專利名稱：給航電系統(tǒng)自動(dòng)提供噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與航空電子(航電)系統(tǒng)有關(guān)，具體而言，是關(guān)于給航空電子系統(tǒng)提供飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的方法和裝置。
現(xiàn)代噴氣飛機(jī)裝有一臺(tái)或多臺(tái)與用來(lái)控制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器電子連接的飛行管理計(jì)算機(jī)。各種現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供的最大推力水平各不相同。航空公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作條件下所提供的推力水平設(shè)置了限制值。該推力值被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的“推力額定值”。將推力額定值限定在可以得到的最大推力水平之下，可以降低燃油消耗，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值取決于預(yù)期的工作條件。飛機(jī)載荷越大，所需的推力額定值就越大。通常，在較高的高度起飛比在海平面或接近海平面的位置處起飛需要更大的推力額定值。飛機(jī)的飛行管理計(jì)算機(jī)/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)使用該推力額定值來(lái)產(chǎn)生適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)。
目前，為改變飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值，必須改變與飛行管理計(jì)算機(jī)/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)相連的程序插腳的布線(Program Pin Wiring)。一加電，飛行管理/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)就由程序插腳所確定的推力額定值初始化。在飛行期間飛行管理/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)都將采用這個(gè)額定值。
重新配置程序插腳布線既費(fèi)時(shí)，又費(fèi)錢，而且還會(huì)帶來(lái)配置檢驗(yàn)的困難。本發(fā)明的目的在于克服這些缺點(diǎn)。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種給飛機(jī)航空電子系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的方法和裝置。在本發(fā)明中，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的信息將通過一條或多條數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線由飛機(jī)的電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳送給飛機(jī)的一臺(tái)或多臺(tái)航空電子計(jì)算機(jī)。具體地，傳送一標(biāo)識(shí)符，其中，每一個(gè)標(biāo)識(shí)符對(duì)應(yīng)一個(gè)推力額定值。發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的標(biāo)識(shí)符由發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)通過讀取相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)里一組插頭(plug)的配置來(lái)確定，再以數(shù)字形式傳送給飛行管理計(jì)算機(jī)/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)(FMC/TMC)。FMC/TMC內(nèi)有一數(shù)據(jù)庫(kù)，該數(shù)據(jù)庫(kù)具有對(duì)應(yīng)于不同的推力額定值的入口。加電后，F(xiàn)MC/TMC為接收到的特定發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值選擇合適的數(shù)據(jù)組。具體而言，加電后，一個(gè)或多個(gè)FMC/TMC或讀取發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值標(biāo)識(shí)符，將它們存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器里，并利用存儲(chǔ)的額定值標(biāo)識(shí)符建立一個(gè)性能數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)某個(gè)特定的推力額定值需改變時(shí)，可以調(diào)整額定值待變的發(fā)動(dòng)機(jī)里的插頭組的配置來(lái)表征新的推力額定值標(biāo)識(shí)符。這樣，下次加電時(shí)，推力額定值標(biāo)識(shí)符就被更新以反映新的額定值。
按照本發(fā)明的其它方面，該FMC/TMC包含易失存儲(chǔ)器和非易失存儲(chǔ)器。與發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值有關(guān)的標(biāo)識(shí)符被貯存在非易失存儲(chǔ)器中。
按照本發(fā)明的另外的方面，該FMC/TMC還定期接收來(lái)自電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的推力額定值標(biāo)識(shí)符，比較接收到的推力額定值標(biāo)識(shí)符與存儲(chǔ)的推力額定值標(biāo)識(shí)符，如果接收標(biāo)識(shí)符不同于存儲(chǔ)的標(biāo)識(shí)符，就更新存儲(chǔ)的推力額定值標(biāo)識(shí)符。
