本實(shí)用新型涉及一種遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，機(jī)務(wù)信息化建設(shè)受鐵路行業(yè)以及社會(huì)公眾所關(guān)注，鐵總對(duì)機(jī)務(wù)信息化建設(shè)提出了明確的目標(biāo)和要求，并展開(kāi)了如CMD系統(tǒng)、電子履歷系統(tǒng)等信息化系統(tǒng)的建設(shè)。由于和諧機(jī)車車載設(shè)備接口、協(xié)議較統(tǒng)一，為CMD系統(tǒng)在和諧型機(jī)車上廣泛加裝運(yùn)用提供了有利條件，而直流機(jī)車由于車載設(shè)備型號(hào)眾多，且接口、協(xié)議不一，使得直流機(jī)車車載設(shè)備的信息采集較為困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括設(shè)置在機(jī)車上的機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置、與機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置通過(guò)無(wú)線模塊通信的地面鐵路局服務(wù)器終端、與地面鐵路局服務(wù)器終端通過(guò)鐵路局局域網(wǎng)進(jìn)行通信的機(jī)務(wù)段終端；

所述機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置包括主控板、通信板、綜合采集板和IO板，還包括與主控板、通信板、綜合采集板、IO板連接的以太網(wǎng)板，和為機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置供電的電源板，所述電源板連接機(jī)車電源。

所述通信板、綜合采集板和IO板用于采集機(jī)車運(yùn)行安全實(shí)時(shí)報(bào)警信息。

所述通信板、綜合采集板和IO板用于采集LKJ預(yù)警項(xiàng)點(diǎn)報(bào)警信息、盹睡報(bào)警信息、防火報(bào)警信息、欠風(fēng)壓報(bào)警信息、軸溫報(bào)警信息、馳緩報(bào)警信息、供電異常信息、車頂絕緣檢測(cè)信息，并將信息通過(guò)主控板發(fā)送給地面鐵路局服務(wù)器終端。

所述通信板與機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置、LKJ通信連接，同時(shí)所述通信板還連接機(jī)車的速度傳感器。

所述通信板內(nèi)設(shè)置有GPS/北斗雙模定位模塊。

所述主控板通過(guò)以太網(wǎng)、RS232接口與綜合信息采集板、通信板、IO板相連，且所述主控板上還連接無(wú)線模塊。

所述主控板上還連接有視頻處理模塊。

所述無(wú)線模塊為3G/4G網(wǎng)絡(luò)。

本實(shí)用新型的有益效果：通過(guò)機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置實(shí)時(shí)獲取機(jī)車運(yùn)行的狀態(tài)信息和報(bào)警信息，不僅可通過(guò)機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，還可將信息傳遞給地面進(jìn)行監(jiān)測(cè)，同時(shí)地面可調(diào)取機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)與回放。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖。

圖2為本實(shí)用新型的機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置的插件連接示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置的與外部連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型提供的機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括設(shè)置在機(jī)車上的機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置、與機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置通過(guò)無(wú)線模塊通信的地面鐵路局服務(wù)器終端、與地面鐵路局服務(wù)器終端通過(guò)鐵路局局域網(wǎng)進(jìn)行通信的機(jī)務(wù)段終端。機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置設(shè)置在機(jī)車上，通過(guò)與機(jī)車車載設(shè)備相連，獲取LKJ運(yùn)行信息、機(jī)車實(shí)時(shí)速度、機(jī)車實(shí)時(shí)位置、機(jī)車報(bào)警信息、機(jī)車運(yùn)行里程等，對(duì)機(jī)車進(jìn)行維護(hù)提醒、異常提醒，同時(shí)還將機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置獲取的信息傳遞給地面的地面鐵路局服務(wù)器終端，供地面查看，同時(shí)還可通過(guò)鐵路局局域網(wǎng)與機(jī)務(wù)段終端進(jìn)行通信，通過(guò)機(jī)務(wù)段終端和地面鐵路局服務(wù)器終端獲取的信息，工作人員可直接與乘務(wù)員進(jìn)行通話，進(jìn)行異常情況詢問(wèn)和指導(dǎo)。

本實(shí)用新型的機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置由車載主機(jī)、通話手柄、天線、連接線纜構(gòu)成，車載主機(jī)為插件式機(jī)箱結(jié)構(gòu)，具有良好的可擴(kuò)展性。車載主機(jī)包括主控板、通信板、綜合采集板和IO板，還包括與主控板、通信板、綜合采集板、IO板連接的以太網(wǎng)板，和為機(jī)車安全質(zhì)量遠(yuǎn)程檢測(cè)裝置供電的電源板，電源板連接機(jī)車電源。主控板通過(guò)以太網(wǎng)、RS232接口與綜合信息采集板、通信板相連，且主控板上還連接無(wú)線模塊，無(wú)線模塊為3G/4G網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)以太網(wǎng)和無(wú)線模塊，能夠進(jìn)行信息傳輸，及時(shí)將采集的信息發(fā)送給地面進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

通信板、綜合采集板和IO板用于采集機(jī)車運(yùn)行安全實(shí)時(shí)報(bào)警信息，例如可采集LKJ預(yù)警項(xiàng)點(diǎn)、盹睡報(bào)警、防火報(bào)警、欠風(fēng)壓報(bào)警、軸溫報(bào)警、馳緩報(bào)警、600V供電異常、車頂絕緣檢測(cè)等安全風(fēng)險(xiǎn)報(bào)警信息，并將信息通過(guò)主控板實(shí)時(shí)發(fā)送到機(jī)務(wù)段，使機(jī)務(wù)段能及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的異常情況，第一時(shí)間進(jìn)行處理。

通信板與機(jī)車安全信息綜合監(jiān)測(cè)裝置、LKJ通信連接，同時(shí)通信板還連接機(jī)車的速度傳感器。用于獲取機(jī)車的速度信息并將信息傳遞給地面系統(tǒng)。

通信板內(nèi)設(shè)置有GPS/北斗雙模定位模塊，用于對(duì)機(jī)車進(jìn)行跟蹤定位，并將定位信息實(shí)時(shí)發(fā)送給地面的鐵路局或者機(jī)務(wù)段，使地面系統(tǒng)實(shí)時(shí)顯示機(jī)車的位置及在、離線狀態(tài)。

主控板上還連接有視頻處理模塊 ，用于將機(jī)車上的視頻主機(jī)（如攝像機(jī)）獲取的視頻信息進(jìn)行處理后，遠(yuǎn)程傳輸?shù)降孛妫沟孛婵梢赃M(jìn)行視頻播放。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。