本實用新型屬于試驗電路技術領域，尤其涉及一種電控箱試驗連接電路。

背景技術：

對于飛機攔阻設備電控箱進行試驗時，實驗人員勞動強度大、效率低，且無法對電控箱二次元件進行測試。因此急需一種操作方便、安全性高的電控箱試驗連接電路。

另外，飛機緩沖網(wǎng)的控制一般通過人工控制緩沖網(wǎng)的升降，控制不夠精確，自動化程度低；存在較大的安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型就是針對上述問題，提供一種工作效率高、操作方便的電控箱試驗連接電路。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案，本實用新型包括電控箱試驗電路和飛機攔阻設備的電控箱電路，其結構要點電控箱試驗電路包括接電源的L1、L2、L3、N端子，連接飛機攔阻設備的電控箱電路的主開關U、V、W、N端子的U、V、W、N端子，連接飛機攔阻設備的電控箱電路的左控制電動機端子U12、V12、W12 的U12、V12、W12端子，連接飛機攔阻設備的電控箱電路的外引電動機內部電磁閥的24、25端子，連接飛機攔阻設備的電控箱電路的外引限位開關端子3、5、8、9、設備N的3、5、8、9、設備N端子。

連接飛機攔阻設備的電控箱電路的右控制電動機端子的U22、V22、W22的U22、V22、W22端子，連接飛機攔阻設備的電控箱電路的外引電動機內部電磁閥的26、27端子，連接飛機攔阻設備的電控箱電路的外引限位開關端子12、14、17、18、N的12、14、17、18、N端子。

L1、L2、L3端子依次通過QF1電源總開關、TV1隔離變壓器分別與KM2接觸器第一開關第一端、第二開關第一端、第三開關第一端對應連接，KM2接觸器第一開關第一端、第二開關第一端、第三開關第一端與KM1接觸器第一開關第一端、第二開關第一端、第三開關第一端對應連接，KM1接觸器第一開關第二端、第二開關第二端、第三開關第二端與KM2接觸器第三開關第二端、第二開關第二端、第一開關第二端對應連接，KM2接觸器第一開關第二端、第二開關第二端、第三開關第二端與U、V、W端子對應連接。

KM2接觸器第一開關第一端與DYB-U-Ak3型電壓表PV的11腳相連，KM2接觸器第二開關第一端與PV電壓表12腳相連，PV電壓表13腳分別與KM1、KM2控制端一端相連，KM1控制端另一端與SB1旋鈕開關第一接線端相連，KM2控制端另一端與SB1旋鈕開關第二接線端相連，SB1旋鈕開關第三接線端、SB1旋鈕開關第三接線端、N端子、1HR1信號燈一端、1HR2信號燈一端相連，1HR1信號燈另一端與1BJ RM4TG20型相序保護器的13腳相連，1HR2信號燈另一端與1BJ的11腳相連，1BJ的U相接線端分別與U12端子、1HR3信號燈一端、1HR5信號燈一端相連，1HR3另一端分別與1BJ的V相接線端、V12端子、1HR4信號燈一端相連，1HR4信號燈另一端、W12端子、1HR5信號燈另一端、1BJ的W相接線端相連。

3端子依次通過1SB2旋鈕開關、1SB3旋鈕開關與5端子相連；8端子依次通過1SB4旋鈕開關、9端子、1SB5旋鈕開關與設備N端子相連。

N端子、2HR1信號燈一端、2HR2信號燈一端相連，2HR1信號燈另一端與2BJ RM4TG20型相序保護器的23腳相連，2HR2信號燈另一端與2BJ的21腳相連，2BJ的U相接線端分別與U22端子、2HR3信號燈一端、2HR5信號燈一端相連，2HR3另一端分別與2BJ的V相接線端、V22端子、2HR4信號燈一端相連，2HR4信號燈另一端、W22端子、2HR5信號燈另一端、2BJ的W相接線端相連。

12端子依次通過2SB2旋鈕開關、2SB3旋鈕開關與14端子相連；17端子依次通過2SB4旋鈕開關、18端子、2SB5旋鈕開關與設備N端子相連。

所述飛機攔阻設備的電控箱電路包括QF1電源總開關，QF2、QF3電動機電源開關，QF6、QF7控制電源開關，PV電壓表，BJ相序保護器，QF1一端與三相AC380V電源相連，QF1另一端分別與QF2一端、QF3一端、QF4開關一端、QF5開關一端、BJ檢測信號輸入端、PV檢測信號輸入端相連，QF4開關另一端與電機M3電源端相連。