按照本發(fā)明的再一些方面該噴氣飛機(jī)有兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)都有自己的推力額定值。FMC/TMC接收來(lái)自每臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器的推力額定值標(biāo)識(shí)符，比較各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值。如果各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值不匹配，就報(bào)告出現(xiàn)故障狀態(tài)。最好是，只有當(dāng)噴氣飛機(jī)在地面進(jìn)行比較時(shí)，才報(bào)告出現(xiàn)故障狀態(tài)。
按照本發(fā)明的再一些另外的方面，飛機(jī)的電子系統(tǒng)至少包括兩臺(tái)連接到一條公共數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線上的FMC/TMC。兩臺(tái)FMC/TMC接收相同的推力額定值標(biāo)識(shí)符，并將其存儲(chǔ)到各自的存儲(chǔ)器中。
按照本發(fā)明的另外一些方面，一個(gè)或多個(gè)FMC/TMC中的存儲(chǔ)器內(nèi)包括有包含多個(gè)入口的數(shù)據(jù)庫(kù)，每個(gè)入口對(duì)應(yīng)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值。該一個(gè)或多個(gè)FMC/TMC進(jìn)行測(cè)試以確定是否存在對(duì)應(yīng)于接收到的推力額定值標(biāo)識(shí)符的發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值數(shù)據(jù)庫(kù)入口。只有當(dāng)相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)入口存在時(shí)，推力額定值標(biāo)識(shí)符才被存儲(chǔ)到FMC/TMC的非易失存儲(chǔ)器中。
按照本發(fā)明形成的航空電子系統(tǒng)能做到可以改變送給FMC/TMC的所選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的標(biāo)識(shí)符而無(wú)需改變已有的布線，這一點(diǎn)從前面的敘述中將很容易理解。當(dāng)一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值被改變時(shí)，新的額定值將被自動(dòng)讀取并用于更新貯存在FMC/TMC內(nèi)的額定值標(biāo)識(shí)符。具體而言，就是與每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器自動(dòng)讀取由發(fā)動(dòng)機(jī)插頭配置定義的發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值數(shù)據(jù)，并將標(biāo)識(shí)符傳送給FMC/TMC。FMC/TMC確定接收到的推力額定值標(biāo)識(shí)符是否有效，并且如果有效，就將推力額定值標(biāo)識(shí)符貯存到存儲(chǔ)器中，最好是存到非易失存儲(chǔ)器中。FMC/TMC定期處理新接收到的關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的數(shù)據(jù)，確定標(biāo)識(shí)符相對(duì)于貯存數(shù)據(jù)的有效性，并且如果新的推力額定值標(biāo)識(shí)符經(jīng)確認(rèn)有效并且不同于存儲(chǔ)的標(biāo)識(shí)符，就將該新的推力額定值標(biāo)識(shí)符貯存到存儲(chǔ)器中。如果采取優(yōu)選的步驟將該推力額定值標(biāo)識(shí)符貯存到非易失存儲(chǔ)器中，則經(jīng)過一個(gè)斷電、加電循環(huán)后，該推力額定值的標(biāo)識(shí)符將仍是可用的。實(shí)質(zhì)上，本發(fā)明是一項(xiàng)簡(jiǎn)化推力額定值更改過程的發(fā)明。
參考下面的詳細(xì)敘述以及附圖，會(huì)更容易、更好地理解上述的各方面的內(nèi)容和本發(fā)明的許多優(yōu)點(diǎn)，其中

圖1是結(jié)合本發(fā)明的航空電子系統(tǒng)的方框圖；圖2是一個(gè)流程圖，用于說(shuō)明圖1中所示的飛行管理計(jì)算機(jī)處理新接收的推力額定值數(shù)據(jù)的周期過程；圖3是一個(gè)流程圖，用于說(shuō)明圖1中所示的飛行管理計(jì)算機(jī)確定在一個(gè)或多個(gè)飛行管理計(jì)算機(jī)/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器中是否存在對(duì)應(yīng)于一噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的數(shù)據(jù)庫(kù)入口的過程；圖4也是一個(gè)流程圖，用于說(shuō)明圖1中所示的飛行管理計(jì)算機(jī)更新貯存在存儲(chǔ)器中的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值標(biāo)識(shí)符和確定噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值標(biāo)識(shí)符是否有效的過程。
圖1是表示結(jié)合本發(fā)明的航空電子系統(tǒng)102的主要組成部分的方框圖。為方便討論起見，假定采用本發(fā)明的噴氣飛機(jī)為一架雙引擎商用噴氣飛機(jī)，例如華盛頓州西雅圖市的波音公司生產(chǎn)的777型飛機(jī)。如果本發(fā)明用在有一臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)或有兩臺(tái)以上的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)上，必須做一些變化，在新聞?dòng)浾呦旅娴臄⑹鲋?，這些變化對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見的。另外，在一架具有多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)中，也可以采取任意組合其中幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式來(lái)應(yīng)用本發(fā)明。
