一種旅客登機(jī)順序控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航空應(yīng)用技術(shù)和控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種旅客登機(jī)順序控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國航空業(yè)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)場的年客流量逐年增加，特別是節(jié)假日，例如勞動節(jié)、國慶節(jié)和春節(jié)，由于這段時間的旅客量最大，因此客機(jī)每天都要不停地運(yùn)載旅客。中轉(zhuǎn)時間限制了飛機(jī)在一天中飛行的次數(shù)，飛機(jī)在中轉(zhuǎn)過程中，旅客登機(jī)時間占到總中轉(zhuǎn)時間的三分之一，在如何提高航班正常率以使飛機(jī)能夠準(zhǔn)時起飛方面，減少登機(jī)時間是關(guān)鍵。
[0003]目前，旅客的登機(jī)順序可以是任意的，但首先要安排有特殊需要的人、其次是頭等艙乘客以及重要客人，接著是經(jīng)濟(jì)艙的旅客登機(jī)。但這種登機(jī)方法存在下列問題:第一，易使一些乘客迷惑而找不到座位；第二，當(dāng)旅客站在通道里往行李架上放行李時，后面的乘客就要堵在通道里。這兩種情況都易造成通道出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。所以這種方法雖然在理論上可行，但在實際操作中會影響到整體登機(jī)時間，因此有可能會延誤飛機(jī)的正常起飛。
[0004]由此可見，發(fā)明一種旅客登機(jī)順序控制裝置將有利于縮短登機(jī)時間，提高航班正常率，為機(jī)場和航空公司提供更加簡單、便捷的旅客登機(jī)管理方式。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種旅客登機(jī)順序控制裝置。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的旅客登機(jī)順序控制裝置包括:若干個控制終端、有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器；其中:控制終端與服務(wù)器之間通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)相連接；每個登機(jī)口均安裝一個控制終端，服務(wù)器安裝在AODB數(shù)據(jù)管理中心。
[0007]所述的控制終端包括:處理器、閘機(jī)、掃描模塊、人機(jī)交互裝置、有線網(wǎng)絡(luò)接口、顯示屏、報警模塊；其中:閘機(jī)、掃描模塊、人機(jī)交互裝置、有線網(wǎng)絡(luò)接口、顯示屏、報警模塊與處理器通過串口 /CPU總線連接。
[0008]所述的閘機(jī)包括紅外線傳感器發(fā)射/接收模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊、電機(jī)模塊和閘門；其中:電機(jī)驅(qū)動模塊通過電機(jī)模塊與閘門相連接，電機(jī)驅(qū)動模塊與處理器連接，紅外線傳感器發(fā)射/接收模塊與處理器連接。
[0009]本發(fā)明提供的旅客登機(jī)順序控制裝置的有益效果是:
[0010]首先，本發(fā)明可實時對旅客的登機(jī)順序進(jìn)行控制和監(jiān)測，大大提高了登機(jī)效率，縮短了登機(jī)時間。第二，本發(fā)明可實現(xiàn)對已登機(jī)和未登機(jī)的旅客人數(shù)實施實時統(tǒng)計，減輕了工作人員的工作量。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明提供的旅客登機(jī)順序控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明提供的旅客登機(jī)順序控制裝置中控制終端示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明提供的乘客登機(jī)順序控制裝置中閘機(jī)的示意圖；
[0014]圖4為采用本發(fā)明提供的乘客登機(jī)順序控制裝置時登機(jī)流程圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的旅客登機(jī)順序控制裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0016]如圖1所示，本發(fā)明提供的旅客登機(jī)順序控制裝置包括:若干個控制終端1、有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)2、服務(wù)器3 ;其中:控制終端I與服務(wù)器3之間通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)2相連接；每個登機(jī)口均安裝一個控制終端1，服務(wù)器3安裝在AODB數(shù)據(jù)管理中心。