QF2另一端與接觸器KM1第一受控開關一端、接觸器KM2第一受控開關一端相連，KM1第一受控開關另一端U、V、W相端分別與KM2第一受控開關另一端W、V、U相端對應相連；KM2第一受控開關另一端W、V、U相端與電機M1的W、V、U相端相連，KM1第一受控開關另一端U、V相端與M1的控制電磁閥YB1的電源端相連，YB1的控制信號輸入端與KM1第二受控開關、KM2第二受控開關相連。

QF3另一端與接觸器KM3第一受控開關一端、接觸器KM4第一受控開關一端相連，KM3第一受控開關另一端U、V、W相端分別與KM4第一受控開關另一端W、V、U相端對應相連；KM4第一受控開關另一端W、V、U相端與電機M2的W、V、U相端相連，KM3第一受控開關另一端U、V相端與M2的控制電磁閥YB2的電源端相連，YB2的控制信號輸入端與KM3第二受控開關、KM4第二受控開關相連。

BJ的受控第一開關一端與QF6一端相連，QF6另一端與KM2第一受控開關一端W相端相連，BJ的受控第二開關一端與QF7一端相連，QF7另一端與KM4第一受控開關一端W相端相連。

BJ的受控第一開關另一端通過急停開關SB3聯(lián)動第一開關分別與KM1控制端一端、KM1第三受控開關一端相連，KM1控制端另一端依次通過KM2第三受控開關、一側支桿轉起85度位置限位開關SQ1、一側支桿轉起90度位置限位開關SQ2分別與控制開關SB1聯(lián)動第一開關一端、KM1第四受控開關一端相連；KM1第三受控開關另一端分別與SB2聯(lián)動第一開關一端、時間繼電器KT1瞬動受控開關一端相連，SB2聯(lián)動第一開關另一端、KM2控制端一端、KT1瞬動受控開關另一端、KT1控制端一端相連，KM2控制端另一端分別與KT1延時受控開關一端、一側支桿轉落6度位置限位開關SQ3一端相連，KT1延時受控開關另一端、SQ3另一端、KT1控制端另一端、一側支桿轉落0度位置限位開關SQ4一端相連。

BJ的受控第二開關另一端通過急停開關SB3聯(lián)動第二開關分別與KM3控制端一端、KM3第三受控開關一端相連，KM3控制端另一端依次通過KM4第三受控開關、另一側支桿轉起85度位置限位開關SQ5、另一側支桿轉起90度位置限位開關SQ6分別與控制開關SB1聯(lián)動第二開關一端、KM3第四受控開關一端相連；KM3第三受控開關另一端分別與SB2聯(lián)動第二開關一端、時間繼電器KT2瞬動受控開關一端相連，SB2聯(lián)動第二開關另一端、KM4控制端一端、KT2瞬動受控開關另一端、KT2控制端一端相連，KM4控制端另一端分別與KT2延時受控開關一端、另一側支桿轉落6度位置限位開關SQ7一端相連，KT2延時受控開關另一端、SQ7另一端、KT2控制端另一端、另一側支桿轉落0度位置限位開關SQ8一端相連。

SB1聯(lián)動第一開關另一端、SB1聯(lián)動第二開關另一端、KM1第四受控開關另一端、SQ4另一端、KM3第四受控開關另一端、SQ8另一端、AC220V電源零線相連，AC220V電源火線與三相AC380V電源V相相連。

所述YB1的3腳與KM1第二受控開關一端、KM2第二受控開關一端相連，KM1第二受控開關另一端、KM2第二受控開關另一端、YB1的4腳相連。

作為一種優(yōu)選方案，本實用新型所述BJ采用RM4TG20型相序保護器，BJ的15、25腳分別與QF6一端、QF7一端對應連接，BJ的18、28腳與SB3聯(lián)動第一開關、SB3聯(lián)動第二開關對應連接。

作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述1BJ的W相接線端與1HR6信號燈相連。

作為另一種優(yōu)選方案，本實用新型所述2BJ的W相接線端與2HR6信號燈相連。

本實用新型有益效果。

實驗人員可以手動操作配備通過實驗臺上電器元件模擬電控箱控制的設備動作，進行對電控箱每一個原件和接線進行測試，本實用新型寬電壓操作電源通過隔離變壓器，更安全，體積小可移動，功能齊全，兼容性強，操作簡便，簡潔明了，提高工作效率，減輕勞動強度。