圖1所示的航空電子系統(tǒng)包括兩臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)104a和104b，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)耦合在發(fā)動(dòng)機(jī)中的電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(EEC)108a和108b；第一航空計(jì)算機(jī)，具體講是一臺(tái)飛行管理計(jì)算機(jī)/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)(FMC/TMC)120a；和第二FMC/TMC120b；一個(gè)通訊系統(tǒng)，用于在電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器108和FMC/TMC 120a和120b之間傳送數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。如圖1所示，飛行管理計(jì)算機(jī)和推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)實(shí)際上被設(shè)置在一起，因而在下文中被合稱為一臺(tái)FMC/TMC 120。作為一種替代的配置方式，飛行管理計(jì)算機(jī)和推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)可以彼此分離。在應(yīng)用下述的發(fā)明時(shí)，飛行管理計(jì)算機(jī)和推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)都遵循同樣的步驟。
每臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)104a和104b都含一組插頭(plug，錐體)106，這些插頭的配置決定了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)104的推力額定值。由于這些插頭組106和如何手工配置這些插頭在這一技術(shù)領(lǐng)域已廣為人知，這里不再敘述這些插頭和其配置方式。EEC 108a和108b能夠感測(cè)、解釋這些插頭106的配置，并產(chǎn)生表示發(fā)動(dòng)機(jī)104a和104b推力額定值的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，這一點(diǎn)在這一技術(shù)領(lǐng)域同樣廣為人知，這里也不再敘述。
圖1所示的在EEC 108a及108b和飛行管理計(jì)算機(jī)120a及120b之間傳送數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的通訊系統(tǒng)130包括多條數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線和一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112。參考左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)104a，一條第一控制器的數(shù)據(jù)總線110a將數(shù)據(jù)從左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)EEC 108a傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112?？刂破鲾?shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線110a可以是任意類型的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)際實(shí)施例中，控制器數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線110a是ARINC 429數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線。由于ARINC 429數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線只能朝一個(gè)方向傳送數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)，例如從左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)EEC 108a傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112，本實(shí)施例還需要一第二控制器數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)線110b往相反方向傳送數(shù)據(jù)，也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)控制器112傳送給左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)EEC 108a。相應(yīng)地，有兩條控制器數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)線110c和110d在右邊的發(fā)動(dòng)機(jī)EEC 108b和發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112之間傳送數(shù)據(jù)。作為一種替代方案，可以用單獨(dú)的雙向數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線來(lái)代替成對(duì)的控制系統(tǒng)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)線110a、110b和110c、110d。
