本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，特別涉及一種車身控制器的自動(dòng)化測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

車身控制器是汽車中一個(gè)重要零件，控制著汽車的燈光控制、車窗升降、門鎖控制、雨刮控制、防盜控制、喇叭控制以及CAN通信等功能。

車身控制器在安裝后都需要對(duì)其每項(xiàng)功能進(jìn)行測(cè)試，傳統(tǒng)的車身控制器的功能測(cè)試，基本個(gè)人的黑盒測(cè)試，或者大型的設(shè)備測(cè)試.現(xiàn)有的測(cè)試手段都需要測(cè)試人員針對(duì)不同車型事先設(shè)定好測(cè)試裝置的輸入、輸出、邏輯策略、波形輸入、波形輸出、循環(huán)智能測(cè)試等參數(shù)。測(cè)試過程繁瑣，而且每次設(shè)置都只能適用于一種單一的車型。

針對(duì)上述問題，提供一種新型的自動(dòng)化測(cè)試裝置，可以應(yīng)用于每一種車型，快速實(shí)現(xiàn)車身控制器功能的自動(dòng)測(cè)試。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種車身控制器的自動(dòng)化測(cè)試裝置,可以應(yīng)用于每一種車型，快速實(shí)現(xiàn)車身控制器功能的自動(dòng)測(cè)試。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種車身控制器的自動(dòng)化測(cè)試裝置，其特征在于：所述的測(cè)試裝置包括三種工作模型，分別為不帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型、帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型、ECU實(shí)車輸入輸出監(jiān)控模型；

其中不帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型直接將ECU的輸入輸出接到對(duì)應(yīng)的測(cè)試模塊輸入輸出上，通過測(cè)試模塊上位機(jī)控制產(chǎn)生ECU輸入信號(hào)，來模擬實(shí)車輸入，不接負(fù)載直接采集ECU輸出信號(hào)進(jìn)行測(cè)試；帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型與不帶負(fù)載模型基本相同，只是在ECU輸出信號(hào)上接上模擬或真實(shí)負(fù)載進(jìn)行測(cè)試；ECU實(shí)車輸入輸出監(jiān)控模型：將測(cè)試模塊接到實(shí)車與ECU之間，通過采集實(shí)車輸入來判斷相應(yīng)的輸入信號(hào)是否有效，通過采集輸出來判斷ECU相應(yīng)功能是否正確，監(jiān)控功能只能在測(cè)試模塊手動(dòng)測(cè)試中進(jìn)行。

所述的測(cè)試裝置在測(cè)試前先配置好的腳本文件和測(cè)試次數(shù)，開始進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，記錄總測(cè)試次數(shù)和錯(cuò)誤步數(shù)，并顯示相應(yīng)出錯(cuò)的步數(shù)，并記錄測(cè)試時(shí)序波形、正常工作和出錯(cuò)的日志記錄在相應(yīng)的文件中，方便后續(xù)查找BCM問題。

一種車身控制器的自動(dòng)化測(cè)試裝置，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明可以應(yīng)用于每一種車型，快速實(shí)現(xiàn)車身控制器功能的自動(dòng)測(cè)試。可以采用平臺(tái)化的使用推廣，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)或測(cè)試人員對(duì)于輸入、輸出、邏輯策略、波形輸入、波形輸出、循環(huán)智能測(cè)試的需求。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本發(fā)明一種車身控制器的自動(dòng)化測(cè)試裝置中不帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明一種車身控制器的自動(dòng)化測(cè)試裝置中帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明一種車身控制器的自動(dòng)化測(cè)試裝置中ECU實(shí)車輸入輸出監(jiān)控模型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明一種車身控制器的自動(dòng)化測(cè)試裝置的軟件方框圖；

在圖1-3中，1、測(cè)試模塊；2、ECU；3、上位機(jī)；4、模擬或真實(shí)負(fù)載；5、實(shí)車。

具體實(shí)施方式

具體如圖1-3所示，本發(fā)明包括三種工作模型，分別為不帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型、帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型、ECU實(shí)車輸入輸出監(jiān)控模型；