本實用新型電動機用于控制飛機緩沖網(wǎng)兩端一側支桿的立起和落下。

本實用新型電控箱通過各部件的配合使用，便于相關數(shù)據(jù)的觀察，避免設備報廢損壞（配備相序保護器）；分段控制使控制更加靈活，自動化程度高，控制精確。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步說明。本實用新型保護范圍不僅局限于以下內容的表述。

圖1是本實用新型電控箱試驗電路原理圖。

圖2是用本實用新型的飛機攔阻設備電控箱電路原理圖。

具體實施方式

如圖所示，本實用新型電控箱試驗電路包括接電源的L1、L2、L3、N端子，連接電控箱主開關U、V、W、N端子的U、V、W、N端子，連接電控箱左控制電動機端子U12、V12、W12 的U12、V12、W12端子，連接電控箱外引電動機內部電磁閥的24、25端子，連接電控箱外引限位開關端子3、5、8、9、設備N的3、5、8、9、設備N端子。

連接電控箱右控制電動機端子的U22、V22、W22的U22、V22、W22端子，連接電控箱外引電動機內部電磁閥的26、27端子，連接電控箱外引限位開關端子12、14、17、18、N的12、14、17、18、N端子。

L1、L2、L3端子依次通過QF1電源總開關、TV1隔離變壓器分別與KM2接觸器第一開關第一端、第二開關第一端、第三開關第一端對應連接，KM2接觸器第一開關第一端、第二開關第一端、第三開關第一端與KM1接觸器第一開關第一端、第二開關第一端、第三開關第一端對應連接，KM1接觸器第一開關第二端、第二開關第二端、第三開關第二端與KM2接觸器第三開關第二端、第二開關第二端、第一開關第二端對應連接，KM2接觸器第一開關第二端、第二開關第二端、第三開關第二端與U、V、W端子對應連接。

KM2接觸器第一開關第一端與DYB-U-Ak3型電壓表PV的11腳相連，KM2接觸器第二開關第一端與PV電壓表12腳相連，PV電壓表13腳分別與KM1、KM2控制端一端相連，KM1控制端另一端與SB1旋鈕開關第一接線端相連，KM2控制端另一端與SB1旋鈕開關第二接線端相連，SB1旋鈕開關第三接線端、SB1旋鈕開關第三接線端、N端子、1HR1信號燈一端、1HR2信號燈一端相連，1HR1信號燈另一端與1BJ RM4TG20型相序保護器的13腳相連，1HR2信號燈另一端與1BJ的11腳相連，1BJ的U相接線端分別與U12端子、1HR3信號燈一端、1HR5信號燈一端相連，1HR3另一端分別與1BJ的V相接線端、V12端子、1HR4信號燈一端相連，1HR4信號燈另一端、W12端子、1HR5信號燈另一端、1BJ的W相接線端相連。

3端子依次通過1SB2旋鈕開關、1SB3旋鈕開關與5端子相連；8端子依次通過1SB4旋鈕開關、9端子、1SB5旋鈕開關與設備N端子相連。

N端子、2HR1信號燈一端、2HR2信號燈一端相連，2HR1信號燈另一端與2BJ RM4TG20型相序保護器的23腳相連，2HR2信號燈另一端與2BJ的21腳相連，2BJ的U相接線端分別與U22端子、2HR3信號燈一端、2HR5信號燈一端相連，2HR3另一端分別與2BJ的V相接線端、V22端子、2HR4信號燈一端相連，2HR4信號燈另一端、W22端子、2HR5信號燈另一端、2BJ的W相接線端相連。

12端子依次通過2SB2旋鈕開關、2SB3旋鈕開關與14端子相連；17端子依次通過2SB4旋鈕開關、18端子、2SB5旋鈕開關與設備N端子相連。

所述1BJ的W相接線端與1HR6信號燈相連。

所述2BJ的W相接線端與2HR6信號燈相連。

如圖2所示，本實用新型的飛機攔阻設備電控箱電路包括QF1電源總開關，QF2、QF3電動機電源開關，QF6、QF7控制電源開關，PV電壓表，BJ相序保護器，QF1一端與三相AC380V電源相連，QF1另一端分別與QF2一端、QF3一端、QF4開關一端、QF5開關一端、BJ檢測信號輸入端、PV檢測信號輸入端相連，QF4開關另一端與電機M3電源端相連。