如圖1所示，一條飛行管理數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線114將發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112和FMC/TMC 120a和120b二者電子地連接起來(lái)。在本發(fā)明的一實(shí)際實(shí)施例中，飛行管理數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線114由一條ARINC 629數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線構(gòu)成。因?yàn)锳RINC629數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線是雙向的，能在發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112和FMC/TMC 120a和120b之間雙向傳送數(shù)據(jù)。相對(duì)于用兩條或兩條以上單向數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線組成飛行管理數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線等替代方案而言，上述方案更好。
發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112的一個(gè)主要功能是作為控制系統(tǒng)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線110a、110b、110c及110d和飛行管理數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線114之間的一個(gè)接口。由于不同類型的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線采用不同的傳送數(shù)據(jù)的協(xié)議，因此發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112翻譯各個(gè)協(xié)議和在控制系統(tǒng)和飛行管理數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線之間的數(shù)據(jù)。
應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，圖1所示的在電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器108a及108b和FMC/TMC120a及120b之間傳送數(shù)據(jù)的通訊系統(tǒng)130只是一個(gè)范例，而不是限制性的，這一點(diǎn)對(duì)于那些對(duì)這一技術(shù)領(lǐng)域和其他相關(guān)領(lǐng)域熟悉的人員來(lái)說(shuō)很容易理解。例如，作為一種替代方案，可以用一條或多條數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線將EEC 108a及108b和FMC/TMC 120a及120b直接連接起來(lái)。這樣一種配置可以是一條單獨(dú)的雙向數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線，或兩條單向的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線。在這一方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112不是必需的。相反，EEC 108a和108b直接傳送數(shù)據(jù)給FMC/TMC 120a和120b，并直接接收來(lái)自FMC/TMC 120a和120b的數(shù)據(jù)。另外，熟悉這一技術(shù)領(lǐng)域及其它相關(guān)領(lǐng)域的人都知道，在大多數(shù)飛機(jī)上，飛行管理數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線114包括多條數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線。
此外，圖1所示的航空電子系統(tǒng)還包括一條第二飛行管理數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線128，用于在左右兩邊的FMC/TMC 120a和120b之間傳送數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)。該第二飛行管理數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線128允許FMC/TMC 120a和120b可以比較處理結(jié)果。顯然，如果需要的話，可以只用一臺(tái)FMC/TMC 120。
圖1所示的FMC/TMC 120a和120b各有一個(gè)易失存儲(chǔ)器124和一個(gè)非易失存儲(chǔ)器126。非易失存儲(chǔ)器能夠在斷電時(shí)保留數(shù)據(jù)；因而，在計(jì)算機(jī)的斷電、加電周期中信息還會(huì)得以保留。易失存儲(chǔ)器則在計(jì)算機(jī)斷電時(shí)無(wú)法保留所貯存的數(shù)據(jù)。每臺(tái)FMC/TMC 120a和120b還包含一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)125，該數(shù)據(jù)庫(kù)可以貯存在非易失存儲(chǔ)器126中，也可以貯存在一個(gè)分立的非易失存儲(chǔ)器中(未示出)。每臺(tái)FMC/TMC 120a和120b還包括一個(gè)數(shù)據(jù)處理器127。為簡(jiǎn)化說(shuō)明起見，并且由于它們與本發(fā)明無(wú)關(guān)，因此FMC/TMC中其它熟知的組成部分在圖1中沒有示出。
在下面的敘述中將看到，EEC 108a和108b持續(xù)感測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)104a和104b的插頭組106的配置，根據(jù)這些配置確定發(fā)動(dòng)機(jī)104a和104b的當(dāng)前推力額定值，并通過控制器數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線110a和110c發(fā)送相應(yīng)的推力額定值標(biāo)識(shí)符給發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接口單元112將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為適合于應(yīng)用在飛行管理數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線114的形式，該總線114頻繁地定期將數(shù)據(jù)傳送給FMC/TMC 120a和120b。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)際的實(shí)施例中，新的推力額定值標(biāo)識(shí)符大約每秒向FMC/TMC 120a和120b發(fā)送5次。表示一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的推力額定值標(biāo)識(shí)符可以按許多方式形成，這一點(diǎn)，熟悉這一技術(shù)領(lǐng)域和其它相關(guān)領(lǐng)域的人都很容易理解。
