一種飛機(jī)有桿牽引車智能管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于機(jī)場(chǎng)特種車輛管理調(diào)度技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于飛機(jī)有桿牽引車調(diào)度、作業(yè)狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)測(cè)、作業(yè)時(shí)間統(tǒng)計(jì)以及根據(jù)作業(yè)狀態(tài)完成計(jì)費(fèi)功能的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著我國(guó)航空事業(yè)穩(wěn)步且快速發(fā)展，各個(gè)機(jī)場(chǎng)的年吞吐量呈現(xiàn)逐年增加的趨勢(shì)，而客機(jī)對(duì)于地面保障和服務(wù)的需求也愈來(lái)愈高。相應(yīng)地，機(jī)場(chǎng)地面保障作業(yè)的車輛也逐年增多。有桿牽引車是機(jī)場(chǎng)維持正常運(yùn)行的重要地面特種車輛之一，其擔(dān)負(fù)著在機(jī)場(chǎng)地面牽引飛機(jī)推拖移動(dòng)退出登機(jī)橋、機(jī)庫(kù)或離開(kāi)機(jī)位的功能。隨著機(jī)場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及航班班次的逐漸增加，記錄有桿牽引車車輛作業(yè)狀態(tài)的任務(wù)越來(lái)越重，因而機(jī)場(chǎng)對(duì)有桿牽引車的監(jiān)控、管理的難度也隨之越來(lái)越大。
[0003]現(xiàn)階段，飛機(jī)有桿牽引車作業(yè)狀態(tài)及時(shí)間信息尚需要手動(dòng)簽單獲取，這種方法帶來(lái)了人力資源成本高、勞動(dòng)效率低、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)協(xié)調(diào)不及時(shí)、機(jī)場(chǎng)監(jiān)控中心不能對(duì)有桿牽引車工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控等問(wèn)題，大大降低了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理的效率。目前，各大機(jī)場(chǎng)還沒(méi)有對(duì)有桿牽引車作業(yè)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)采集的設(shè)備。由于機(jī)場(chǎng)機(jī)坪面積大，各型號(hào)飛機(jī)數(shù)量多，與之相匹配的有桿牽引車數(shù)量多，機(jī)坪干擾信號(hào)多，因此在機(jī)坪范圍內(nèi)設(shè)計(jì)一套穩(wěn)定數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)十分困難，并且對(duì)于監(jiān)測(cè)有桿牽引車作業(yè)狀態(tài)的傳感裝置與邏輯分析、判斷方案提出了非常嚴(yán)格的要求，這些都給整套裝置運(yùn)行的準(zhǔn)確性與可靠性加大了難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)有桿牽引車智能管理系統(tǒng)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的飛機(jī)有桿牽引車智能管理系統(tǒng)包括車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端、有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)、車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端、監(jiān)控中心；其中:車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端與車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端之間通過(guò)有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)相連接；車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端與監(jiān)控中心通過(guò)有線/無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連接；
[0006]車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端為安裝在飛機(jī)有桿牽引車上的數(shù)據(jù)采集裝置，車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端為安裝在空管中心的通信接口裝置，監(jiān)控中心為安裝在空管中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
[0007]所述的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端包括:微處理器、傳感器模塊、無(wú)線傳輸模塊、定位模塊、身份識(shí)別模塊、OBD模塊；其中:傳感器模塊、無(wú)線傳輸模塊、定位模塊、身份識(shí)別模塊、OBD模塊均與微處理器通過(guò)串口總線或CPU總線連接；
[0008]無(wú)線傳輸模塊上安裝有無(wú)線傳輸天線，通過(guò)無(wú)線傳輸天線16把數(shù)據(jù)傳輸?shù)接芯€/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)；
[0009]定位模塊上安裝有定位天線，其使用全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)采集有桿牽引車的經(jīng)度、瑋度、海拔、移動(dòng)速度信息；
[0010]身份識(shí)別模塊包括指紋識(shí)別模塊、讀卡器模塊、紅外掃描模塊、條形碼掃描模塊，用于將采集到的身份信息通過(guò)無(wú)線傳輸模塊傳輸?shù)奖O(jiān)控中心；
[0011]OBD模塊為飛機(jī)有桿牽引車數(shù)據(jù)采集裝置，其與有桿牽引車上的ODB接口相連接，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況并通過(guò)CAN總線采集有桿牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水箱溫度、燃油量信息數(shù)據(jù)；
[0012]傳感器模塊包括:信號(hào)采集器、壓力傳感器、接觸/非接觸式傳感器，其中:信號(hào)采集器與微處理器連接，并分別與壓力傳感器、接觸/非接觸式傳感器連接。
[0013]所述的壓力傳感器、接觸/非接觸式傳感器通過(guò)信號(hào)線與信號(hào)采集器的模擬量采集接口或頻率信號(hào)采集接口相連接，信號(hào)采集器通過(guò)串口總線或CPU總線與微處理器相連接。
[0014]所述的壓力傳感器安裝在牽引鉤組件結(jié)構(gòu)與車體相連處，其包括電容式壓力傳感器、變磁阻式壓力傳感器、霍耳式壓力傳感器、光纖式壓力傳感器、諧振式壓力傳感器，用于檢測(cè)有桿牽引車推拖飛機(jī)的工作狀態(tài)；
[0015]接觸/非接觸式傳感器安裝在有桿牽引車的倒車檔位處，其包括聲波物位傳感器、新型光電傳感器、電量隔離傳感器、電磁波傳感器、超聲波傳感器，用于采集有桿牽引車倒檔位的工作狀態(tài)信息。
[0016]所述的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端包括:微處理器、無(wú)線傳輸模塊和有線網(wǎng)絡(luò)接口 ；其中:無(wú)線傳輸模塊與有線網(wǎng)絡(luò)接口通過(guò)串口總線或CPU總線與微處理器相連接；微處理器為車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端的核心控制器，用于控制無(wú)線傳輸模塊和有線網(wǎng)絡(luò)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換；
