純電動汽車永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)水冷散熱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種水冷散熱裝置，具體是指一種純電動汽車永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)水冷散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球能源的緊缺與人們環(huán)境保護(hù)意識的提升，使用清潔電能的純電動汽車受到了人們廣泛的關(guān)注。采用永磁同步電動機(jī)作為純電動汽車的動力來源，永磁同步電動機(jī)是決定純電動汽車性能與舒適性的重要因素。目前現(xiàn)有的純電動汽車的電機(jī)冷卻系統(tǒng)普遍采用循環(huán)水進(jìn)行冷卻，但隨著純電動汽車的電壓平臺和功率匹配的逐漸升高，在各種復(fù)雜工況下電機(jī)將會產(chǎn)生更大的熱量。普遍存在電動汽車的電機(jī)與控制器散熱能力不足的問題，尤其在循環(huán)水溫度控制不當(dāng)?shù)那闆r下，電機(jī)與控制器將因過熱現(xiàn)象導(dǎo)致汽車斷電或過熱保護(hù)，嚴(yán)重時(shí)將會造成電機(jī)與控制器的損壞。查閱中國專利文獻(xiàn)，CN201420717439.1公開了一種工業(yè)設(shè)備電動機(jī)自動散熱裝置，包括控制電路、冷卻管、工業(yè)電動機(jī)、水栗和水箱。所述控制電路分別與工業(yè)電動機(jī)的電源和水栗的電源連接，冷卻管繞制于工業(yè)電動機(jī)的外表面，水栗的出水管與冷卻管的一端連接，水栗的進(jìn)水管和冷卻管的另一端均與水箱連接。采用電子元件控制水栗對工業(yè)電動機(jī)進(jìn)行水冷散熱，在電機(jī)運(yùn)行時(shí)自動循環(huán)冷卻水，電機(jī)停止時(shí)自動停止水循環(huán)，便于控制，能夠?qū)I(yè)電動機(jī)進(jìn)行很好的散熱，提高工業(yè)電動機(jī)的使用壽命，減少維修幾率。CN201320505195.6公開了一種電動汽車充電機(jī)水冷散熱機(jī)構(gòu)。包括殼體、蓋板和水冷壓板，殼體與蓋板構(gòu)成元器件熱源腔，元器件熱源腔內(nèi)設(shè)置元器件及線路板，殼體與水冷壓板構(gòu)成水槽散熱腔，水槽散熱腔內(nèi)設(shè)置環(huán)形流道，環(huán)形流道兩端分別設(shè)置進(jìn)水口和出水口 ；所述環(huán)形流道內(nèi)設(shè)置有若干擋片，擋片將環(huán)形流道分隔為串流區(qū)、截流區(qū)、分流區(qū)和緩流區(qū)。這二件專利都未涉及永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)水冷散熱裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，解決電動汽車的電機(jī)與控制器散熱能力不足的問題，提供一種純電動汽車永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)水冷散熱裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:純電動汽車永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)水冷散熱裝置，由冷卻回路、檢測電路和控制電路構(gòu)成；所述的冷卻回路由變頻器模塊的散熱板、永磁同步電動機(jī)的機(jī)殼、風(fēng)扇模塊的散熱管、膨脹水箱和水栗依次連接構(gòu)成；所述檢測電路包括第一水溫傳感器與第二水溫傳感器；由控制線連接溫度控制器，溫度控制器包括水栗三相異步電機(jī)控制模塊和風(fēng)扇直流電機(jī)控制模塊，經(jīng)控制線分別與水栗電機(jī)和風(fēng)扇模塊的電機(jī)相連。
[0005]水溫傳感器一設(shè)置于變頻器模塊的入水端與水栗的出水端之間，水溫傳感器二設(shè)置于風(fēng)扇模塊的入水端與永磁同步電動機(jī)的出水端之間，溫度控制器經(jīng)控制線接收水溫傳感器傳遞的信息，同時(shí)調(diào)控水栗的三相異步電機(jī)與風(fēng)扇模塊中的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速。