FMC/TMC采取的處理新接收到的來(lái)自EEC 108a和108b的推力額定值標(biāo)識(shí)符的步驟如圖2所示。從圖中可以看到，周期性的輸入/輸出(I/O)操作過程開始于步驟204。步驟204可以由時(shí)鐘觸發(fā)。接下來(lái)，在步驟206中，相關(guān)的FMC/TMC 102a或102b接收來(lái)自相關(guān)的EEC 108a和108b的新的推力額定值標(biāo)識(shí)符。在步驟208中，F(xiàn)MC/TMC 120a和120b將新接收到的推力額定值標(biāo)識(shí)符貯存到易失存儲(chǔ)器124里。在步驟210中，設(shè)置一標(biāo)識(shí)表明接收到了推力額定值標(biāo)識(shí)符。在步驟212中，周期性的I/O操作循環(huán)結(jié)束，并且過程返回到起始步驟(步驟204)。周期性的I/O操作過程的作用是在噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)104a和104b中的各插頭的配置被改變以后，F(xiàn)MC/TMC 120a和120b能幾乎馬上接收到新的推力額定值標(biāo)識(shí)符。FMC/TMC一加電，周期性的I/O操作就開始，只要FMC/TMC不斷電，I/O操作就持續(xù)進(jìn)行。
圖3是一個(gè)流程圖，用于說(shuō)明FMC/TMC 120a和120b(見圖1)確定相關(guān)的FMC/TMC中的數(shù)據(jù)庫(kù)125是否包括對(duì)應(yīng)于接收到的推力額定值標(biāo)識(shí)符的相應(yīng)入口的處理過程302中的部分情況。從圖3可以看到，加電后，處理過程302開始于步驟304。在步驟306中，進(jìn)行檢測(cè)以確定非易失存儲(chǔ)器126(見圖1)中是否貯存有一個(gè)EEC推力額定值標(biāo)識(shí)符。由于即使在FMC/TMC 120斷電后，貯存在非易失存儲(chǔ)器126中的信息仍會(huì)保留，因此，只有當(dāng)非易失存儲(chǔ)器126中從來(lái)沒有貯存過推力額定值時(shí)，才會(huì)得到一個(gè)否定的確定結(jié)果。如果發(fā)現(xiàn)為否定的確定結(jié)果，進(jìn)程便轉(zhuǎn)去執(zhí)行分支步驟308，其中進(jìn)行檢測(cè)，以確定作為圖2所示及上面所述的周期性I/O處理的結(jié)果，易失存儲(chǔ)器中是否已貯存有由EEC 108a和108b(見圖1)中的一個(gè)所報(bào)告的發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值標(biāo)識(shí)符。如果易失存儲(chǔ)器中沒有貯存發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值，則進(jìn)程沿路徑309循環(huán)返回并重復(fù)確定步驟308。周期性I/O處理202(見圖2)不受圖3所示的處理過程的影響而獨(dú)立進(jìn)行。當(dāng)接收到來(lái)自各EEC之一的新的推力額定值標(biāo)識(shí)符時(shí)(圖2中的步驟206)，路徑309所示的連續(xù)循環(huán)過程被終止，該推力額定值被貯存到易失存儲(chǔ)器中(步驟208)，并設(shè)置適當(dāng)?shù)臉?biāo)識(shí)位(步驟210)。
當(dāng)確認(rèn)步驟308確認(rèn)在易失存儲(chǔ)器中可得到一個(gè)EEC推力額定值標(biāo)識(shí)符后，進(jìn)程往下執(zhí)行步驟310，其中進(jìn)行檢測(cè)以確認(rèn)是否存在對(duì)應(yīng)于新接收到的發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值標(biāo)識(shí)符的相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)入口。具體講，在前面已簡(jiǎn)要介紹過，F(xiàn)MC/TMC 120a和120b每一臺(tái)都包含一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)125。這些數(shù)據(jù)庫(kù)包含與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)104a和104b以及噴氣飛機(jī)有關(guān)的信息。數(shù)據(jù)庫(kù)125中包含的信息中有多個(gè)入口，每一個(gè)入口都對(duì)應(yīng)一個(gè)或多個(gè)推力額定值。這些入口的內(nèi)容被FMC/TMC以各種各樣的方式加以使用，這些方式對(duì)于了解這一技術(shù)領(lǐng)域的人來(lái)說(shuō)都是非常熟悉的。由于關(guān)于推力額定值數(shù)據(jù)庫(kù)各入口內(nèi)容的使用與本發(fā)明無(wú)關(guān)，這里不再敘述。
在圖3的步驟310中確認(rèn)在數(shù)據(jù)庫(kù)125中是否存在對(duì)應(yīng)于新近報(bào)告的推力額定值標(biāo)識(shí)符的特定入口。如果不存在這樣的入口，則進(jìn)程返回至步驟308，重復(fù)檢測(cè)是否已由EEC 108a或108b報(bào)告了新的推力額定值標(biāo)識(shí)符。如果是，則重復(fù)步驟310中的檢測(cè)。按照這種方式，只有當(dāng)EEC 108a和108b中之一報(bào)告了新的不同的推力額定值標(biāo)識(shí)符并且數(shù)據(jù)庫(kù)中存在相應(yīng)的入口時(shí)(步驟310)，連續(xù)循環(huán)311才會(huì)被終止。當(dāng)找到相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)入口后，在步驟314中，F(xiàn)MC/TMC 120貯存一個(gè)指針值到對(duì)應(yīng)于新的發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值標(biāo)識(shí)符的數(shù)據(jù)庫(kù)入口。在相關(guān)的FMC/TMC 120a或120b要求訪問時(shí)，該指針值就可以用來(lái)在數(shù)據(jù)庫(kù)125中快速訪問對(duì)應(yīng)于所報(bào)告的推力額定值標(biāo)識(shí)符的信息。在貯存指針值后，進(jìn)程循環(huán)至圖4所示的周期循環(huán)過程316，對(duì)此，下面將會(huì)詳細(xì)敘述。
