一種車載信號跟蹤裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于控制和機電一體化技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載信號跟蹤裝置，解決了在車輛等載體運行過程中，無法實時接收目標信號的問題，具有響應速度快，跟蹤信號穩(wěn)定等特點。
【背景技術(shù)】
[0002]信號的跟蹤檢測一直以來都是研宄的熱門話題，目前，越來越多的車輛搭載衛(wèi)星電視，以供人們在旅途中可以娛樂消遣，所以車在信號穩(wěn)定跟蹤才能滿足人們這一需求。隨著移動通信的發(fā)展，移動通信網(wǎng)要求無死角，全方位覆蓋每一區(qū)域，要測量基站的覆蓋面，必須測量每個地方的信號強度，由于全向天線增益不高，無法實現(xiàn)滿足信號檢測，必須采用增益高的定向天線，比如八木天線，這就涉及基站信號的跟蹤問題。
[0003]不論是車載衛(wèi)星電視還是其他信號跟蹤問題，目前已有一些成熟的產(chǎn)品。但是這些產(chǎn)品普遍存在信號跟蹤不穩(wěn)定的問題，原因是由于無法解決多路信號同時在一條傳輸線線上傳輸?shù)膯栴}，導致現(xiàn)有產(chǎn)品中必須采用兩套接收設備，其中跟蹤信號的解調(diào)比較簡單，或者和接收機重復，造成信號跟蹤不穩(wěn)定或者成本過高。
[0004]針對這種問題，本實用新型采用一個接收機，將多路信號同時載在一條傳輸線上，實現(xiàn)了信號的穩(wěn)定跟蹤。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在多個接收解調(diào)模塊或者接收機導致信號跟蹤不穩(wěn)定的問題。
[0006]為此，本實用新型提供了一種車載信號跟蹤裝置，包括導電滑環(huán)、同軸線、接收八木天線、第一耦合模塊、第二耦合模塊、信號接收機、低電壓電力載波發(fā)射模塊、低電壓電力載波接收模塊、陀螺儀、控制電機；還包括:天線固定轉(zhuǎn)盤、固定底座，跟蹤控制板，其中，天線固定轉(zhuǎn)盤通過導電滑環(huán)連接在固定底座上，接收八木天線通過第一耦合模塊連接至同軸線，同軸線連接至導電滑環(huán)，信號接收機通過第二耦合模塊和低電壓電力載波發(fā)射模塊連接至同軸線，跟蹤控制板通過低電壓電力載波接收模塊連接至同軸線，陀螺儀和控制電機與跟蹤控制板相連接。
[0007]上述的一種車載信號跟蹤裝置，信號接收機具有射頻信號解調(diào)功能和信號強度串口輸出功能。
[0008]上述的一種車載信號跟蹤裝置，第一耦合模塊、第二耦合模塊采用能通過大電流的電感和電容組成。
[0009]上述的一種車載信號跟蹤裝置，低電壓電力載波發(fā)射模塊、低電壓電力載波接收模塊通訊速率最低要在lOOB/s，并且與控制板相連接的接口為串口。
[0010]上述的一種車載信號跟蹤裝置，陀螺儀必須采用穩(wěn)定電源供電，電源紋波不能超過 20mVo
[0011]本實用新型的有益效果:本實用新型提供的這種車載信號跟蹤裝置，包括導電滑環(huán)、同軸線、接收八木天線、第一耦合模塊、第二耦合模塊、信號接收機、低電壓電力載波發(fā)射模塊、低電壓電力載波接收模塊、陀螺儀、控制電機；還包括:天線固定轉(zhuǎn)盤、固定底座，跟蹤控制板，其中，天線固定轉(zhuǎn)盤通過導電滑環(huán)連接在固定底座上，接收八木天線通過第一耦合模塊連接至同軸線，同軸線連接至導電滑環(huán)，信號接收機通過第二耦合模塊和低電壓電力載波發(fā)射模塊連接至同軸線，跟蹤控制板通過低電壓電力載波接收模塊連接至同軸線，陀螺儀和控制電機與跟蹤控制板相連接。本實用新型一種車載信號跟蹤裝置，采用一個接收機，將多路信號同時載在一條傳輸線上，實現(xiàn)了信號的穩(wěn)定跟蹤。
[0012]以下將結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。
【附圖說明】
[0013]圖1是一種車載信號跟蹤裝置示意圖。
[0014]附圖標記說明:1、天線固定轉(zhuǎn)盤，2、固定底座，3、導電滑環(huán)，4、同軸線，5、接收八木天線，6、第一耦合模塊，7、第二耦合模塊，8、信號接收機，9、低電壓電力載波發(fā)射模塊，10、低電壓電力載波接收模塊，11、跟蹤控制板，12、陀螺儀，A、控制電機。
【具體實施方式】
[0015]實施實例I
[0016]如圖1是一種車載信號跟蹤裝置，包括導電滑環(huán)3，同軸線4，接收八木天線5，第一耦合模塊6，第二耦合模塊7，信號接收機8，低電壓電力載波發(fā)射模塊9，低電壓電力載波接收模塊10，陀螺儀12，控制電機A ;其特征在于還包括:天線固定轉(zhuǎn)盤1，固定底座2，跟蹤控制板11，其中，天線固定轉(zhuǎn)盤通過導電滑環(huán)3連接在固定底座2上，接收八木天線5通過第一耦合模塊6連接至同軸線4，同軸線4連接至導電滑環(huán)3，信號接收機8通過第二耦合模塊7和低電壓電力載波發(fā)射模塊9連接至同軸線4，跟蹤控制板11通過低電壓電力載波接收模塊10連接至同軸線4，陀螺儀12和控制電機A與跟蹤控制板11相連接。在信號跟蹤過程中，天線接收到信號通過第一耦合模塊耦合進同軸線，接收機收到信號后，解算出信號強度，通過串口輸出給控制板，控制板根據(jù)信號強度尋找最大信號，搜到最大信號強度后啟用陀螺儀跟蹤信號，并實時判斷信號強度，形成反饋。在此過程中，可以穩(wěn)定跟蹤最大信號點。