[0017]有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)2是由有線網(wǎng)絡(luò)與無線網(wǎng)絡(luò)組合并用而組成的一個混合網(wǎng)絡(luò)，其中有線網(wǎng)絡(luò)的種類有:局域網(wǎng)(LAN)、城域網(wǎng)(MAN)、現(xiàn)場總線網(wǎng)絡(luò)、光纖環(huán)網(wǎng)、以太環(huán)網(wǎng)等；無線網(wǎng)絡(luò)的種類有:無線局域網(wǎng)(WLAN)、無線傳感網(wǎng)(WSN)、數(shù)字集群網(wǎng)、模擬集群網(wǎng)、通用分組無線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)(GPRS)、第三代移動通信技術(shù)(3G)網(wǎng)絡(luò)和第四代移動通信技術(shù)(4G)網(wǎng)絡(luò)等。
[0018]如圖2所示，所述的控制終端I包括:處理器11、閘機(jī)12、掃描模塊13、人機(jī)交互裝置14、有線網(wǎng)絡(luò)接口 15、顯示屏16、報警模塊17 ;其中:閘機(jī)12、掃描模塊13、人機(jī)交互裝置14、有線網(wǎng)絡(luò)接口 15、顯示屏16、報警模塊17與處理器11通過串口 /CPU總線連接；處理器11利用有線網(wǎng)絡(luò)接口 15通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)2讀取服務(wù)器3中的航班信息和旅客信息；在必要時刻工作人員可通過人機(jī)交互裝置14對登機(jī)過程進(jìn)行控制；處理器11采用PC機(jī)、工控機(jī)等；所述的串口 /CPU總線包括:RS-232總線、RS-485總線、I2C總線、SPI總線、USB總線、VGA線、HDMI線、DVI線等。
[0019]登機(jī)開始前，處理器11從服務(wù)器3中調(diào)取本次航班的信息和預(yù)乘客信息，并將航班機(jī)艙內(nèi)的座位分布情況在顯示屏16上進(jìn)行顯示，乘客可在屏幕上找到其座位在機(jī)艙里的相應(yīng)位置；對經(jīng)濟(jì)艙的座位按排數(shù)分成若干組(視情況可調(diào))，分組登機(jī)，并將顯示屏16上的經(jīng)濟(jì)艙座位號相應(yīng)地進(jìn)行分組，某組乘客可登機(jī)時顯示屏16上該組所有的座位號閃爍以示通知；某組乘客開始登機(jī)時，處理器11記錄該組的登機(jī)時間、該組的已登機(jī)人數(shù)。
[0020]若乘客掃描登機(jī)牌后處理器11分析其不是該航班的乘客或目前不是其登機(jī)時間點則報警裝置17給予報警提醒。
[0021]如圖3所示，所述的閘機(jī)12包括紅外線傳感器發(fā)射/接收模塊121、電機(jī)驅(qū)動模塊122、電機(jī)模塊123和閘門124 ;其中:電機(jī)驅(qū)動模塊122通過電機(jī)模塊123與閘門124相連接，電機(jī)驅(qū)動模塊122與處理器11連接，紅外線傳感器發(fā)射/接收模塊121與處理器11連接。
[0022]若乘客可登機(jī)時，處理器11發(fā)送信號到電機(jī)驅(qū)動模塊122，電機(jī)驅(qū)動模塊122通過輸出高(低)電壓信號驅(qū)動電機(jī)模塊123，從而使電機(jī)模塊123帶動閘門124打開，當(dāng)乘客通過閘門124時紅外線傳感器發(fā)射/接收模塊121產(chǎn)生脈沖信號并傳給處理器11，處理器11通過電機(jī)驅(qū)動模塊122、電機(jī)模塊123使閘門124關(guān)閉。
[0023]圖4為采用本發(fā)明提供的乘客登機(jī)順序控制裝置時登機(jī)流程圖。實行乘客自助登機(jī)法，即乘客自己在掃描模塊13前掃描其登機(jī)牌，乘客信息確認(rèn)后方可登機(jī)。登機(jī)順序的控制方法是有特殊需要的人、頭等艙的乘客(坐在飛機(jī)的前部)、VIP乘客以及重要客人其可在任意登機(jī)時間登機(jī)，時間點不受限制。登機(jī)時用掃描模塊13掃描其登機(jī)牌，所掃描的信息傳給處理器11，處理器11經(jīng)過信息分析確認(rèn)其是有特殊需要的人、頭等艙的乘客、VIP乘客以及重要客人，其方可登機(jī)，閘機(jī)12開啟，待通過后閘機(jī)12關(guān)閉。