現(xiàn)在回到步驟306，如果在加電時(shí)確認(rèn)在非易失存儲(chǔ)器126(見圖1)中貯存有推力額定值標(biāo)識(shí)符，就往下執(zhí)行步驟312，其中進(jìn)行檢測(cè)以確定是否存在對(duì)應(yīng)于貯存在非易失存儲(chǔ)器126中的發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值標(biāo)識(shí)符數(shù)據(jù)庫(kù)入口。步驟312中的確定過程類似于上面已討論過的步驟310的確定過程，不同的是，在步驟310中，被檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值來(lái)自于貯存在易失存儲(chǔ)器124(見圖1)中的推力額定值標(biāo)識(shí)符，如同在圖2的步驟208中所進(jìn)行的那樣。而在步驟312中檢查的是將在圖4和下面的敘述中講到的貯存在非易失存儲(chǔ)器126中的推力額定值標(biāo)識(shí)符。如果在步驟312中的檢查結(jié)果是否定的，則進(jìn)程轉(zhuǎn)去執(zhí)行步驟308，并進(jìn)入上述的步驟308和310進(jìn)行的判定路徑。相反，如果在步驟312中發(fā)現(xiàn)有對(duì)應(yīng)于非易失存儲(chǔ)器126貯存的推力額定值標(biāo)識(shí)符的數(shù)據(jù)庫(kù)入口，則進(jìn)程轉(zhuǎn)至步驟314，其中貯存指向相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)入口的指針。
從上面的敘述中很容易看出，當(dāng)進(jìn)入周期性處理循環(huán)316時(shí)，要么是舊的推力額定值標(biāo)識(shí)符被貯存在非易失存儲(chǔ)器126(見圖1)中，要么是新報(bào)告的推力額定值標(biāo)識(shí)符貯存在易失存儲(chǔ)器124中，并且數(shù)據(jù)庫(kù)125中存在一個(gè)有效的相應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)入口。圖4示出了周期性處理循環(huán)過程316。周期性處理循環(huán)過程316開始于步驟402。在步驟404中，F(xiàn)MC/TMC 120a和120b進(jìn)行檢查以確定飛機(jī)是否位于地面。為了保證由于飛行過程中的故障引起的EEC推力額定值的變化不影響飛機(jī)的運(yùn)行，只有當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)才允許改變貯存在非易失存儲(chǔ)器中的推力額定值標(biāo)識(shí)符。因而，如果在步驟404中確認(rèn)飛機(jī)不在地面，則立即轉(zhuǎn)到緊挨周期性處理的結(jié)束前的過程中的點(diǎn)416。如果確認(rèn)飛機(jī)在地面，便執(zhí)行步驟406。
在步驟406中，確定由EEC報(bào)告的貯存在易失存儲(chǔ)器中的推力額定值標(biāo)識(shí)符的數(shù)目。如果在易失存儲(chǔ)器中沒有貯存新的EEC推力額定值標(biāo)識(shí)符，則轉(zhuǎn)去執(zhí)行周期性處理過程的結(jié)束步驟416。如果只有一個(gè)推力額定值標(biāo)識(shí)符貯存在易失存儲(chǔ)器中，進(jìn)程進(jìn)至步驟408，其中進(jìn)行檢查以確定貯存在易失存儲(chǔ)器中的推力額定值標(biāo)識(shí)符與貯存在非易失存儲(chǔ)器126(見圖1)中的推力額定值標(biāo)識(shí)符是否一致。如果確認(rèn)不一致，在步驟414中，F(xiàn)MC/TMC 120就用“新”的推力額定值標(biāo)識(shí)符取代貯存在非易失存儲(chǔ)器126中的“舊”的推力額定值標(biāo)識(shí)符。緊接著，處理就返回到圖3中的起始步驟，重新執(zhí)行上述的圖3中的處理。因此，程序按照在FMC/TMC 120a和120b(見圖1)一加電時(shí)所執(zhí)行的步驟往下運(yùn)行。如果在步驟408中，貯存在易失存儲(chǔ)器中的推力額定值標(biāo)識(shí)符與貯存在非易失存儲(chǔ)器126中的推力額定值標(biāo)識(shí)符一致的話，進(jìn)程就轉(zhuǎn)至周期處理過程的結(jié)束步驟416。如果定義發(fā)動(dòng)機(jī)104a和104b的推力額定值的插頭組沒有變化的話，這就是最通常的路徑。
如果在步驟406中，在易失存儲(chǔ)器中貯存有一個(gè)以上的推力額定值標(biāo)識(shí)符，則進(jìn)程轉(zhuǎn)去執(zhí)行步驟410，其中進(jìn)行檢查以確定貯存在易失存儲(chǔ)器中的所有發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值標(biāo)識(shí)符是否匹配。如果它們不匹配，就在步驟412中報(bào)告出現(xiàn)故障狀態(tài)，周期性處理循環(huán)過程316終止，程序也停止運(yùn)行。這時(shí)，需要操作員的干預(yù)。
如果在步驟406中確認(rèn)來(lái)自所有發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值標(biāo)識(shí)符相互匹配，則進(jìn)程進(jìn)至步驟408，和只報(bào)告有一個(gè)推力額定值標(biāo)識(shí)符的情形一樣(步驟406)。必須指出的是，對(duì)一架多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值都一樣的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，步驟410中的檢查簡(jiǎn)化了推力額定值的選擇過程。本發(fā)明也不一定必須進(jìn)行這種檢查。對(duì)于一架允許多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值各不相同的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，步驟410和412將被取消，每當(dāng)有一個(gè)或多個(gè)EEC報(bào)告的額定值可用時(shí)，處理將轉(zhuǎn)至步驟408。在這一替代方案中，對(duì)每臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)104，F(xiàn)MC/TMC 120a和120b都將在非易失存儲(chǔ)器126中貯存一個(gè)推力額定值標(biāo)識(shí)符。
