本發(fā)明屬于汽車監(jiān)控管理技術(shù)領(lǐng)域，涉及貸款汽車監(jiān)控管理技術(shù)，具體地說，涉及一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)及方法，主要用于貸款汽車的監(jiān)控管理。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車保有量不斷攀升，汽車貸款也隨之快速發(fā)展。而車主惡意騙貸、支付不起貸款的情況也日益增多，對金融機(jī)構(gòu)來說，貸款風(fēng)險(xiǎn)不容小覷。無論是金融機(jī)構(gòu)為降低風(fēng)險(xiǎn)而監(jiān)控車輛，還是車主為了了解自身用車情況，使用gps進(jìn)行監(jiān)控已成為普遍的監(jiān)控方式。對于惡意騙貸、拖欠等不還貸款的車主來說，為了偷盜轉(zhuǎn)移車輛或者逃避還款，車主不想車輛被監(jiān)控，因此gps非法拆除并快速轉(zhuǎn)移車輛的情況時(shí)有發(fā)生，這就使金融機(jī)構(gòu)面臨資金流失的危險(xiǎn)。在汽車貸款過程中，預(yù)警車輛gps是否存在被拆除的風(fēng)險(xiǎn)，對金融機(jī)構(gòu)及時(shí)察覺風(fēng)險(xiǎn)客戶并快速采取資產(chǎn)保全措施變得至關(guān)重要。

公告號(hào)為cn205086865u的中國實(shí)用新型專利公開了一種車載定位防盜系統(tǒng)及車輛，該車輛定位防盜系統(tǒng)至少包括：第一定位器和第二定位器，還包括：藍(lán)牙繼電器；第一定位器和第二定位器均包括：gps定位模塊、無線通信模塊和射頻通信模塊；藍(lán)牙繼電器設(shè)置于車輛的剎車系統(tǒng)上；其中，第二定位器檢測到第二射頻通信模塊與第一射頻通信模塊通信中斷時(shí)，以預(yù)設(shè)方式將第二gps定位模塊和第二無線通信模塊由待激活狀態(tài)切換為工作狀態(tài)，并將所述藍(lán)牙繼電器切換為斷開狀態(tài)。該實(shí)用新型提供的車載定位防盜系統(tǒng)確保一個(gè)定位器被非法拆除或被破壞掉后觸發(fā)另一定位器工作，且自動(dòng)鎖死剎車系統(tǒng)，因此，實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時(shí)定位，并控制和阻止車輛繼續(xù)行駛，以防止車輛丟失。

上述實(shí)用新型利用子母機(jī)兩定位裝置預(yù)警的方法，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，且常會(huì)出現(xiàn)因信號(hào)干擾等情況出現(xiàn)誤判，精準(zhǔn)性差。此外，出現(xiàn)預(yù)警情形后，采取鎖死車輛剎車系統(tǒng)的方式使車輛無法行駛的方法，存在一定風(fēng)險(xiǎn)性，若在車輛行駛過程中出現(xiàn)因?yàn)樾盘?hào)干擾等因素誤判為設(shè)備拆除的情況而緊急制動(dòng)，車輛及駕駛?cè)藭?huì)面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、精準(zhǔn)性差等上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、精準(zhǔn)性高的定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)及方法，能有效監(jiān)測定位裝置被拆除，并及時(shí)推送預(yù)警信息給金融機(jī)構(gòu)，降低風(fēng)險(xiǎn)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，包括定位裝置、數(shù)據(jù)解析平臺(tái)和預(yù)警平臺(tái)，其中，所述定位裝置包括：

gps定位模塊，用于實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)；

振動(dòng)感應(yīng)模塊，用于實(shí)時(shí)感應(yīng)所述定位裝置的振動(dòng)量；

分別與所述gps定位模塊和所述振動(dòng)感應(yīng)模塊連接的邏輯控制模塊，用于接收所述gps定位模塊傳輸?shù)能囕v當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和所述振動(dòng)感應(yīng)模塊傳輸?shù)恼駝?dòng)量數(shù)據(jù)；所述邏輯控制模塊設(shè)有預(yù)警模型，用于對接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和振動(dòng)量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)和處理，判斷振動(dòng)量是否滿足第一預(yù)警條件，獲得符合第一預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)；

