤操作時(shí)，將車皮預(yù)定裝煤量與實(shí)際補(bǔ)煤量相加，用相加后的數(shù)值作為本節(jié)車皮的裝車數(shù)據(jù)，從而對(duì)原裝車數(shù)據(jù)進(jìn)行了校正。在步驟205中，將所述實(shí)際裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)到裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置中。在需要獲取實(shí)際裝車數(shù)據(jù)的時(shí)候，可以通過訪問裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置中的數(shù)據(jù)庫來實(shí)現(xiàn)。具體地，在訪問數(shù)據(jù)庫時(shí)，首先，創(chuàng)建應(yīng)用進(jìn)程；完成對(duì)數(shù)據(jù)庫的連接，并獲取操作數(shù)據(jù)的上下文句柄。隨后通過傳遞數(shù)據(jù)庫上下文句柄完成對(duì)數(shù)據(jù)庫表的操作。這樣，就避免了多次連接數(shù)據(jù)庫造成系統(tǒng)負(fù)載及訪問延時(shí)等問題。優(yōu)選地，在步驟206，可以打印裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置存儲(chǔ)中的實(shí)際裝車數(shù)據(jù)。在一個(gè)具體實(shí)施例中待整列火車裝煤結(jié)束后，將實(shí)際裝車數(shù)據(jù)，即各節(jié)車皮的裝煤量數(shù)據(jù)與火車基本信息相關(guān)聯(lián)，數(shù)據(jù)匯總后，形成本次火車的實(shí)際裝車數(shù)據(jù)報(bào)表，通過打印機(jī)等打印裝置實(shí)現(xiàn)直接打印。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新 型的范疇。
權(quán)利要求1.一種裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括車號(hào)掃描裝置、PLC控制器、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置，其中 車號(hào)掃描裝置用于掃描進(jìn)站列車的車號(hào)，車號(hào)掃描裝置與數(shù)據(jù)處理模塊連接，以使數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)車號(hào)獲得列車基本信息，所述列車基本信息包括各節(jié)車皮的預(yù)定裝煤量；PLC控制器具有用于向裝車設(shè)備發(fā)出掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)的信號(hào)輸出端； 數(shù)據(jù)采集模塊通過數(shù)據(jù)接口與PLC控制器連接，用于從所述信號(hào)輸出端中采集掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)； 數(shù)據(jù)處理模塊與數(shù)據(jù)采集模塊連接，以根據(jù)所述預(yù)定裝煤量以及掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)計(jì)算各節(jié)車皮的實(shí)際裝車數(shù)據(jù)； 裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置與數(shù)據(jù)處理模塊連接，用于存儲(chǔ)所述實(shí)際裝車數(shù)據(jù)及列車基本信肩、O
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車號(hào)掃描裝置為射頻信號(hào)識(shí)別裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括裝車數(shù)據(jù)打印裝置，所述裝車數(shù)據(jù)打印裝置與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置連接，用于打印裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置中存儲(chǔ)的實(shí)際裝車數(shù)據(jù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，數(shù)據(jù)采集模塊為OPC客戶端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括OPC服務(wù)器端，所述OPC服務(wù)器端集成在PLC控制器中，所述OPC客戶端通過數(shù)據(jù)接口與PLC控制器中的OPC服務(wù)器端連接，用于從PLC控制器的信號(hào)輸出端中采集掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型公開的裝車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括車號(hào)掃描裝置、PLC控制器、數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。車號(hào)掃描裝置用于掃描進(jìn)站列車的車號(hào)，車號(hào)掃描裝置與數(shù)據(jù)處理模塊連接；PLC控制器具有用于向裝車設(shè)備發(fā)出掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)的信號(hào)輸出端；數(shù)據(jù)采集模塊通過數(shù)據(jù)接口與PLC控制器連接，用于從所述信號(hào)輸出端中采集裝車過程中的掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)；數(shù)據(jù)處理模塊與數(shù)據(jù)采集模塊連接，以根據(jù)所述預(yù)定裝煤量以及掐煤信號(hào)或補(bǔ)煤信號(hào)計(jì)算各節(jié)車皮的實(shí)際裝車數(shù)據(jù)；裝車數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置與數(shù)據(jù)處理模塊連接，用于存儲(chǔ)所述實(shí)際裝車數(shù)據(jù)及列車基本信息。本實(shí)用新型對(duì)裝車數(shù)據(jù)的監(jiān)控更加準(zhǔn)確，而且能夠?qū)ρb車的全過程進(jìn)行監(jiān)控，能夠?qū)?shù)據(jù)全程追溯。
文檔編號(hào)G05B19/05GK202362634SQ20112049124
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者李雄懷 申請(qǐng)人:中國神華能源股份有限公司