其中不帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型直接將ECU 2的輸入輸出接到對(duì)應(yīng)的測(cè)試模塊1輸入輸出上，通過上位機(jī)3控制產(chǎn)生ECU輸入信號(hào)，來模擬實(shí)車輸入，不接負(fù)載直接采集ECU輸出信號(hào)進(jìn)行測(cè)試；帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型是在不帶負(fù)載ECU仿真測(cè)試模型的基礎(chǔ)上ECU 2輸出信號(hào)上接上模擬或真實(shí)負(fù)載4進(jìn)行測(cè)試；ECU實(shí)車輸入輸出監(jiān)控模型：將測(cè)試模塊1接到實(shí)車5與ECU 2之間，通過采集實(shí)車輸入來判斷相應(yīng)的輸入信號(hào)是否有效，通過采集輸出來判斷ECU 2相應(yīng)功能是否正確。監(jiān)控功能只能在測(cè)試模塊手動(dòng)測(cè)試中進(jìn)行。

測(cè)試裝置在測(cè)試前先配置好的腳本文件和測(cè)試次數(shù)，開始進(jìn)行自動(dòng)測(cè)試，記錄總測(cè)試次數(shù)和錯(cuò)誤步數(shù)，并顯示相應(yīng)出錯(cuò)的步數(shù)，并記錄測(cè)試時(shí)序波形、正常工作和出錯(cuò)的日志記錄在相應(yīng)的文件中，方便后續(xù)查找BCM問題。

本發(fā)明的具體參數(shù)為輸入電壓VCC為DC 9～16V；輸入電流<8A；80路輸出，包括20路模擬輸出、60路數(shù)字輸出(12路高端驅(qū)動(dòng)、48路低端驅(qū)動(dòng))，模擬輸出電壓0～VCC,以0.5V遞增，最大輸出電流70mA，數(shù)字輸出電壓0或VCC,最大輸出電流1A(高低端驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的負(fù)載)；80路輸入，通過AD采集,采集電壓<20V；集成2路CAN、2路LIN，并直連4路CAN,4路LIN和2路保留接口(可作為VSS等外接信號(hào))。支持對(duì)實(shí)車輸入開關(guān)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，通過AD采集,來判斷開關(guān)輸入是否失效，采集電壓<20V；通過USB與上位機(jī)通信；上位機(jī)支持自動(dòng)測(cè)試和手動(dòng)測(cè)試兩種模式，并提供自動(dòng)測(cè)試時(shí)序文件的腳本編輯器和自動(dòng)測(cè)試時(shí)序波形顯示軟件。環(huán)境溫度：0℃—50℃；相對(duì)濕度：30％—95％無凝結(jié)；

如圖4所示，在測(cè)試模塊登錄進(jìn)入/退出中，輸入要編輯的產(chǎn)品型號(hào)，如果產(chǎn)品名不存在，創(chuàng)建新產(chǎn)品目錄，如果存在，直接存儲(chǔ)在原目錄中。

輸入輸出通道配置：配置文件的格式，手動(dòng)編輯FTList.ini。

通道電平配置：配置文件的格式，手動(dòng)編輯INIT.ini。

腳本文件生成：打開腳本生成軟件進(jìn)入功能編輯菜單，編輯時(shí)序配置文件用于自動(dòng)測(cè)試。

自動(dòng)測(cè)試前需通過腳本生成器生成自動(dòng)測(cè)試時(shí)序文件(需改為相應(yīng)產(chǎn)品名，如M11產(chǎn)品,應(yīng)該改為M11.ini)，自動(dòng)測(cè)試根據(jù)時(shí)序文件輸入信號(hào)給BCM，然后采集BCM輸出信號(hào)，通過對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算處理再與理論值進(jìn)行比較，如果結(jié)果一致，此步正確，記錄到正常工作日志AtechPASS.txt中，如果不一致，則此步出錯(cuò)，記錄到錯(cuò)誤工作日志AtechFAIL.txt中，測(cè)試時(shí)序記錄在測(cè)試時(shí)序文件中。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。