所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)分別與所述邏輯控制模塊和所述預(yù)警平臺(tái)連接，用于接收所述邏輯控制模塊處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)，并將接收的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)存儲(chǔ)并解析后，傳輸至預(yù)警平臺(tái)，所述預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

進(jìn)一步的，所述的定位裝置還包括用于連接外部車載電源的電源接口模塊和與所述電源接口模塊連接的電壓感應(yīng)模塊，所述電壓感應(yīng)模塊與所述邏輯控制模塊連接，用于實(shí)時(shí)感知外部電壓變化，并將獲取的外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至所述邏輯控制模塊；所述邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)和處理，判斷外界電壓數(shù)據(jù)是否滿足第二預(yù)警條件，獲得符合第二預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)，并將預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

進(jìn)一步的，所述定位裝置還包括備用電池模塊，所述備用電池模塊與所述邏輯控制模塊連接，當(dāng)所述邏輯控制模塊判斷外部電壓數(shù)據(jù)低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，則啟動(dòng)備用電池模塊，供所述定位裝置工作。

優(yōu)選的，所述第一預(yù)警條件為：振動(dòng)量數(shù)據(jù)高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值；所述第二預(yù)警條件為：外部電壓數(shù)據(jù)低于電壓預(yù)設(shè)閾值或外部電壓數(shù)據(jù)值高于電壓預(yù)設(shè)閾值又瞬時(shí)降為0。

優(yōu)選的，所述振動(dòng)量數(shù)據(jù)包括振動(dòng)量當(dāng)前數(shù)據(jù)和振動(dòng)量當(dāng)前時(shí)間數(shù)據(jù)；所述外部電壓數(shù)據(jù)包括電壓當(dāng)前值數(shù)據(jù)和電壓當(dāng)前時(shí)間數(shù)據(jù)。

優(yōu)選的，所述振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值為所述定位裝置被拆除時(shí)發(fā)生拆除動(dòng)作所產(chǎn)生的的最小振動(dòng)量；所述電壓預(yù)設(shè)閾值不高于所述定位裝置工作的外接電源最小電壓。

優(yōu)選的，所述振動(dòng)量閾值不小于600mg，所述電壓預(yù)設(shè)閾值的取值為0-9v。

進(jìn)一步的，所述定位裝置還包括用于連接所述邏輯控制模塊和所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)的通訊模塊，所述邏輯控制模塊將處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、符合第一預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)和符合第二預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)通過所述通訊模塊傳輸至所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明還提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，含有以下步驟：

在邏輯控制模塊中設(shè)置振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值；

通過gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集振動(dòng)量數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和振動(dòng)量數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

邏輯控制模塊對接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

邏輯控制模塊對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明又提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，含有以下步驟：

在邏輯控制模塊中設(shè)置振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓預(yù)設(shè)閾值；

通過gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集振動(dòng)量數(shù)據(jù)、電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

邏輯控制模塊對接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值，若出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值且電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明另提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，含有以下步驟：在邏輯控制模塊中設(shè)置振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓預(yù)設(shè)閾值；

通過gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集振動(dòng)量數(shù)據(jù)、電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

邏輯控制模塊對接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0，若出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值且電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0時(shí)，生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：

(1)本發(fā)明風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中的定位裝置包括振動(dòng)感應(yīng)模塊和邏輯控制模塊，振動(dòng)感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集定位裝置的振動(dòng)量數(shù)據(jù)，在邏輯控制模塊設(shè)有預(yù)警模型，通過拆除定位裝置時(shí)發(fā)生較大振動(dòng)量來實(shí)現(xiàn)預(yù)警，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問題。

(2)本發(fā)明定位裝置還包括電壓感應(yīng)模塊，實(shí)時(shí)感應(yīng)外部電壓變化情況，獲取外部電壓數(shù)據(jù)，通過定位裝置與外接電源斷連(即通過預(yù)警模型判斷外部電壓值是否低于電壓預(yù)設(shè)閾值)來實(shí)現(xiàn)預(yù)警；同時(shí)，將定位裝置與外部電源斷連和定位裝置拆除時(shí)發(fā)生較大振動(dòng)量的雙重保障來實(shí)現(xiàn)預(yù)警，大大提高了預(yù)警的有效性，由于在車輛正常使用過程中，在定位裝置非拆除的情況下，同時(shí)滿足與外部電源斷連和發(fā)生較大振動(dòng)量的情況概率極低，因此，本發(fā)明風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅降低了誤判率，還能避免因信號(hào)干擾原因出現(xiàn)通信中斷而誤判定位裝置拆除的情況，精準(zhǔn)性高。