[0017]實施實例2
[0018]在實施實例I的基礎上，一種車載信號跟蹤裝置，信號接收機8具有射頻信號解調(diào)功能和信號強度串口輸出功能，接收機選用專業(yè)的接收機如IC0M9500，這種接收機具有10KHz到3GHz的接收帶寬，靈敏度比較高，兩片DSP67A并聯(lián)，具有強大數(shù)字信號處理能力，能快速解算出信號強度。接收機收到信號后，快速解算出跟蹤信號強度，利用串口輸出給跟蹤控制板，串口有利于與低電壓電力載波模塊連接。
[0019]實施實例3
[0020]在實施實例I的基礎上，一種車載信號跟蹤裝置，第一耦合模塊6、第二耦合模塊7采用能通過大電流的電感和電容組成，電感用漆包線繞制，這種電感可以承受比較大的直流電源電流，電感串接在供電電源和信號線之間，防止高頻信號和電力載波信號對電源的干擾，減少了電源紋波，電容采用CBB電容，大小是104，電容串接在天線和信號線之間，主要防止直流電源對天線的干擾，耦合模塊的采用有利于信號獲取。
[0021]實施實例4
[0022]在實施實例I的基礎上，一種車載信號跟蹤裝置，低電壓電力載波發(fā)射模塊9、低電壓電力載波接收模塊10通訊速率最低要在100B/S，并且與控制板相連接的接口為串口，在本實施實例中，采用HL-PLC V3.0載波通訊模塊，采用FSK通訊方式，軟件采用超級模糊算法，即使傳輸信號被干擾或丟失達40%，也能準確還原出原載波信號，通訊穩(wěn)定，抗干擾能力超強。載波中心頻率72K，模塊可以在過零發(fā)送模式和正常發(fā)送模式間自由切換。載波通訊口可直接抵御靜電、群脈沖和浪涌的沖擊，HL-PLC V3.0載波通訊模塊有利于控制系統(tǒng)的實時性。
[0023]實施實例5
[0024]在實施實例I的基礎上，一種車載信號跟蹤裝置，陀螺儀12采用日本村田公司的ENC-03模擬陀螺儀，這種陀螺儀的價格低廉，精度較高可以滿足本市實施實例的需求，模擬陀螺儀輸出模擬信號，必須采用穩(wěn)定電源供電，電源紋波不能超過20mV，電源電壓的穩(wěn)定有利于陀螺信號的穩(wěn)定性。
[0025]以上例舉僅僅是對本實用新型的舉例說明，并不構(gòu)成對本實用新型的保護范圍的限制，凡是與本實用新型相同或相似的設計均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車載信號跟蹤裝置，包括導電滑環(huán)(3)、同軸線(4)、接收八木天線(5)、第一耦合模塊(6)、第二親合模塊(7)、信號接收機(8)、低電壓電力載波發(fā)射模塊(9)、低電壓電力載波接收模塊(10)、陀螺儀(12)、控制電機(A);其特征在于還包括:天線固定轉(zhuǎn)盤(1)、固定底座(2)，跟蹤控制板(11)，其中，天線固定轉(zhuǎn)盤通過導電滑環(huán)(3)連接在固定底座(2)上，接收八木天線(5)通過第一耦合模塊(6)連接至同軸線(4)，同軸線(4)連接至導電滑環(huán)(3)，信號接收機(8)通過第二耦合模塊(7)和低電壓電力載波發(fā)射模塊(9)連接至同軸線(4)，跟蹤控制板(11)通過低電壓電力載波接收模塊(10)連接至同軸線(4)，陀螺儀(12)和控制電機(A)與跟蹤控制板(11)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種車載信號跟蹤裝置，其特征在于:信號接收機(8)具有射頻信號解調(diào)功能和信號強度串口輸出功能。
3.如權(quán)利要求1所述的一種車載信號跟蹤裝置，其特征在于:第一耦合模塊(6)、第二耦合模塊(7)采用能通過大電流的電感和電容組成。
4.如權(quán)利要求1所述的一種車載信號跟蹤裝置，其特征在于:低電壓電力載波發(fā)射模塊(9)、低電壓電力載波接收模塊(10)通訊速率最低要在lOOB/s，并且與控制板相連接的接口為串口。
5.如權(quán)利要求1所述的一種車載信號跟蹤裝置，其特征在于:陀螺儀(12)必須采用穩(wěn)定電源供電，電源紋波不能超過20mV。
【專利摘要】本實用新型屬于控制和機電一體化技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種車載信號跟蹤裝置，包括天線固定轉(zhuǎn)盤（1）、固定底座（2）、導電滑環(huán)（3）、同軸線（4）、接收八木天線（5）、第一耦合模塊（6）、第二耦合模塊（7）、信號接收機（8）、低電壓電力載波發(fā)射模塊（9）、低電壓電力載波接收模塊（10）、跟蹤控制板（11）、陀螺儀（12）、控制電機（A）；解決了車載運行過程中，目標信號無法穩(wěn)定接收的問題，具有響應速度快，跟蹤信號穩(wěn)定等特點。
【IPC分類】H04N7-20, G05D3-12
【公開號】CN204360219
【申請?zhí)枴緾N201420781703
【發(fā)明人】劉龍超
【申請人】西安丁子電子信息科技有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月12日