盡管前面已經(jīng)敘述并用圖解說(shuō)明了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，必須指出的是，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情形下，還可以在上述的實(shí)施例中作各種各樣的改動(dòng)。例如，可以改變圖3和圖4中所描述的處理步驟的順序，或是采取別的方式來(lái)完成上述步驟而且功效一樣。
權(quán)利要求
1.給飛機(jī)的航空電子系統(tǒng)自動(dòng)提供噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值數(shù)據(jù)的裝置，包括數(shù)據(jù)總線；耦合在飛機(jī)的每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的與所述數(shù)據(jù)總線相連電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，用于讀取由相關(guān)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供的描述該噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的數(shù)據(jù)，并將所述推力額定值提供給所述數(shù)據(jù)總線上；以及一臺(tái)與所述數(shù)據(jù)總線相連的航空電子計(jì)算機(jī)，用于接收由所述的電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器提供給所述數(shù)據(jù)總線上的所述推力額定值數(shù)據(jù)，所述航空電子計(jì)算機(jī)包括一個(gè)用于貯存與飛機(jī)有關(guān)的數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器，其被選值取決于該飛機(jī)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值，所述航空電子計(jì)算機(jī)利用從所述電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器接收的所述推力額定值數(shù)據(jù)以選擇與該飛機(jī)有關(guān)的所述數(shù)據(jù)的數(shù)值用于所述航空電子計(jì)算機(jī)的所述存儲(chǔ)器。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述航空電子計(jì)算機(jī)確定從所述電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器接收的推力額定值數(shù)據(jù)是否有效。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其中通過確定在所述航空電子計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器中是否貯存有與從所述電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器接收的推力額定值數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的數(shù)值，來(lái)進(jìn)行所述有效性的確定。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其中所述航空電子計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器中包含非易失存儲(chǔ)器，并且其中所述推力額定值數(shù)據(jù)貯存在該非易失存儲(chǔ)器中。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，其中該航空電子計(jì)算機(jī)(a)定期從所述電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器接收新的推力額定值數(shù)據(jù)；(b)將該新的推力額定值數(shù)據(jù)與貯存在非易失存儲(chǔ)器中的推力額定值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并且如果該新的推力額定值數(shù)據(jù)與該貯存的推力額定值數(shù)據(jù)不同，則在非易失存儲(chǔ)器中貯存該新的推力額定值數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求5所述的航空電子系統(tǒng)，其中在該噴氣飛機(jī)裝有多臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且其中該航空電子計(jì)算機(jī)對(duì)從所述各臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)接收的該推力額定值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果其推力額定值數(shù)據(jù)不匹配，就報(bào)告出現(xiàn)故障狀態(tài)。
7.如權(quán)利要求6所述的航空電子系統(tǒng)，其中只有當(dāng)該噴氣飛機(jī)外于地面時(shí)，該航空電子計(jì)算機(jī)才對(duì)從所述各臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)接收的推力額定值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并報(bào)告所述的故障狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述航空電子計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器中包含非易失存儲(chǔ)器，并且所述的推力額定值數(shù)據(jù)被貯存在該非易失存儲(chǔ)器中。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述航空電子計(jì)算機(jī)(a)定期從所述發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)接收新的推力額定值數(shù)據(jù)；(b)將該新的推力額定值數(shù)據(jù)與貯存在非易失存儲(chǔ)器中的該推力額定值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果該新的推力額定值數(shù)據(jù)與該貯存的推力額定值數(shù)據(jù)不同，則將該新的推力額定值數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在該非易失存儲(chǔ)器中。