[0024]與此同時，其他類型的乘客采取分組登機(jī)的方式，每個組都有相應(yīng)的登機(jī)時間段(根據(jù)不同情況可調(diào))，在本組登機(jī)時間段內(nèi)沒有及時登機(jī)的乘客，則在最后一組乘客的登機(jī)時間段結(jié)束后再登機(jī)。乘客根據(jù)自己登機(jī)牌上的座位號在顯示屏16上找到其相應(yīng)的座位位置和組別，在相應(yīng)組的位置排隊等待登機(jī)，本航班登機(jī)時間開始時，距離登機(jī)口位置最遠(yuǎn)組的乘客先登機(jī)，各組按照距離登機(jī)口的遠(yuǎn)近依次登機(jī)。乘客在掃描模塊13上掃描登機(jī)牌，處理器11確認(rèn)其在機(jī)艙里的位置及其所在的組，若此時是該組乘客的登機(jī)時間段，則可通過閘機(jī)12登機(jī)，處理器11記錄該組的登機(jī)時間段和該組的已登機(jī)人數(shù)，當(dāng)處理器11記錄的現(xiàn)登機(jī)組已登機(jī)人數(shù)占該組總?cè)藬?shù)的2/3 (根據(jù)不同情況比例可調(diào))或該組的登機(jī)時間段已結(jié)束，下組乘客可登機(jī)，如果該組已登機(jī)人數(shù)超過該組總?cè)藬?shù)的2/3且本組登機(jī)時間段還未結(jié)束，本組乘客可繼續(xù)登機(jī)，直至該組登機(jī)時間段結(jié)束；若此時不是該組的登機(jī)時間段，則報警裝置17給以報警提醒，乘客應(yīng)去其相應(yīng)的組繼續(xù)排隊等待登機(jī)。最后一組登機(jī)時間段結(jié)束后所有組中沒有及時登機(jī)的乘客開始登機(jī)，此時登機(jī)的乘客不再受分組的影響，掃描登機(jī)牌則可登機(jī)。待該航班總登機(jī)時間結(jié)束后，登機(jī)過程結(jié)束。在此過程中，若有需要則工作人員可通過人機(jī)交互裝置14進(jìn)行控制。
【主權(quán)項】
1.一種旅客登機(jī)順序控制裝置，其特征在于:其包括:若干個控制終端(I)、有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)(2)、服務(wù)器(3);其中:控制終端(I)與服務(wù)器(3)之間通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)(2)相連接；每個登機(jī)口均安裝一個控制終端(1)，服務(wù)器(3)安裝在AODB數(shù)據(jù)管理中心。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅客登機(jī)順序控制裝置，其特征在于:所述的控制終端(I)包括:處理器(11)、閘機(jī)(12)、掃描模塊(13)、人機(jī)交互裝置(14)、有線網(wǎng)絡(luò)接口(15)、顯示屏(16)、報警模塊(17);其中:閘機(jī)(12)、掃描模塊(13)、人機(jī)交互裝置(14)、有線網(wǎng)絡(luò)接口(15)、顯示屏(16)、報警模塊(17)與處理器(11)通過串口 /CPU總線連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅客登機(jī)順序控制裝置，其特征在于:所述的閘機(jī)(12)包括紅外線傳感器發(fā)射/接收模塊(121)、電機(jī)驅(qū)動模塊(122)、電機(jī)模塊(123)和閘門(124)；其中:電機(jī)驅(qū)動模塊(122)通過電機(jī)模塊(123)與閘門(124)相連接，電機(jī)驅(qū)動模塊(122)與處理器(11)連接，紅外線傳感器發(fā)射/接收模塊(121)與處理器(11)連接。
【專利摘要】一種旅客登機(jī)順序控制裝置。其包括若干個控制終端、有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器；其中：控制終端與服務(wù)器之間通過有線/無線傳輸網(wǎng)絡(luò)相連接；每個登機(jī)口均安裝一個控制終端，服務(wù)器安裝在AODB數(shù)據(jù)管理中心。本發(fā)明提供的旅客登機(jī)順序控制裝置的有益效果是：首先，本發(fā)明可實時對旅客的登機(jī)順序進(jìn)行控制和監(jiān)測，大大提高了登機(jī)效率，縮短了登機(jī)時間。第二，本發(fā)明可實現(xiàn)對已登機(jī)和未登機(jī)的旅客人數(shù)實施實時統(tǒng)計，減輕了工作人員的工作量。
【IPC分類】G05B19/04
【公開號】CN104965441
【申請?zhí)枴緾N201510394544
【發(fā)明人】姬雨初, 王穩(wěn), 王陽, 張積洪, 費(fèi)春國, 陳維興
【申請人】中國民航大學(xué)
【公開日】2015年10月7日
【申請日】2015年7月7日