鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，旨在解決當(dāng)前鑿巖臺(tái)車故障指示系統(tǒng)過于簡單、在施工中易帶來安全隱患的技術(shù)問題；該裝置包括故障信號(hào)輸入單元、報(bào)警單元、緊急處理單元、主控單元、具有顯示及輸入功能的顯示輸入單元、用于初步解除故障的故障處理單元；所述主控單元根據(jù)所述故障信號(hào)輸入單元、顯示輸入單元、緊急處理單元所輸入的信號(hào)分析，在控制所述顯示輸入單元顯示相應(yīng)信息的同時(shí)，并控制所述故障處理單元及報(bào)警單元做出相應(yīng)的處理。本實(shí)用新型具有操作簡便、顯示信息直觀方便、可初步分析故障原因和顯示處理方法、可初步接觸故障、報(bào)警信號(hào)易于發(fā)現(xiàn)、安裝簡單、安全可靠、省時(shí)省力、極大提高工作效率等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種故障處理系統(tǒng)，尤其涉及一種鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鑿巖臺(tái)車已廣泛應(yīng)用于隧道及地下工程施工中，是最常用的鉆爆法施工的一種設(shè)備，其帶來的效率與作用是巨大的。但是多數(shù)現(xiàn)有的鑿巖臺(tái)車自帶的故障指示系統(tǒng)采用指示燈指示，即分別為工作電源指示燈、相序錯(cuò)誤指示燈、電機(jī)過載指示燈、液壓油箱油位過低指示燈、液壓油箱油溫過高指示燈和回油濾芯堵塞指示燈；其中電機(jī)過載指示燈為3個(gè)泵站電機(jī)、空壓機(jī)和增壓水泵電機(jī)等5個(gè)電機(jī)過載集成，由于這5個(gè)過載線路為并聯(lián)，所以在工作中，當(dāng)其燈亮?xí)r，并不能直觀的快速的判斷具體是哪一個(gè)或幾個(gè)電機(jī)出現(xiàn)過載故障。
[0003]當(dāng)這類鑿巖臺(tái)車出現(xiàn)故障時(shí)，對(duì)應(yīng)的指示燈亮，經(jīng)驗(yàn)豐富的施工員可以大致判斷出故障的原因，并及時(shí)做出臨時(shí)的處理，而對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不足的施工人員則無法處理甚至不能具體描述故障的原因并做出相應(yīng)的處理，其次這6個(gè)指示燈均位于鑿巖臺(tái)車右后側(cè)，其自帶的故障提示系統(tǒng)既無聲音報(bào)警提示又不能被操作人員直觀方便的看到；更重要的是3個(gè)泵站電機(jī)、空壓機(jī)和增壓水泵共5個(gè)過載指示又集中到一個(gè)指示燈上，從該鑿巖臺(tái)車的電氣圖紙中也可以看出，這樣的設(shè)計(jì)既增加了維修人員處理故障的難度和時(shí)間，又增加了鑿巖臺(tái)車維修的費(fèi)用及時(shí)間，對(duì)以后的生產(chǎn)更是埋下了安全隱患。
[0004]因此急需一種既具有發(fā)出更有效的直觀的報(bào)警信號(hào)又具有顯示故障信息并顯示處理故障方式功能，還具有初步解除故障功能的故障處理系統(tǒng)，以適應(yīng)當(dāng)前鑿巖臺(tái)車中故障提示系統(tǒng)所帶來的弊端。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，旨在解決當(dāng)前液壓鑿巖臺(tái)車故障提示系統(tǒng)過于簡單、在施工中易帶來安全隱患的技術(shù)問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0007]設(shè)計(jì)一種鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，包括故障信號(hào)輸入單元、報(bào)警單元、用于緊急情況下控制該鑿巖臺(tái)車停止工作的緊急處理單元；還包括主控單元、用于顯示及輸入信息的顯示輸入單元、用于初步解除故障的故障處理單元；所述主控單元根據(jù)所述故障信號(hào)輸入單元、顯示輸入單元、緊急處理單元所輸入的信號(hào)分析，在控制所述顯示輸入單元顯示故障信息與故障原因信息的同時(shí)，并控制所述故障處理單元及報(bào)警單元做出相應(yīng)的處理；所述主控單元包括可編程邏輯控制器。
[0008]所述主控單元還包括與所述可編程邏輯控制器連接的擴(kuò)展模塊。
[0009]所述緊急處理單元包括至少一個(gè)急停按鈕、與所述急停按鈕相匹配的微型繼電器，所述急停按鈕經(jīng)由所述微型繼電器與所述擴(kuò)展模塊電連接。[0010]所述顯示輸入單元包括與所述可編程邏輯控制器電連接的觸摸屏。
[0011]所述報(bào)警單元包括經(jīng)由微型繼電器與所述可編程邏輯控制器電連接的蜂鳴器及至少一個(gè)故障燈。