10.如權(quán)利要求9所述的航空電子系統(tǒng)，其中該噴氣飛機(jī)裝有多臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且其中所述航空電子計(jì)算機(jī)對(duì)從各臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)接收的推力額定值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果所述推力額定值數(shù)據(jù)不匹配，則報(bào)告出現(xiàn)故障狀態(tài)。
11.如權(quán)利要求10所述的航空電子系統(tǒng)，其中只有當(dāng)該噴氣飛機(jī)位于地面時(shí)，所述航空電子計(jì)算機(jī)才對(duì)從各臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)接收的推力額定值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并報(bào)告所述的故障狀態(tài)。
12.如權(quán)利要求1所述的航空電子系統(tǒng)，其中該噴氣飛機(jī)裝有多臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且所述航空電子計(jì)算機(jī)對(duì)從各臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)接收的推力額定值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果所述各推力額定值數(shù)據(jù)不匹配，則報(bào)告出現(xiàn)故障狀態(tài)。
13.如權(quán)利要求12所述的航空電子系統(tǒng)，其中只有當(dāng)該噴氣飛機(jī)位于地面時(shí)，所述航空電子計(jì)算機(jī)才對(duì)從各臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)接收的推力額定值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并報(bào)告所述的故障狀態(tài)。
14.給一架飛機(jī)的航空電子計(jì)算機(jī)自動(dòng)提供由與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中的多個(gè)插頭所定義的發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值的方法，該方法包括以下步驟根據(jù)所述各插頭的配置確認(rèn)該噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值；給航空電子計(jì)算機(jī)發(fā)送一個(gè)表示該推力額定值的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)；使航空電子計(jì)算機(jī)確定在數(shù)據(jù)庫(kù)中是否包括對(duì)應(yīng)于所述推力額定值的入口；以及如果在所述數(shù)據(jù)庫(kù)中包括對(duì)應(yīng)于所述推力額定值的入口，使所述的航空電子計(jì)算機(jī)貯存所述的推力額定值。
15.如權(quán)利要求14所述的方法，還包括步驟如果所述的航空電子計(jì)算機(jī)接收到了新的推力額定值，則使所述航空電子計(jì)算機(jī)更新所述貯存的推力額定值。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，還包括步驟使所述航空電子計(jì)算機(jī)對(duì)來(lái)自不同噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力額定值數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果所述各推力額定值不匹配，則產(chǎn)生一個(gè)故障信息。
全文摘要
一種航空電子系統(tǒng)(102),其中飛行管理/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)(120a和120b)在加電后根據(jù)電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(108a和108b)來(lái)的特定發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值選擇合適的數(shù)據(jù)組。如推力額定值發(fā)生變化,飛行管理/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)就選擇與通過數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)總線(110a、110c和114)接收的新推力額定值相對(duì)應(yīng)的新的數(shù)據(jù)組,而不必更改飛機(jī)布線。飛行管理/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)將推力額定值貯存在非易失存儲(chǔ)器(126)中。允許飛行管理計(jì)算機(jī)/推進(jìn)管理計(jì)算機(jī)根據(jù)當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值利用貯存的數(shù)值來(lái)初始化相關(guān)的設(shè)置。
文檔編號(hào)G05D1/10GK1172208SQ9711116
公開日1998年2月4日 申請(qǐng)日期1997年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月15日
發(fā)明者彼特·D·岡恩, 理查德·A·赫勒爾德, 伊恩·C·馬丁代爾, 塞里蒙特·V·保爾森 申請(qǐng)人:波音公司