一種電機車行車信號智能控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電機車行車信號智能控制器，該智能控制器是：將線路A端接在電機車架空線路上(電源正極)，B端接軌道(電源負極),供給控制器250V直流電源，經(jīng)C1濾波后給可控硅SCR1，SCR2，SCR3加上正向電壓，當觸點K1或K2、K3閉合時，正向電源經(jīng)ZJ常閉點和降壓電阻R2或R6、R10向SCR的控制極輸送1個觸發(fā)信號，使SCR導(dǎo)通提示燈亮，同時ZJ吸合，其常閉點全部打開，切斷3條觸發(fā)支路，使工作電路不受其余觸發(fā)信號的影響，從而形成安全閉鎖。由于電路中裝有閉鎖繼電器，確保了信號的惟一性，防止其他信號干擾而可能發(fā)生事故。
【專利說明】一種電機車行車信號智能控制器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電器設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種電機車行車信號智能控制器。

【背景技術(shù)】
[0002]信號自動控制器主要用于煤礦架線電機車的交叉道口、緊急轉(zhuǎn)彎處、單軌巷道及乘車場。眾所周知，架線電機車軌道線路復(fù)雜，特別是在井下巷道中，有不少交叉口、緊急轉(zhuǎn)彎處及單軌巷道多年來行車事故不斷發(fā)生，危害了工人的人身安全，同時也給煤礦安全生產(chǎn)帶來嚴重損失。為扭轉(zhuǎn)這種不利局面，保證運輸安全，我們研制了架線電機車行車信號自動控制器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種電機車行車信號智能控制器。
[0004]本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，該電機車行車信號智能控制器是:將線路A端接在電機車架空線路上(電源正極)，B端接軌道(電源負極)，供給控制器250V直流電源，經(jīng)(^濾波后給可控硅SCR i，SCR2，SCR3加上正向電壓，當觸點K i或K2、K3閉合時，正向電源經(jīng)ZJ常閉點和降壓電阻R 2或R6、R1(I向SCR的控制極輸送I個觸發(fā)信號，使SCR導(dǎo)通提示燈亮，同時ZJ吸合，其常閉點全部打開，切斷3條觸發(fā)支路，使工作電路不受其余觸發(fā)信號的影響，從而形成安全閉鎖。當指示燈兩端有電壓時，電容器(:3或C 5、C6通過充電電阻&或R9充以足夠的電壓。當觸點KGi或KG2、KG3閉合時，電源電壓和電容器C3或C5、C6上已充電的電壓疊加，向可控硅SCR施加反向電壓，使可控硅截止，指示燈熄滅，同時ZJ釋放，ZJ常閉接點閉合。
[0005]所述C2、R3, C4、R7和C7、R11組成可控硅阻容保護電路，因本控制器是接在電機車的架空線上，當電機車啟動、調(diào)速和停止時，電動機的每次分合對控制器都是一個峰值很高的過電壓沖擊，通過可控硅阻容保護電路，以防止可控硅兩端電壓突然升高而損壞可控娃。
[0006]所述R6、R8是限流電阻，其作用是當觸點KG pKG2、KG3閉合時，防止(:3、(:5的電流上升率太大而產(chǎn)生火花。
[0007]所述Rp R2, R6, R10, R12為降壓電阻，二級管D 2、D3, D4用來保證各信號支路獨立工作。
[0008]本實用新型的有益效果:當電機車從任一方向進入交叉道口或乘車場時，控制器將通過紅、黃、綠燈分別指示某一方向機車已進入岔道區(qū)或乘車場，使其他方向的機車能及時停車，避免碰撞和意外事故。由于電路中裝有閉鎖繼電器，確保了信號的惟一性，防止其他信號干擾而可能發(fā)生事故。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖詳細說明本實用新型的實施例
[0010]圖1為本實用新型的電路原理圖。

【具體實施方式】
[0011]如圖1所示，將線路A端接在電機車架空線路上(電源正極)，B端接軌道(電源負極)，供給控制器250V直流電源，經(jīng)(^濾波后給可控硅SCR SCR2, SCtym上正向電壓，當觸點K1或1(2、1(3閉合時，正向電源經(jīng)ZJ常閉點和降壓電阻R2或R6、R1(I向SCR的控制極輸送I個觸發(fā)信號，使SCR導(dǎo)通提示燈亮，同時ZJ吸合，其常閉點全部打開，切斷3條觸發(fā)支路，使工作電路不受其余觸發(fā)信號的影響，從而形成安全閉鎖。當指示燈兩端有電壓時，電容器C^C5、C6通過充電電阻1?4或1?9充以足夠的電壓。當觸點KGi或KG2、KG3?合時，電源電壓和電容器C3或C5、C6上已充電的電壓疊加，向可控硅SCR施加反向電壓，使可控硅截止，指示燈媳滅，同時ZJ釋放，ZJ常閉接點閉合。
[0012]距岔道口 80 m處，平行于架空線架設(shè)I條1-2 m長，間距為0.1 m(和架空線互相隔離)的裸導(dǎo)線，這樣架空線和這股導(dǎo)線的分開或接合(就相當于I個接點的開閉)，實際上即用來作為觸發(fā)接點K和
[0013]關(guān)斷接點KG，平時處于斷開狀態(tài)，自動控制器不工作，當電機車通過時，因電機車的導(dǎo)電弓寬度大于架空線與這股導(dǎo)線間的距離，因而兩線接通，即觸發(fā)接點K閉合，使可控硅SCR觸發(fā)導(dǎo)通，指示燈亮，當電機車開過岔道口時，導(dǎo)電弓又接通關(guān)斷觸點KG，使可控硅截止，信號熄滅。
【權(quán)利要求】
1.一種電機車行車信號智能控制器，其特征在于將線路A端接在電機車架空線路電源正極上，B端接軌道電源負極，供給控制器250 V直流電源，經(jīng)(^濾波后給可控硅SCR i，SCR2, SCR3加上正向電壓，當觸點K I或K2、K3閉合時，正向電源經(jīng)ZJ常閉點和降壓電阻R 2或R6、Rltl向SCR的控制極輸送I個觸發(fā)信號，使SCR導(dǎo)通提示燈亮，同時ZJ吸合，其常閉點全部打開，切斷3條觸發(fā)支路，使工作電路不受其余觸發(fā)信號的影響，從而形成安全閉鎖；當指示燈兩端有電壓時，電容器(:3或C 5、C6通過充電電阻R 4或R 9充以足夠的電壓；當觸點KG1或KG2、KG3閉合時，電源電壓和電容器C3或C5、C6上已充電的電壓疊加，向可控硅SCR施加反向電壓，使可控硅截止，指示燈熄滅，同時ZJ釋放，ZJ常閉接點閉合。
【文檔編號】G05B19/04GK204256404SQ201420705189
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月22日
【發(fā)明者】李興偉, 李興三, 宋全洪, 何慶龍, 劉東明, 胡仁秋, 張西貴 申請人:臨沂施乃通電氣技術(shù)有限公司