[0012]所述故障處理單元包括與該鑿巖臺(tái)車中的接觸器相匹配的微型繼電器，所述微型繼電器的控制輸入端與輸出端分別與所述可編程邏輯控制器、接觸器電連接。
[0013]所述故障信號(hào)輸入單元包括與所述可編程邏輯控制器電連接的溫度變送器。
[0014]所述主控單元為可編程邏輯控制器DVP-20EX200R。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]1.本實(shí)用新型使用控制單元、報(bào)警單元、顯示輸入單元與該液壓鑿巖臺(tái)車中故障檢測系統(tǒng)的結(jié)合，在具有發(fā)出更有效的報(bào)警信號(hào)又具有顯示故障信息并顯示處理故障方式的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還具有初步解除故障功能的優(yōu)點(diǎn)。
[0017]2.本實(shí)用新型使用多個(gè)急停按鈕分別安裝于該鑿巖臺(tái)車上不同位置，具有可送從該鑿巖臺(tái)車多個(gè)方位，快速停止其工作，以確保施工人員及該車的安全的優(yōu)點(diǎn)。
[0018]3.本實(shí)用新型使用觸摸屏作為顯示輸入單元，具有在顯示的同時(shí)也可通過其輸入相應(yīng)的信息并做出不同的反應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)。
[0019]4.本實(shí)用新型具有操作簡便、顯示信息直觀方便、可初步接觸故障、報(bào)警信號(hào)易于發(fā)現(xiàn)、安裝簡單、安全可靠、省時(shí)省力、極大提高工作效率等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型原理框圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明:
[0023]實(shí)施例1:一種鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng),參見圖1,圖2,該鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)在阿特拉斯353E鑿巖臺(tái)車上的應(yīng)用如下:主要包括故障信號(hào)輸入單元、報(bào)警單元、用于緊急情況下控制該鑿巖臺(tái)車停止工作的緊急處理單元；還包括主控單元、具有顯示及輸入功能的顯示輸入單元、用于初步解除故障的故障處理單元；所述主控單元根據(jù)所述故障信號(hào)輸入單元、顯示輸入單元、緊急處理單元所輸入的信號(hào)分析，在控制所述顯示輸入單元顯示故障信息與故障原因信息的同時(shí)，并控制所述故障處理單元初步解除故障與報(bào)警單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)；所述主控單元包括可編程邏輯控制器DVP-20EX200R。
[0024]所述主控單元還包括與所述可編程邏輯控制器連接的擴(kuò)展模塊；該擴(kuò)展模塊為DVP — 16XM21 IN;所述緊急處理單元包括三個(gè)急停按鈕、與所述急停按鈕相匹配的微型繼電器，所述三個(gè)急停按鈕SB1、SB2、SB3、分別經(jīng)由所述微型繼電器ZJ2、ZJ4、ZJ3與所述擴(kuò)展模塊DVP — 16XM211N中的X12、X13、X14接口電連接；所述故障信號(hào)輸入單元中的相序錯(cuò)誤輸入信號(hào)、水壓過低輸入信號(hào)、水泵過載輸入信號(hào)、空壓機(jī)過載輸入信號(hào)、回油濾芯堵塞輸入信號(hào)、油位低輸入信號(hào)均有該車自帶的檢測裝置檢測，并分別經(jīng)由微型繼電器ZJ5、ZJ6、ZJ7、ZJ8、ZJ9、ZJlO 與所述擴(kuò)展模塊 DVP — 16XM211N 中的 X5、X4、X3、X2、X1、XO 接 口電連接；所述擴(kuò)展模塊DVP — 16XM211N中的S/S接口與所述可編程邏輯控制器DVP-20EX200R中的S/s接口電連接；所述故障信號(hào)輸入單元還包括與所述可編程邏輯控制器DVP-20EX200R中的V0+、10+接口電連接的溫度變送；所述故障信號(hào)輸入單元中的1#臂工作指示、2#臂工作指示、3#臂工作指示信號(hào)與1#臂過載指示、2#臂過載指示、3#臂過載指示信號(hào)均由該車自帶的檢測裝置檢測，并分別經(jīng)由微型繼電器ZJ11、ZJ12、ZJ13、ZJ14、ZJ15、ZJ16與所述可編程邏輯控制器DVP-20EX200R中的XO、Xl、X2、X3、X4、X5接口電連接。
[0025]所述顯示輸入單元包括與所述可編程邏輯控制器電連接的觸摸屏；所述觸摸屏為觸摸屏EB8000i并與所述可編程邏輯控制器DVP-20EX200R中的D+、D-接口連接；所述報(bào)警單元包括經(jīng)由微型繼電器ZJl與所述可編程邏輯控制器DVP-20EX200R中的YO接口電連接連接的蜂鳴器H及故障燈L ;所述蜂鳴器H及故障燈L組成并聯(lián)后與微型繼電器ZJl電連接。
