車輛用踏板支架以及車輛用操作踏板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛用踏板支架，特別涉及具有配設(shè)于操作踏板的左右兩側(cè)的一對對切體(分割體)支架的車輛用踏板支架的改良。
【背景技術(shù)】
[0002]有人提出了一種車輛用踏板支架，其具有一對對切體支架，經(jīng)由分別設(shè)置于該一對對切體支架的安裝部而固定于車身，所述一對對切體支架被配設(shè)于操作踏板的左右兩偵U，并且互相平行的接合部重合為彼此面接觸從而接合為一體。專利文獻I所記載的裝置為其一例，在操作踏板的近前側(cè)設(shè)有接合部(彎折部lie)而通過鉚接銷接合為一體。利用這樣的車輛用踏板支架，能夠容易地進行操作踏板的組裝作業(yè)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本實開平3-30114號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]然而，上述專利文獻I所記載的車輛用踏板支架，僅在操作踏板的近前側(cè)的一處接合，所以由于各部的尺寸誤差等，而難以確保被固定于車身的安裝部的位置精度。
[0008]本發(fā)明是以上述情況背景而完成的，其目的在于在一對對切體支架接合為一體的車輛用踏板支架中，使設(shè)置于該一對對切體支架的安裝部的位置精度提高。
[0009]用于解決課題的技術(shù)方案
[0010]為了達成該目的，第I發(fā)明，一種車輛用踏板支架，(a)具有配設(shè)于操作踏板的左右兩側(cè)、并且互相平行的接合部重合為彼此面接觸從而接合為一體的一對對切體支架；(b)經(jīng)由分別設(shè)置于該一對對切體支架的安裝部而固定于車身；其特征在于，(c)所述接合部至少設(shè)置于夾著所述安裝部而位于車輛上下方向的兩側(cè)的兩處。
[0011]第2發(fā)明，在第I發(fā)明的車輛用踏板支架中，其特征在于:在互相重合的所述接合部的至少一個接合部設(shè)有限制壁，該限制壁向另一方側(cè)彎折并通過與該另一個接合部卡合而進行對位。
[0012]第3發(fā)明與車輛用操作踏板裝置有關(guān)，其特征在于:跨第I發(fā)明或第2發(fā)明的車輛用踏板支架的所述一對對切體支架而配設(shè)有支撐銷，所述操作踏板配設(shè)為能夠圍繞該支撐銷的軸心轉(zhuǎn)動。
[0013]發(fā)明的效果
[0014]在第I發(fā)明的車輛用踏板支架中，在夾著安裝部而位于車輛上下方向的兩側(cè)的兩處設(shè)有接合部，該接合部被分別接合為一體由此使一對對切體支架一體化，所以能夠維持操作踏板的組裝作業(yè)性同時確保多個安裝部的較高的位置精度。由此，能夠經(jīng)由該安裝部相對于車身準(zhǔn)確地安裝車輛用踏板支架。
[0015]在第2發(fā)明中，在互相重合的接合部的至少一個接合部設(shè)有限制壁，該限制壁通過與另一個接合部卡合而進行對位，所以能夠容易地確保接合部的位置精度，由此各對切體支架的安裝部的位置精度進一步提高。
[0016]第3發(fā)明，在操作踏板經(jīng)由支撐銷能夠轉(zhuǎn)動地配設(shè)在第I發(fā)明或第2發(fā)明的車輛用踏板支架的一對對切體支架上的情況下，可得到與第I發(fā)明、第2發(fā)明同樣的作用效果。
【附圖說明】
[0017]圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的常用制動器用的車輛用操作踏板裝置的一例的立體圖。
[0018]圖2是從車輛左側(cè)觀察圖1的車輛用操作踏板裝置所見的側(cè)視圖。
[0019]圖3是從車輛后方側(cè)(駕駛席側(cè))觀察圖1的車輛用操作踏板裝置所見的主視圖。
[0020]圖4是從外側(cè)觀察圖1的車輛用操作踏板裝置的左側(cè)對切體支架所見的立體圖。
[0021]圖5是從內(nèi)側(cè)觀察圖1的車輛用操作踏板裝置的右側(cè)對切體支架所見的立體圖。
[0022]圖6是圖2中的V1-VI向視部分的放大剖視圖，是將一對對切體支架接合的卷邊鉚接部分的剖視圖。
[0023]圖7是對圖1的車輛用操作踏板裝置的組裝順序進行說明的組裝工序圖。
[0024]圖8是對本發(fā)明的其他實施例進行說明的圖，是與圖5中的VIII部相對應(yīng)的立體圖。
[0025]圖9是圖8中的IX-1X向視部分的放大剖視圖，是對使一對接合部重合時的順序進行說明的圖。
[0026]圖10是對本發(fā)明的另外其他的實施例進行說明的圖，是與圖8相對應(yīng)的立體圖。
[0027]圖11是圖10中的X1-XI向視部分的放大剖視圖，是對使一對接合部重合時的順序進行說明的圖。
[0028]圖12是對本發(fā)明的另外其他的實施例進行說明的圖，是與圖8相對應(yīng)的立體圖。
[0029]圖13是對本發(fā)明的另外其他的實施例進行說明的圖，是與圖8相對應(yīng)的立體圖。
【具體實施方式】
