專利名稱：一種汽車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電子智能控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車控制器。
背景技術(shù)：
20世紀(jì)80年代以來(lái)，電子技術(shù)得到了飛速的發(fā)展，廣泛應(yīng)用在生活的各個(gè)領(lǐng)域，特別是汽車領(lǐng)域，形成了以汽車電子為主要應(yīng)用的獨(dú)立學(xué)科。傳統(tǒng)的汽車電子主要為開關(guān)、線束、繼電器、保險(xiǎn)片和一些簡(jiǎn)單獨(dú)立控制器實(shí)現(xiàn)汽車的邏輯控制，汽車各個(gè)電器控制系統(tǒng)相互獨(dú)立，不能直接通信，功能也比較簡(jiǎn)單。隨著用電設(shè)備的迅速增加，控制方式越來(lái)越復(fù)雜，汽車線束的使用量迅速增加，而復(fù)雜的線路之間相互干擾，降低了整個(gè)汽車線電器穩(wěn)定性。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有汽車由于線束多，線路之間容易干擾，汽車線電器穩(wěn)定性差的問題，而提供了一種汽車控制器。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種汽車控制器，包括信號(hào)采集部分、處理器、功率驅(qū)動(dòng)部分、通信模塊部分；所述的信號(hào)采集部分包括開關(guān)信號(hào)采集模塊、模擬信號(hào)采集模塊、數(shù)字信號(hào)采集模塊，所述的處理器的輸入端與信號(hào)采集部分的輸出端連接，信號(hào)采集部分采集外信號(hào)信息后，轉(zhuǎn)換成處理器能接受的信號(hào)再傳送給處理器；所述的功率驅(qū)動(dòng)部分包括功率驅(qū)動(dòng)模塊、功率驅(qū)動(dòng)采集模塊、功率驅(qū)動(dòng)控制模塊，所述的處理器的輸出端與功率驅(qū)動(dòng)部分的輸入端連接，處理器將采集到的信號(hào)處理后，輸送給功率驅(qū)動(dòng)部分，驅(qū)動(dòng)用電設(shè)備工作；所述的通信模塊部分包括一個(gè)CAN車身總線通道，所述的控制器的輸出端與通信模塊部分的輸入端連接。本實(shí)用新型汽車控制器控制方式包括信號(hào)采集部分、處理器、功率驅(qū)動(dòng)部分、通信模塊部分；信號(hào)采集部分由開關(guān)信號(hào)采集模塊，模擬信號(hào)采集模塊和數(shù)字信號(hào)采集模塊組成；功率驅(qū)動(dòng)部分由功率驅(qū)動(dòng)模塊、功率驅(qū)動(dòng)采集模塊、功率驅(qū)動(dòng)控制模塊組成；汽車控制器通過(guò)信號(hào)采集部分采集外接信號(hào)信息(開關(guān)信號(hào)、模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào))，通過(guò)處理器有效處理，讓功率驅(qū)動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)用電設(shè)備工作；功率驅(qū)動(dòng)部分能夠控制與識(shí)別輸出電流的大小，功率驅(qū)動(dòng)采集模塊一直采集各個(gè)端口輸出電流大小，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電流出現(xiàn)異常情況時(shí)，功率驅(qū)動(dòng)控制模塊切斷端口輸出，并將故障信息通過(guò)通信模塊發(fā)送出去。汽車控制器功能主要由變速箱開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、空慮系統(tǒng)、排氣制動(dòng)系統(tǒng)、小燈模塊、霧燈模塊、電磁閥驅(qū)動(dòng)、電磁風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)、絕對(duì)零位檢測(cè)模塊、其它開關(guān)/模擬量、其它功率驅(qū)動(dòng)、車身CAN通道等構(gòu)成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