QF2另一端與接觸器KM1第一受控開關一端、接觸器KM2第一受控開關一端相連，KM1第一受控開關另一端U、V、W相端分別與KM2第一受控開關另一端W、V、U相端對應相連；KM2第一受控開關另一端W、V、U相端與電機M1的W、V、U相端相連，KM1第一受控開關另一端U、V相端與M1的控制電磁閥YB1的電源端相連，YB1的控制信號輸入端與KM1第二受控開關、KM2第二受控開關相連。

QF3另一端與接觸器KM3第一受控開關一端、接觸器KM4第一受控開關一端相連，KM3第一受控開關另一端U、V、W相端分別與KM4第一受控開關另一端W、V、U相端對應相連；KM4第一受控開關另一端W、V、U相端與電機M2的W、V、U相端相連，KM3第一受控開關另一端U、V相端與M2的控制電磁閥YB2的電源端相連，YB2的控制信號輸入端與KM3第二受控開關、KM4第二受控開關相連。

BJ的受控第一開關一端與QF6一端相連，QF6另一端與KM2第一受控開關一端W相端相連，BJ的受控第二開關一端與QF7一端相連，QF7另一端與KM4第一受控開關一端W相端相連。

BJ的受控第一開關另一端通過急停開關SB3聯(lián)動第一開關分別與KM1控制端一端、KM1第三受控開關一端相連，KM1控制端另一端依次通過KM2第三受控開關、一側支桿轉起85度位置限位開關SQ1、一側支桿轉起90度位置限位開關SQ2分別與控制開關SB1聯(lián)動第一開關一端、KM1第四受控開關一端相連；KM1第三受控開關另一端分別與SB2聯(lián)動第一開關一端、時間繼電器KT1瞬動受控開關一端相連，SB2聯(lián)動第一開關另一端、KM2控制端一端、KT1瞬動受控開關另一端、KT1控制端一端相連，KM2控制端另一端分別與KT1延時受控開關一端、一側支桿轉落6度位置限位開關SQ3一端相連，KT1延時受控開關另一端、SQ3另一端、KT1控制端另一端、一側支桿轉落0度位置限位開關SQ4一端相連。

BJ的受控第二開關另一端通過急停開關SB3聯(lián)動第二開關分別與KM3控制端一端、KM3第三受控開關一端相連，KM3控制端另一端依次通過KM4第三受控開關、另一側支桿轉起85度位置限位開關SQ5、另一側支桿轉起90度位置限位開關SQ6分別與控制開關SB1聯(lián)動第二開關一端、KM3第四受控開關一端相連；KM3第三受控開關另一端分別與SB2聯(lián)動第二開關一端、時間繼電器KT2瞬動受控開關一端相連，SB2聯(lián)動第二開關另一端、KM4控制端一端、KT2瞬動受控開關另一端、KT2控制端一端相連，KM4控制端另一端分別與KT2延時受控開關一端、另一側支桿轉落6度位置限位開關SQ7一端相連，KT2延時受控開關另一端、SQ7另一端、KT2控制端另一端、另一側支桿轉落0度位置限位開關SQ8一端相連。

SB1聯(lián)動第一開關另一端、SB1聯(lián)動第二開關另一端、KM1第四受控開關另一端、SQ4另一端、KM3第四受控開關另一端、SQ8另一端、AC220V電源零線相連，AC220V電源火線與三相AC380V電源V相相連。

所述YB1的3腳與KM1第二受控開關一端、KM2第二受控開關一端相連，KM1第二受控開關另一端、KM2第二受控開關另一端、YB1的4腳相連。

所述BJ采用RM4TG20型相序保護器，BJ的15、25腳分別與QF6一端、QF7一端對應連接，BJ的18、28腳與SB3聯(lián)動第一開關、SB3聯(lián)動第二開關對應連接。

本實用新型飛機攔阻設備電控箱電路還包括溫度傳感器、濕度傳感器和加熱器，溫度傳感器的信號輸出端口、濕度傳感器的信號輸出端口分別與控制器的信號輸入端口相連，控制器的控制信號輸出端口與加熱器的控制信號輸入端口相連。本實用新型置于電控箱內，通過檢測溫度和濕度，在需要時對箱內進行加熱。

如圖2所示，QF1電源總開關合閘，QF2、QF3電動機電源開關合閘，QF6、QF7控制電源開關合閘主電源回路、控制電源回路得電，PV電壓表顯示電壓，BJ相序保護器進入快速檢查三相電相序某相電量的相位超前排列在前面，而電量的相位滯后的相排列在后面，三相之間互差120度電角度，第二相滯后第一相120度電角度，最后的一相滯后第一相240度電角度。相序正常黃色LED燈亮，二次控制回路電源導通得電。

