本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動(dòng)車電池專用監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，目前市面上監(jiān)控終端的輸入電壓在0～40V，市場(chǎng)新型電動(dòng)車電源電壓在60V，甚至更高，所以現(xiàn)有設(shè)計(jì)無(wú)法滿足市場(chǎng)新型電動(dòng)車高壓要求。同時(shí)，市面上的電動(dòng)車監(jiān)控終端，只能防止電動(dòng)車被盜，但無(wú)法防止電動(dòng)車電池被盜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有高壓輸出和安全防盜的電動(dòng)車電池專用監(jiān)控系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車電池專用監(jiān)控系統(tǒng)，它包括移動(dòng)設(shè)備終端、監(jiān)控中心、后臺(tái)服務(wù)器和監(jiān)控終端，所述移動(dòng)設(shè)備終端、監(jiān)控中心和監(jiān)控終端分別與后臺(tái)服務(wù)器連接，所述監(jiān)控終端包括處理器、GPRS四頻段通信模塊、電源管理模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、重力加速度傳感器模組和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，所述GPRS四頻段通信模塊、電源管理模塊、北斗/GPS雙模定位模塊、重力加速度傳感器模組和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊均與處理器電性連接。

優(yōu)選地，所述電源管理模塊包括電源管理電路，所述電源管理電路包括第一二極管和DC/DC轉(zhuǎn)換芯片，所述第一二極管的正極接入電動(dòng)車電源，所述第一二極管的負(fù)極與DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的vi n端腳連接并通過(guò)第一電容、第二電容和第二二極管接地，所述DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的d im端腳和en端腳通過(guò)第一電阻與第一二極管的負(fù)極連接并通過(guò)第二電阻和穩(wěn)壓二極管接地，所述DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的bst端腳通過(guò)依次串聯(lián)的第五電阻、第四電容和第一電感線圈與處理器連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的sw端腳通過(guò)第四二極管接地并連接于第一電感線圈和第四電容之間，所述DC/DC轉(zhuǎn)換芯片的fb端腳通過(guò)第三電阻接地并通過(guò)第四電阻與處理器連接，所述處理器與第一電感線圈和第四電阻連接處通過(guò)第五電容和第六電容接地。

優(yōu)選地，所述第一電容為100V的高壓電容，所述DC/DC轉(zhuǎn)換芯片為MP4689芯片。

由于采用了上述方案，本實(shí)用新型利用電源管理模塊實(shí)現(xiàn)輸入電壓為0～90V，解決了新型電動(dòng)車高壓的要求；同時(shí)，利用監(jiān)控終端實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車電池定位監(jiān)控，解決了目前市面上的電動(dòng)車監(jiān)控終端無(wú)法防止電池被盜的問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的電源管理電路的電路結(jié)構(gòu)示意；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的處理器的結(jié)構(gòu)示意。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例提供的一種電動(dòng)車電池專用監(jiān)控系統(tǒng)，它包括移動(dòng)設(shè)備終端1、監(jiān)控中心3、后臺(tái)服務(wù)器2和監(jiān)控終端4，移動(dòng)設(shè)備終端1、監(jiān)控中心3和監(jiān)控終端4分別與后臺(tái)服務(wù)器2連接，監(jiān)控終端3包括處理器5、GPRS四頻段通信模塊6、電源管理模塊7、北斗/GPS雙模定位模塊8、重力加速度傳感器模組9和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊10，GPRS四頻段通信模塊6、電源管理模塊7、北斗/GPS雙模定位模塊8、重力加速度傳感器模組9和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊均10與處理器5電性連接。

本實(shí)施例的監(jiān)控中心3與后臺(tái)服務(wù)器2相連接，通過(guò)專用網(wǎng)站，用于實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、車輛歷史軌跡回放、電子圍欄等功能；移動(dòng)設(shè)備終端1(如手機(jī)等設(shè)備)與后臺(tái)服務(wù)器2相連接，通過(guò)專用APP，用于依據(jù)用戶需要，輸出相關(guān)功能指令及接收相關(guān)功能信息，用于實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、車輛歷史軌跡回放、電子圍欄等功能；后臺(tái)服務(wù)器2與監(jiān)控中心3、移動(dòng)設(shè)備終端1、監(jiān)控終端4相連，用于接收監(jiān)控中心3或移動(dòng)終端1發(fā)來(lái)的功能指令，經(jīng)過(guò)處理后下發(fā)給監(jiān)控終端3執(zhí)行，同時(shí)，后臺(tái)服務(wù)器2接收監(jiān)控終端4上傳上來(lái)的相關(guān)功能信息，經(jīng)過(guò)處理后傳送給監(jiān)控中心3或移動(dòng)終端1發(fā)；監(jiān)控終端4與后臺(tái)服務(wù)器2相連，用于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車實(shí)時(shí)位置上傳、碰撞事件上傳等功能。