果(I)將汽車上各種功能集中在一個(gè)控制器上，減少了線束的使用量，降低了線束成本，將多種控制器集中在一起，提聞了系統(tǒng)的穩(wěn)定性及抗干擾性；(2)汽車控制器輸出功率輸出具有自動(dòng)監(jiān)測(cè)、診斷、保護(hù)功能，外部設(shè)備短路、過(guò)載、開路等狀態(tài)，均有相應(yīng)實(shí)時(shí)告警信號(hào)和處理措施；(3)汽車控制器具有對(duì)外通信功能，方便與外界進(jìn)行信息交流及信息共享；(4)控制器能夠監(jiān)測(cè)控制器端口輸入與輸出的工作狀態(tài)，并將其工作狀態(tài)信息通過(guò)CAN總線發(fā)送出去，更方便維修與分析、解決電器故障。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I所示的一種汽車控制器，包括信號(hào)采集部分、處理器、功率驅(qū)動(dòng)部分、通信模塊部分；所述的信號(hào)采集部分包括開關(guān)信號(hào)采集模塊、模擬信號(hào)采集模塊、數(shù)字信號(hào)采集模塊，所述的處理器的輸入端與信號(hào)采集部分的輸出端連接，信號(hào)采集部分采集外信號(hào)信息后，轉(zhuǎn)換成處理器能接受的信號(hào)再傳送給處理器；所述的功率驅(qū)動(dòng)部分包括功率驅(qū)動(dòng)模塊、功率驅(qū)動(dòng)采集模塊、功率驅(qū)動(dòng)控制模塊，所述的處理器的輸出端與功率驅(qū)動(dòng)部分的輸入端連接，處理器將采集到的信號(hào)處理后，輸送給功率驅(qū)動(dòng)部分，驅(qū)動(dòng)用電設(shè)備工作；所述的通信模塊部分包括一個(gè)CAN車身總線通道，所述的控制器的輸出端與通信模塊部分的輸入端連接。
權(quán)利要求1.一種汽車控制器，其特征是包括信號(hào)采集部分、處理器、功率驅(qū)動(dòng)部分、通信模塊部分； 所述的信號(hào)采集部分包括開關(guān)信號(hào)采集模塊、模擬信號(hào)采集模塊、數(shù)字信號(hào)采集模塊，所述的處理器的輸入端與信號(hào)采集部分的輸出端連接，信號(hào)采集部分采集外信號(hào)信息后，轉(zhuǎn)換成處理器能接受的信號(hào)再傳送給處理器； 所述的功率驅(qū)動(dòng)部分包括功率驅(qū)動(dòng)模塊、功率驅(qū)動(dòng)采集模塊、功率驅(qū)動(dòng)控制模塊，所述的處理器的輸出端與功率驅(qū)動(dòng)部分的輸入端連接，處理器將采集到的信號(hào)處理后，輸送給功率驅(qū)動(dòng)部分，驅(qū)動(dòng)用電設(shè)備工作； 所述的通信模塊部分包括一個(gè)CAN車身總線通道，所述的控制器的輸出端與通信模塊部分的輸入端連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車控制器，涉及汽車電子智能控制技術(shù)領(lǐng)域。包括信號(hào)采集部分、處理器、功率驅(qū)動(dòng)部分、通信模塊部分；信號(hào)采集部分包括開關(guān)信號(hào)、模擬信號(hào)、和數(shù)字信號(hào)采集模塊，處理器的輸入端與其輸出端連接，信號(hào)采集部分采集外信號(hào)信息后，轉(zhuǎn)換成處理器能接受的信號(hào)傳送給處理器；功率驅(qū)動(dòng)部分包括功率驅(qū)動(dòng)、功率驅(qū)動(dòng)采集、和功率驅(qū)動(dòng)控制模塊，處理器的輸出端與其輸入端連接，處理器將采集到的信號(hào)處理后，輸送給功率驅(qū)動(dòng)部分，驅(qū)動(dòng)用電設(shè)備工作；通信模塊部分包括一個(gè)CAN車身總線通道，控制器的輸出端與其輸入端連接。本實(shí)用新型減少了線束使用量，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性及抗干擾性，方便與外界進(jìn)行信息交流及信息共享，維修方便。
文檔編號(hào)G05B19/04GK202615158SQ20122029303
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者王碾, 黃亞洲 申請(qǐng)人:山西大運(yùn)汽車制造有限公司