按下SB1按鈕常開觸點閉合，接觸器KM1、KM3線圈同時得電， KM1、KM3常開輔助觸點吸合，閉合線圈持續(xù)得電。主觸頭閉合啟動2臺電動機，電動機順時針轉動拖動的物體從起點到設定位置，當物體到達要求的位置，外部配套的限位開關SQ1、SQ5常閉觸點斷開。如遇故障，外部配套的限位開關SQ1、SQ5常閉觸點未斷開，則串聯(lián)線路中外部配套的限位開關SQ2、SQ6常閉觸點斷開（SQ2、SQ6為輔助保護，電機帶動初始平放轉桿繞一端旋轉立起，轉到85度，觸碰SQ1、SQ5，完成轉桿立起。若出故障未停，轉到90度，觸碰SQ2、SQ6。SQ3、SQ7，SQ4、SQ8類似），接觸器KM1、KM3線圈失電，斷開常閉主觸頭（KM1、KM3）、輔助觸頭（連YB1 YB2的KM1、KM3），電動機停止運行，拖動的物體運行到要求位置等待。接觸器KM1、KM3、常開輔助觸頭控制電動機自帶的電磁閥。

本實用新型電機可采用XWDE-71-7.5KW型電機。

按下SB2按鈕常開觸點閉合，接觸器KM2、KM4線圈、時間繼電器KT1、KT2線圈同時得電， KT1、KT2瞬動常開輔助觸點閉合，線圈持續(xù)得電。時間繼電器KT1、KT2通電延時觸頭等待，接觸器KM2、KM4主觸頭閉合啟動2臺電動機，電動機逆時針轉動拖動的物體回到起點的位置。當物體回到起點時，為防止撞擊，外部配套的限位開關SQ3、SQ7常閉觸點在設定的位置斷開，同時接觸器KM2、KM4線圈失電，主觸頭斷開，電動機停止運行。拖動的物體運行到要求位置停止6秒后，時間繼電器KT1、KT2通電延時觸頭閉合，接觸器KM2、KM4線圈得電，主觸頭閉合，電動機繼續(xù)逆時針轉動拖動的物體回到起點的位置，串聯(lián)線路中的外接限位開關SQ4、SQ8常閉觸點斷開，接觸器KM2、KM4線圈再次失電，主觸頭斷開，電動機停止運行。接觸器KM2、KM4常開輔助觸頭控制電動機自帶的電磁閥。

為防止誤操作接觸器KM1、KM3常閉觸頭串聯(lián)在KM2、KM4的控制回路中。

下面結合附圖說明本實用新型的工作過程。

QF1電源總開關合閘，通過TV1隔離變壓器，PV電壓表顯示電壓SB1旋鈕開關撥到正確或者錯誤相序的位置（連接方式錯誤時，KM1路通 正確KM2路通），KM2或者KM1接觸器線圈得電主觸頭閉合實驗電控箱相序保護器是否正常。

通過1BJ相序保護器（RM4TG20）測試左控制電動機在正時針運行時1HR1信號燈點亮、電動機在逆時針運行1HR2信號燈點亮來判斷電路是否正常。同時通過1HR3、4、5信號燈測試電控箱內部控制電動機接觸器主觸頭工作狀態(tài)，1HR6信號燈測試接觸的輔助觸頭。手動1SB2、3、4、5旋鈕開關常閉點模擬電控箱外引的限位開關角度位置測試線路是不是正確。電控箱控制左側電動機線路測試完成。

通過2BJ相序保護器測試右控制電動機在正時針運行時2HR1信號燈點亮、電動機在逆時針運行2HR2信號燈點亮來判斷電路是否正常。同時通過2HR3、4、5信號燈測試電控箱內部控制電動機接觸器主觸頭工作狀態(tài)，2HR6信號燈測試接觸的輔助觸頭。手動2SB2、3、4、5旋鈕開關常閉點模擬電控箱外引的限位開關角度位置測試線路是不是正確。電控箱控制右側電動機線路測試完成。

可以理解的是，以上關于本實用新型的具體描述，僅用于說明本實用新型而并非受限于本實用新型實施例所描述的技術方案，本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本實用新型進行修改或等同替換，以達到相同的技術效果；只要滿足使用需要，都在本實用新型的保護范圍之內。