同時(shí)，在監(jiān)控終端4設(shè)計(jì)上，本實(shí)施例的監(jiān)控終端4采用集成度更高的大規(guī)模集成芯片，將終端外形尺寸縮小到極致，非常適合電動(dòng)車電池安裝，其中監(jiān)控終端4的具體工作原理如下：

處理器5為高速RAM內(nèi)核處理器，具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，其用于對(duì)車輛位置信息、車輛碰撞信息的運(yùn)算處理；

GPRS四頻段通信模塊6上設(shè)置有S I M卡(移動(dòng)、聯(lián)調(diào)或電信卡)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控終端4與后臺(tái)服務(wù)器2的無(wú)線連接，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信功能；

北斗/GPS雙模定位模塊9，用于對(duì)車輛進(jìn)行位置定位，并將車輛的位置定位信號(hào)進(jìn)行輸出，實(shí)現(xiàn)車輛實(shí)時(shí)位置監(jiān)控、軌跡回放、電子圍欄等功能；

重力加速度傳感器模組9，用于對(duì)電動(dòng)車行駛狀態(tài)的檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車碰撞信息上傳等功能；

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊10實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能，存儲(chǔ)有電動(dòng)車位置信息、電動(dòng)車碰撞信息等數(shù)據(jù)；

電源管理模塊7，用于將電動(dòng)車高壓轉(zhuǎn)換為終端內(nèi)部各模塊的工作電壓范圍內(nèi)的電壓，同時(shí)起到隔絕電動(dòng)車高壓脈沖、大電流等電源干擾的作用，防止車輛電源的干擾影響到終端的正常運(yùn)行，其中電源管理模塊7包括電源管理電路，主要控制工作則由電源管理電路進(jìn)行，具體電路可采用如圖2所示，即包括第一二極管D1和DC/DC轉(zhuǎn)換芯片U1，第一二極管D1的正極接入電動(dòng)車電源，第一二極管D1的負(fù)極與DC/DC轉(zhuǎn)換芯片U1的vi n端腳連接并通過(guò)第一電容C1、第二電容C2和第二二極管D2接地，DC/DC轉(zhuǎn)換芯片U1的d im端腳和en端腳通過(guò)第一電阻R1與第一二極管D1的負(fù)極連接并通過(guò)第二電阻R2和穩(wěn)壓二極管D3接地，DC/DC轉(zhuǎn)換芯片U1的bst端腳通過(guò)依次串聯(lián)的第五電阻R5、第四電容C4和第一電感線圈L1與處理器5連接，DC/DC轉(zhuǎn)換芯片U1的sw端腳通過(guò)第四二極管D4接地并連接于第一電感線圈L1和第四電容C4之間，DC/DC轉(zhuǎn)換芯片U1的fb端腳通過(guò)第三電阻R3接地并通過(guò)第四電阻R4與處理器5連接，處理器5與第一電感線圈L1和第四電阻R4連接處通過(guò)第五電容C5和第六電容C6接地。

優(yōu)選地，第一電容C1為100V的高壓電容，DC/DC轉(zhuǎn)換芯片U1為MP4689芯片。

本電源管理電路設(shè)計(jì)上采用寬輸入電壓設(shè)計(jì)，首先選用了100V的高壓電容(即第一電容C1)進(jìn)行濾波，解決了高壓電容易爆的問(wèn)題；同時(shí)選用了工業(yè)級(jí)寬壓DC/DC轉(zhuǎn)換芯片U1，輸入電壓最高到可達(dá)90V,解決輸入電壓范圍不足的問(wèn)題。具體為：電動(dòng)車電源先經(jīng)第一二極管(反壓保護(hù))、D0602(大電流保護(hù))進(jìn)行保護(hù)處理，隨后經(jīng)第一電容C1進(jìn)行濾波，進(jìn)入工業(yè)級(jí)寬壓DC/DC轉(zhuǎn)換芯片U1輸入端，最后轉(zhuǎn)換為設(shè)備供電電源。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。