[0026]所述故障處理單元為與該鑿巖臺(tái)車中的接觸器相匹配的微型繼電器ZJ14、ZJ15、ZJ16、ZJ7、ZJ8，所述 微型繼電器ZJ14、ZJ15、ZJ16、ZJ7、ZJ8再分別與1#臂電機(jī)對(duì)應(yīng)的接觸器、2#臂電機(jī)對(duì)應(yīng)的接觸器、3#臂電機(jī)對(duì)應(yīng)的接觸器電連接。
[0027]其中，可編程邏輯控制器DVP-20EX200R的電源為AC220V，可由該鑿巖臺(tái)車配電柜中變壓器T16X直接供電；觸摸屏EB80001、蜂鳴器使用的是DC24V電源，可由該鑿巖臺(tái)車中為地盤蓄電池組充電的充電器提供。
[0028]液晶顯示屏和蜂鳴器需要根據(jù)實(shí)際尺寸制作加工一個(gè)防水安裝盒安裝于操作臺(tái)上便于操作人員觀察，急停按鈕SB1、SB2、SB3、分別安裝于該鑿巖臺(tái)車的操作臺(tái)上、操作臺(tái)下手扶梯位置左側(cè)、臺(tái)車尾端左側(cè)，使操作人員及地面人員在發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)能夠就近停機(jī)。
[0029]本發(fā)明的工作過程或原理如下:
[0030]各部件處于工作狀態(tài)下，可編程邏輯控制器DVP-20EX200R系統(tǒng)初始化，鑿巖臺(tái)車處于工作狀態(tài)其中該鑿巖臺(tái)車自帶的檢測系統(tǒng)處于檢測狀態(tài)，并經(jīng)過相應(yīng)的微型繼電器傳輸?shù)娇删幊踢壿嬁刂破鱀VP-20EX200R中，并通過可編程邏輯控制器DVP-20EX200R輸出到觸摸屏EB8000i上予以顯示；該鑿巖臺(tái)車處于正常工作狀態(tài)下時(shí)其觸摸屏EB8000i顯示內(nèi)容如表1:表1:液晶顯示屏顯示項(xiàng)目表
[0031]
【權(quán)利要求】
1.一種鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，包括故障信號(hào)輸入單元、報(bào)警單元、用于緊急情況下控制該鑿巖臺(tái)車停止工作的緊急處理單元；其特征是:該鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)還包括主控單元、用于顯示及輸入控制信息的顯示輸入單元、用于初步解除故障的故障處理單元；所述主控單元根據(jù)所述故障信號(hào)輸入單元、顯示輸入單元、緊急處理單元所輸入的信號(hào)分析，在控制所述顯示輸入單元顯示故障信息與故障原因信息的同時(shí)，并控制所述故障處理單元解除其對(duì)應(yīng)的故障、報(bào)警單元發(fā)出報(bào)警信號(hào)；所述主控單元包括可編程邏輯控制器。
2.如權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，其特征是:所述主控單元還包括與所述可編程邏輯控制器連接的擴(kuò)展模塊。
3.如權(quán)利要求2所述的鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，其特征是:所述緊急處理單元包括至少一個(gè)急停按鈕、與所述急停按鈕相匹配的微型繼電器，所述急停按鈕經(jīng)由所述微型繼電器與所述擴(kuò)展模塊電連接。
4.如權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，其特征是:所述顯示輸入單元包括與所述可編程邏輯控制器電連接的觸摸屏。
5.如權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，其特征是:所述報(bào)警單元包括經(jīng)由所述微型繼電器與所述可編程邏輯控制器電連接的至少一個(gè)蜂鳴器及至少一個(gè)故障燈。
6.如權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，其特征是:所述故障處理單元包括與該鑿巖臺(tái)車中的接觸器相匹配的微型繼電器，所述微型繼電器的控制輸入端與輸出端分別與所述可編程邏輯控制器、接觸器電連接。
7.如權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，其特征是:所述故障信號(hào)輸入單元包括與所述可編程邏輯控制器電連接的溫度變送器。
8.如權(quán)利要求1所述的鑿巖臺(tái)車故障處理系統(tǒng)，其特征是:所述主控單元為可編程邏輯控制器 DVP-20EX200R。
【文檔編號(hào)】G05B23/02GK203773286SQ201320658265
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月24日
【發(fā)明者】張培聰, 梁永飛, 歐祖文, 胡衛(wèi)平 申請(qǐng)人:中鐵隧道股份有限公司