(3)本發(fā)明風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中的定位裝置還包括備用電池模塊，在邏輯控制模塊監(jiān)測到定位裝置與車輛外接電源斷連時(shí)，能立即啟動(dòng)備用電池模塊，保證定位裝置能上傳預(yù)警信息，并采集當(dāng)前車輛定位信息，通過數(shù)據(jù)解析平臺(tái)的解析反饋至預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息，使金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

(4)本發(fā)明風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法通過實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)量數(shù)據(jù)以及外部電壓數(shù)據(jù)，可單獨(dú)通過定位裝置拆除時(shí)發(fā)生較大振動(dòng)量來實(shí)現(xiàn)預(yù)警，避免發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問題；還可以將定位裝置與外部電源斷連和定位裝置拆除時(shí)發(fā)生較大振動(dòng)量的相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)預(yù)警，不僅避免發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問題，還降低誤判率，同時(shí)避免因信號(hào)干擾原因出現(xiàn)通信中斷而誤判定位裝置拆除的情況，提高精準(zhǔn)性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實(shí)施例所述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本發(fā)明另一實(shí)施例所述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖3-4為本發(fā)明實(shí)施例所述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法的流程圖。

圖5-7為本發(fā)明實(shí)施例圖4所述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法步驟s4的流程圖。

圖8為本發(fā)明另一實(shí)施例所述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法的流程圖。

圖圖9-11為本發(fā)明實(shí)施例圖8所述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法步驟s4的流程圖。

圖中，1、定位裝置，11、gps定位模塊，12、振動(dòng)感應(yīng)模塊，13、邏輯控制模塊，14、電源接口模塊，15、電壓感應(yīng)模塊，16、備用電池模塊，17、通訊模塊，2、數(shù)據(jù)解析平臺(tái)，3、預(yù)警平臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面，通過示例性的實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個(gè)實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在汽車貸款管理過程中，金融機(jī)構(gòu)為了降低風(fēng)險(xiǎn)，使用gps定位進(jìn)行監(jiān)控。因定位裝置的安裝需要和本身的特性，在拆除定位裝置的操作過程中，必然會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)量和外接電壓瞬時(shí)降低的情況。本發(fā)明根據(jù)上述情況提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，參見圖1，該風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)包括定位裝置1、數(shù)據(jù)解析平臺(tái)2和預(yù)警平臺(tái)3，能夠根據(jù)振動(dòng)量的變化實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，還可以結(jié)合振動(dòng)量和外部電壓的變化實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，不僅避免發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問題，還降低誤判率，同時(shí)避免因信號(hào)干擾原因出現(xiàn)通信中斷而誤判定位裝置拆除的情況，提高精準(zhǔn)性。

為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明一實(shí)施例所述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中，通過振動(dòng)量的變化實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，參見圖1，所述定位裝置1包括：

gps定位模塊11，用于實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)；

振動(dòng)感應(yīng)模塊12，用于實(shí)時(shí)感應(yīng)所述定位裝置的振動(dòng)量；

分別與所述gps定位模塊11和所述振動(dòng)感應(yīng)模塊12連接的邏輯控制模塊13，用于接收所述gps定位模塊11傳輸?shù)能囕v當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和所述振動(dòng)感應(yīng)模塊12傳輸?shù)恼駝?dòng)量數(shù)據(jù)；所述邏輯控制模塊13設(shè)有預(yù)警模型，用于對接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和振動(dòng)量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)和處理，判斷振動(dòng)量是否滿足第一預(yù)警條件，獲得符合第一預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)。所述第一預(yù)警條件為：振動(dòng)量數(shù)據(jù)是否高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值；所述振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值為所述定位裝置被拆除時(shí)發(fā)生拆除動(dòng)作所產(chǎn)生的的最小振動(dòng)量。

所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)分別與所述邏輯控制模塊和所述預(yù)警平臺(tái)連接，用于接收所述邏輯控制模塊處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)，并將接收的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)存儲(chǔ)并解析后，傳輸至預(yù)警平臺(tái)，所述預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