[0030]本發(fā)明適于用于常用制動器用的制動踏板裝置，但也可以應(yīng)用于油門用和/或駐車制動器用、離合器用的操作踏板裝置。另外，可以應(yīng)用于在操作踏板上經(jīng)由連接桿連結(jié)有中間桿的車輛用操作踏板裝置、和配設(shè)有檢測操作力和/或操作行程的傳感器的車輛用操作踏板裝置等、各種車輛用操作踏板裝置。
[0031]重合為面接觸的接合部，在例如利用金屬板材沖壓加工一對對切體支架時，至少一方通過彎折成曲柄狀等而形成使得其從該對切體支架突出而互相平行地面接觸。關(guān)于該接合部的接合方法，卷邊鉚接(夕y >千扣L ?)簡便且可靠，但既可以對接合部的端緣進行鉚接加工，也可以通過鉚接銷和/或點焊、氬弧焊等進行接合，可以采用各種接合方法。作為支撐操作踏板使得其能夠轉(zhuǎn)動的支撐銷，也可以采用鉚接銷，通過卷邊鉚接等將接合部接合同時進行支撐銷的鉚接加工。
[0032]分別設(shè)置于一對對切體支架的安裝部，優(yōu)選，設(shè)置成例如左右對稱，但也可以設(shè)置于在車輛的上下方向或者前后方向上錯位的位置，接合部如果設(shè)置于車輛上下方向的兩側(cè)使得其不與安裝部干涉即可。接合部至少設(shè)置于夾著安裝部而位于車輛上下方向的兩側(cè)的兩處，但也可以根據(jù)需要在從安裝部離開的部分設(shè)置接合部。例如，在操作踏板的車輛前側(cè)在安裝部的上下的兩處設(shè)有接合部的情況下，在提高踏板支架的剛度方面，優(yōu)選，在操作踏板的車輛后側(cè)即駕駛席側(cè)還設(shè)置接合部。夾著安裝部而設(shè)置于車輛上下方向的兩側(cè)的一對接合部，優(yōu)選，與該安裝部相鄰而設(shè)置。
[0033]第2發(fā)明的限制壁，互相面接觸的平行的接合部進行沿著表面的二維方向的對位，僅通過平坦的單一的限制壁進行二維的一個方向的對位即可，但也可以通過以預(yù)定角度交叉的一對限制壁在二維平面的一定位置進行對位。該限制壁僅設(shè)置于一處接合部即可，但也可以分別設(shè)置于多處接合部。在其他的發(fā)明的實施時，這樣的限制壁不是必需的。
[0034]一對對切體支架的各安裝部，例如都設(shè)置于操作踏板的車輛前側(cè)，但也可以在操作踏板的前方斜上方等設(shè)有安裝部。也可以將一對對切體支架的各安裝部設(shè)置于互相不同的部位，在該情況下，在位于至少一處安裝部的車輛上下方向的兩側(cè)的兩處設(shè)置接合部即可。所謂夾著安裝部而在車輛上下方向的兩側(cè)，為夾著安裝部上下相隔的位置即可，也可以互相在車輛前后方向上錯位。
[0035]實施例
[0036]以下，一邊參照附圖一邊對本發(fā)明的實施例詳細地進行說明。
[0037]圖1是表示本發(fā)明的一個實施例即車輛的常用制動器用的操作踏板裝置10的立體圖，圖2是從車輛左側(cè)觀察所見的側(cè)視圖，即圖2的上方為車輛上側(cè)，圖2的左方為車輛前側(cè)。另外，圖3是從車輛后方側(cè)(駕駛席側(cè))觀察所見的主視圖。該車輛用操作踏板裝置10具備:由駕駛者腳踏操作的操作踏板12 ;經(jīng)由連接桿14工作地連結(jié)于該操作踏板12的中間桿16，從該中間桿16向制動助力器的操作桿18傳遞制動操作力。操作踏板12以及中間桿16，分別經(jīng)由支撐銷20、22被支撐于踏板支架24而使得能夠圍繞各自的軸心轉(zhuǎn)動，支撐銷20、22經(jīng)由該踏板支架24以大致水平的姿勢被配設(shè)于車身(前圍板等)26。在操作踏板12與踏板支架24之間配設(shè)有復(fù)位彈簧28 (參照圖1)，被腳踏操作了的操作踏板12通過該復(fù)位彈簧28的作用力而復(fù)位到原位置。操作踏板12的原位置由設(shè)置于踏板支架24的擋塊30等來規(guī)定。復(fù)位彈簧28以及擋塊30在圖2、圖3中被省略。
[0038]上述踏板支架24以配設(shè)于操作踏板12的左右兩側(cè)的一對左側(cè)對切體支架32以及右側(cè)對切體支架34為主體而構(gòu)成，所述支撐銷20、22跨兩側(cè)的對切體支架32、34而配設(shè)。圖4是從外側(cè)觀察左側(cè)對切體支架32所見的立體圖，圖5是從內(nèi)側(cè)觀察右側(cè)對切體支架34所見的立體圖。該對切體支架32、34，都是對金屬板材進行沖壓加工而成的，構(gòu)成為大致呈左右對稱形狀，互相平行的三處接合部36、38、40分別重合為彼此面接觸而接合為一體，從而該對切體支架32、34 —體化。接合部36由分別從對切體支架32、34向上方突出而彎折成曲柄狀的接合部361、36r構(gòu)成，該接合部361、36r重合而互相相對并接合為一體。接合部38，也由分別從對切體支架32、34向車輛前側(cè)突出而彎折成曲柄狀的接合部381、38r構(gòu)成，該接合部381、38r重合而互相相對并接合為一體。關(guān)于接合部40，從左側(cè)對切體支架32向車輛后側(cè)突出而彎折成曲柄狀的接合部401重合于平坦的接合部40r而一體地接合，該接合部40r向車輛后側(cè)突出而設(shè)置于右側(cè)對切體支架34。
[0039]上述接合部36、38、40都通過一?三處的鉚接部K被卷邊鉚接而接合為一體。圖6是圖2中的V1-VI向視部分的放大剖視圖、