[0017]無(wú)線傳輸模塊與天線相連，通過(guò)天線從有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)獲取數(shù)據(jù)，把數(shù)據(jù)傳輸?shù)轿⑻幚砥?，微處理器將?shù)據(jù)通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)接口 33傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。
[0018]所述的監(jiān)控中心包括:服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)、顯示設(shè)備、有線網(wǎng)絡(luò)接口、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫(kù)；服務(wù)器中安裝有特種車輛作業(yè)狀態(tài)管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)、顯示設(shè)備、有線網(wǎng)絡(luò)接口、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理數(shù)據(jù)庫(kù)與服務(wù)器通過(guò)總線相連，服務(wù)器通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)接口與車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端進(jìn)行通信，并將采集到的有桿牽引車作業(yè)狀態(tài)以及作業(yè)時(shí)間存儲(chǔ)至數(shù)據(jù)庫(kù)，然后數(shù)據(jù)庫(kù)所采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)顯示設(shè)備顯示出來(lái)。
[0019]本發(fā)明提供的飛機(jī)有桿牽引車智能管理系統(tǒng)的有益效果是:通過(guò)有效調(diào)度有桿牽引車節(jié)省了人力成本，提高了有桿牽引車的工作效率，加強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)對(duì)有桿牽引車的監(jiān)測(cè)、管理的力度，易于完成對(duì)有桿牽引車使用的計(jì)量計(jì)費(fèi)，及時(shí)了解飛機(jī)在停機(jī)位、登機(jī)橋上的占用與非占用狀態(tài)，保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的及時(shí)協(xié)調(diào)，從而顯著提升了機(jī)場(chǎng)整體的運(yùn)行效率。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本發(fā)明提供的飛機(jī)有桿牽引車智能管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2為圖1示出的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為圖1示出的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明提供的飛機(jī)有桿牽引車智能管理系統(tǒng)中傳感器模塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明提供的飛機(jī)有桿牽引車智能管理系統(tǒng)中監(jiān)控中心結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的飛機(jī)有桿牽引車智能管理系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0026]如圖1所示，本發(fā)明提供的飛機(jī)有桿牽引車智能管理系統(tǒng)包括:車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端1、有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)2、車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3、監(jiān)控中心4 ;其中:車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I與車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3之間通過(guò)有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)2相連接；車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3與監(jiān)控中心4通過(guò)有線/無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連接。
[0027]車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I為安裝在飛機(jī)有桿牽引車上的數(shù)據(jù)采集裝置，車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3為安裝在空管中心的通信接口裝置，監(jiān)控中心4為安裝在空管中心的監(jiān)控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；
[0028]所述的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I與車輛作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3的連接方式如下:車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I把采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)2傳輸?shù)杰囕v作業(yè)數(shù)據(jù)接收終端3。
[0029]有線/無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)2是通過(guò)有線網(wǎng)絡(luò)與無(wú)線網(wǎng)絡(luò)組合并用而組成的一個(gè)混合網(wǎng)絡(luò)，其中有線網(wǎng)絡(luò)的種類有:局域網(wǎng)(LAN)、城域網(wǎng)(MAN)、現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)、光纖環(huán)網(wǎng)、以太環(huán)網(wǎng)等；無(wú)線網(wǎng)絡(luò)包括:無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)、無(wú)線傳感網(wǎng)(WSN)、數(shù)字集群網(wǎng)、模擬集群網(wǎng)、全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM)網(wǎng)絡(luò)、第三代移動(dòng)通信技術(shù)(3G)網(wǎng)絡(luò)和第四代移動(dòng)通信技術(shù)(4G)網(wǎng)絡(luò)等。
[0030]如圖2所示，所述的車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I包括:微處理器11、傳感器模塊12、無(wú)線傳輸模塊13、定位模塊14、身份識(shí)別模塊17、OBD模塊18 ;其中:傳感器模塊12、無(wú)線傳輸模塊13、定位模塊14、身份識(shí)別模塊17、OBD模塊18均與微處理器11通過(guò)串口總線或CPU總線(包括RS-232總線、RS-485總線、I2C總線、SPI總線、USB總線等)連接；
[0031]微處理器11為車輛作業(yè)數(shù)據(jù)采集終端I的核心控制器