經(jīng)試驗(yàn)充分證明，一般車輛行駛過程中，振動(dòng)量為200mg-300mg，當(dāng)車輛行駛過程中遇到較大顛簸時(shí)，振動(dòng)量500mg-600mg，而實(shí)際拆除定位裝置的振動(dòng)量采集中，振動(dòng)量數(shù)據(jù)均高于800mg，因此，作為本實(shí)施例所述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述振動(dòng)量閾值不小于600mg，優(yōu)選取值為800mg，還可以為700mg、900mg不等。當(dāng)振動(dòng)量閾值為800mg時(shí)，即當(dāng)邏輯控制模塊接收的振動(dòng)量數(shù)據(jù)超過800mg時(shí)，則將該振動(dòng)量數(shù)據(jù)生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)存儲(chǔ)并解析，然后傳輸至預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息預(yù)警金融機(jī)構(gòu)，使金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

繼續(xù)參見圖1，對上述述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)計(jì)，所述定位裝置還包括用于連接所述邏輯控制模塊和所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)的通訊模塊，所述邏輯控制模塊將處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和符合第一預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)通過所述通訊模塊傳輸至所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)通過拆除定位裝置時(shí)發(fā)生較大振動(dòng)量來實(shí)現(xiàn)預(yù)警，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問題。

為了達(dá)到上述目的，與上述實(shí)施例不同的是，在本發(fā)明另一實(shí)施例所述的定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中，結(jié)合振動(dòng)量和外部電壓的變化實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，參見圖2，所述定位裝置還包括用于連接外部車載電源的電源接口模塊14和與所述電源接口模塊14連接的電壓感應(yīng)模塊15，所述電壓感應(yīng)模塊15與所述邏輯控制模塊13連接，用于實(shí)時(shí)感知外部電壓變化，并將獲取的外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至所述邏輯控制模塊；所述外部電壓數(shù)據(jù)包括電壓當(dāng)前值數(shù)據(jù)和電壓當(dāng)前時(shí)間數(shù)據(jù)。所述邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)存儲(chǔ)和處理，判斷外界電壓數(shù)據(jù)是否滿足第二預(yù)警條件，獲得符合第二預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)，并將預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。所述第二預(yù)警條件為：外部電壓數(shù)據(jù)是否低于電壓預(yù)設(shè)閾值；所述電壓預(yù)設(shè)閾值不高于所述定位裝置工作的外接電源最小電壓。

繼續(xù)參見圖2，對本實(shí)施例所述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)計(jì)，所述定位裝置1還包括備用電池模塊16，所述備用電池模塊16與所述邏輯控制模塊13連接，當(dāng)所述邏輯控制模塊判斷外部電壓數(shù)據(jù)低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，則啟動(dòng)備用電池模塊，供所述定位裝置工作。當(dāng)外部電壓低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，車輛的定位裝置已經(jīng)不能正常運(yùn)行，此時(shí)，啟動(dòng)備用電池模塊，是為了保證定位裝置正常工作，從而使預(yù)警數(shù)據(jù)及車輛定位數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行正常傳輸與采集。

一般小型和中型汽車的外部車載電源電壓為12v左右，大型和重型汽車的外部車載電源電壓為24v左右。而本發(fā)明所述定位裝置的外部車載電源的最小電壓為9v。為了降低斷電進(jìn)行拆除預(yù)警的誤判率，作為本實(shí)施例所述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述電壓預(yù)設(shè)閾值的取值為0-9v，可以取1v、2v、3v、4v、5v、6v、7v、8v不等。在本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例中，所述電壓預(yù)設(shè)閾值的取值為5v，當(dāng)邏輯控制模塊接收的外部電壓數(shù)據(jù)低于5v時(shí)，則將該外部電壓數(shù)據(jù)生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)存儲(chǔ)并解析，然后傳輸至預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息預(yù)警金融機(jī)構(gòu)，使金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛

繼續(xù)參見圖2，對本實(shí)施例所述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)計(jì)，所述定位裝置還包括用于連接所述邏輯控制模塊13和所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)2的通訊模塊17，所述邏輯控制模塊將處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、符合第一預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)和符合第二預(yù)警條件的預(yù)警數(shù)據(jù)通過所述通訊模塊傳輸至所述數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)通過拆除定位裝置時(shí)發(fā)生較大振動(dòng)量和定位裝置與外部車載電源斷連的雙重保障來實(shí)現(xiàn)預(yù)警來實(shí)現(xiàn)預(yù)警，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問題，不僅能夠提高單獨(dú)采用振動(dòng)量或斷電進(jìn)行拆除預(yù)警的誤判率，還能避免現(xiàn)有技術(shù)中因信號(hào)干擾等原因出現(xiàn)通信中斷而誤判為裝置拆除的情況，精準(zhǔn)性高。

為了達(dá)到上述目的，參見圖3，本發(fā)明又一實(shí)施例中提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，通過振動(dòng)量的變化實(shí)現(xiàn)預(yù)警，含有以下步驟：

s1：在邏輯控制模塊中設(shè)置振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值；

s2：通過gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集振動(dòng)量數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和振動(dòng)量數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

s3：邏輯控制模塊對接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s4：邏輯控制模塊對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s5：數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

上述s3和s4可以互換，也可以部分先后順序，同時(shí)進(jìn)行。

在本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法中，所述振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值為800mg，邏輯控制模塊對振動(dòng)量數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷時(shí)，若出現(xiàn)振動(dòng)量高于800mg時(shí)，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)，并傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。此時(shí)，說明定位裝置被拆除，數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對車輛定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息預(yù)警金融機(jī)構(gòu)，使金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

為了方便邏輯控制模塊與數(shù)據(jù)解析平臺(tái)之間的信息傳遞，對本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法進(jìn)行優(yōu)選設(shè)計(jì)，所述邏輯控制模塊處理后的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和生成的預(yù)警信息通過通訊模塊傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法通過拆除定位裝置時(shí)發(fā)生較大振動(dòng)量來實(shí)現(xiàn)預(yù)警，步驟簡單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問題。

為了達(dá)到上述目的，參見圖4，本發(fā)明另一實(shí)施例又提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，結(jié)合振動(dòng)量和外部電壓的變化實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，含有以下步驟：

s1：在邏輯控制模塊中設(shè)置振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓預(yù)設(shè)閾值；

s2：通過gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集振動(dòng)量數(shù)據(jù)、電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

s3：邏輯控制模塊對接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s4：邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值，若出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值且電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s5：數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

當(dāng)外部電壓低于電壓預(yù)設(shè)閾值時(shí)，車輛的定位裝置已經(jīng)不能正常運(yùn)行。為了保證定位裝置正常工作，從而使預(yù)警數(shù)據(jù)及車輛定位數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行正常傳輸與采集，對上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法進(jìn)一步設(shè)計(jì)，在s4中，若出現(xiàn)電壓值低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，啟動(dòng)備用電池模塊，通過備用電池模塊供定位裝置正常工作，從而使預(yù)警數(shù)據(jù)與車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)能夠正常傳輸，保證金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)獲取預(yù)警信息并預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

在上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法的s4中，進(jìn)行振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)判斷處理時(shí)，存在以下三種情況：

(1)同時(shí)出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值；

(2)先出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值，半個(gè)小時(shí)內(nèi)又出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值；

(3)先出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值，半個(gè)小時(shí)內(nèi)又出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值。

針對上述三種情況，以下分別說明邏輯控制模塊進(jìn)行判斷過程。

第(1)種情況時(shí)，參見圖5，判斷步驟如下：

s41：邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否同一時(shí)間出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值且電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值；

s42：若同一時(shí)間出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值且電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

第(2)種情況時(shí)，參見圖6，判斷步驟如下：

s41：邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值；

s42：若僅出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則判斷半個(gè)小時(shí)內(nèi)是否出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值；

s43：若半個(gè)小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

第(3)種情況時(shí)，參見圖7，判斷步驟如下：

s41：邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值；

s42：若僅出現(xiàn)電壓值低于電壓預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則判斷半個(gè)小時(shí)內(nèi)是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值；

s43：若半個(gè)小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法通過拆除定位裝置時(shí)發(fā)生較大振動(dòng)量和定位裝置與外部車載電源斷連的雙重保障來實(shí)現(xiàn)預(yù)警來實(shí)現(xiàn)預(yù)警，步驟簡單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問題，不僅能夠提高單獨(dú)采用振動(dòng)量或斷電進(jìn)行拆除預(yù)警的誤判率，還能避免現(xiàn)有技術(shù)中因信號(hào)干擾等原因出現(xiàn)通信中斷而誤判為裝置拆除的情況，精準(zhǔn)性高。

為了達(dá)到上述目的，參見圖8，本發(fā)明另一實(shí)施例又提供了一種定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法，采用上述定位裝置拆除的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，結(jié)合振動(dòng)量和外部電壓的變化實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，含有以下步驟：

s1：在邏輯控制模塊中設(shè)置振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓預(yù)設(shè)閾值；

s2：通過gps定位模塊實(shí)時(shí)采集車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集振動(dòng)量數(shù)據(jù)、電壓感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)采集外部電壓數(shù)據(jù)，并將車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)、振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)傳輸至邏輯控制模塊；

s3：邏輯控制模塊對接收到的車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理后，傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s4：邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0，若出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值且電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0時(shí)，生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)；

s5：數(shù)據(jù)解析平臺(tái)對車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)和預(yù)警數(shù)據(jù)進(jìn)行解析后傳輸至預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)生成預(yù)警信息。

為了保證定位裝置正常工作，從而使預(yù)警數(shù)據(jù)及車輛定位數(shù)據(jù)能夠進(jìn)行正常傳輸與采集，對上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法進(jìn)一步設(shè)計(jì)，在s4中，若出現(xiàn)電壓值低于定位裝置工作的外接電源最小電壓時(shí)，啟動(dòng)備用電池模塊，通過備用電池模塊供定位裝置正常工作，從而使預(yù)警數(shù)據(jù)與車輛當(dāng)前定位數(shù)據(jù)能夠正常傳輸，保證金融機(jī)構(gòu)能夠及時(shí)獲取預(yù)警信息并預(yù)警危險(xiǎn)車輛，快速采取資產(chǎn)保全措施等，同時(shí)預(yù)警當(dāng)前車位置附近的其他車輛。

在上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法的s4中，進(jìn)行振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)判斷處理時(shí)，存在以下三種情況：

(1)同時(shí)出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0；

(2)先出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值，半個(gè)小時(shí)內(nèi)又出現(xiàn)電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0；

(3)先出現(xiàn)電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0，半個(gè)小時(shí)內(nèi)又出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值。

針對上述三種情況，以下分別說明邏輯控制模塊進(jìn)行判斷過程。

第(1)種情況時(shí)，參見圖9，判斷步驟如下：

s41：邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否同一時(shí)間出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值且電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0；

s42：若同一時(shí)間出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值且電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0時(shí)，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

第(2)種情況時(shí)，參見圖10，判斷步驟如下：

s41：邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0；

s42：若僅出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值時(shí)，則判斷半個(gè)小時(shí)內(nèi)是否出現(xiàn)電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0；

s43：若半個(gè)小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

第(3)種情況時(shí)，參見圖11，判斷步驟如下：

s41：邏輯控制模塊的預(yù)警模型對接收到的振動(dòng)量數(shù)據(jù)和外部電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷處理，判斷是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值和電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0；

s42：若僅出現(xiàn)電壓值高于電壓閾值又瞬時(shí)降為0時(shí)，則判斷半個(gè)小時(shí)內(nèi)是否出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值；

s43：若半個(gè)小時(shí)內(nèi)出現(xiàn)振動(dòng)量高于振動(dòng)量預(yù)設(shè)閾值，則生成預(yù)警數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)解析平臺(tái)。

本實(shí)施例上述風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警方法通過拆除定位裝置時(shí)發(fā)生較大振動(dòng)量和定位裝置與外部車載電源斷連的雙重保障來實(shí)現(xiàn)預(yù)警來實(shí)現(xiàn)預(yù)警，步驟簡單、成本低，不會(huì)發(fā)生因緊急制動(dòng)而造成的車輛及駕駛?cè)嗣媾R風(fēng)險(xiǎn)的問題，不僅能夠提高單獨(dú)采用振動(dòng)量或斷電進(jìn)行拆除預(yù)警的誤判率，還能避免現(xiàn)有技術(shù)中因信號(hào)干擾等原因出現(xiàn)通信中斷而誤判為裝置拆除的情況，精準(zhǔn)性高。

上述實(shí)施例用來解釋本發(fā)明，而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對本發(fā)明做出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。