[0006]本實(shí)用新型具有以下積極效果:溫度控制器經(jīng)控制線接收水溫傳感器傳遞的信息，同時(shí)對水栗三相異步電機(jī)和風(fēng)扇模塊的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，自我調(diào)節(jié)能力強(qiáng)，使得散熱效率達(dá)到最高，能源損耗達(dá)到最低，始終保證純電動汽車永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為溫度控制器電路框圖。
[0009]圖中:1永磁同步電動機(jī)，2變頻器模塊，3溫度控制器，4水栗，5膨脹水箱，
[0010]6、風(fēng)扇模塊，7、水栗電機(jī)控制模塊，8、風(fēng)扇電機(jī)控制模塊，9水管，10、控制線，
[0011]11、水溫傳感器一，12、水溫傳感器二，13、溫度比較電路，14、中央處理器，15、PffM生成電路一，16、三相橋式驅(qū)動電路，17、PffM生成電路二，18、H橋驅(qū)動電路。
[0012]如圖1所示，本純電動汽車永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)水冷散熱裝置，由冷卻回路、檢測電路和控制電路構(gòu)成；所述的冷卻回路由變頻器模塊2的散熱板、永磁同步電動機(jī)I的機(jī)殼、風(fēng)扇模塊6的散熱管、膨脹水箱5和水栗4依次連接構(gòu)成；所述檢測電路包括水溫傳感器一 11與水溫傳感器二 12，水溫傳感器一 11設(shè)置于變頻器模塊2的入水端與水栗4的出水端之間，水溫傳感器二 12設(shè)置于風(fēng)扇模塊6的入水端與永磁同步電動機(jī)I的出水端之間?？刂凭€10連接溫度控制器3，溫度控制器3包括水栗三相異步電機(jī)控制模塊7和風(fēng)扇直流電機(jī)控制模塊8，水栗電機(jī)控制模塊7經(jīng)控制線1與水栗4的電機(jī)相連，風(fēng)扇電機(jī)控制模塊8經(jīng)控制線10和風(fēng)扇模塊6的電機(jī)相連。
[0013]圖2所示，PffM生成電路一 15連接三相橋式驅(qū)動電路16，PffM生成電路二 17連接H橋驅(qū)動電路18，再分別與中央處理器14連接，溫度比較電路13連接中央處理器14的輸入端。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0015]純電動車行駛過程中，冷卻水流出水栗4通過變頻器模塊2的散熱板和永磁同步電動機(jī)I的機(jī)殼，帶走的熱量在風(fēng)扇模塊6的散熱管處經(jīng)風(fēng)扇散熱之后再由水栗4抽引流出，開始新的循環(huán)。水溫傳感器一 11設(shè)置于變頻器模塊2的入水端與水栗4的出水端之間，其檢測值反應(yīng)變頻器模塊2的散熱情況，當(dāng)水溫傳感器一 11檢測到的溫度值大于設(shè)定值A(chǔ)時(shí)，溫度控制器3經(jīng)控制線10發(fā)出指令給風(fēng)扇直流電機(jī)控制模塊8，開啟風(fēng)扇模塊中的風(fēng)扇直流電機(jī)進(jìn)行散熱。水溫傳感器二 12設(shè)置于風(fēng)扇模塊6的入水端與永磁同步電動機(jī)I的出水端之間，其檢測值反應(yīng)永磁同步電動機(jī)I的散熱情況，當(dāng)水溫傳感器二 12檢測到的溫度值大于設(shè)定值B時(shí)B>A，溫度控制器3經(jīng)控制線10發(fā)出指令給水栗電機(jī)控制模塊7和風(fēng)扇直流電機(jī)控制模塊8，同時(shí)調(diào)控水栗4的三相異步電機(jī)與風(fēng)扇模塊中的直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得散熱效率達(dá)到最高，能源損耗達(dá)到最低。控制器3中的溫度比較電路13確定比較實(shí)際溫度值與設(shè)定值A(chǔ)、B。中央處理器14根據(jù)溫度比較電路13確定后的差值信號啟動并且調(diào)節(jié)PffM生成電路一 15和PffM生成電路二 16。三相橋式驅(qū)動電路16接收PffM生成電路一15的PffM信號直接驅(qū)動水栗4的三相異步電機(jī)，H橋驅(qū)動電路18則接收PffM生成電路二 16的PffM信號直接驅(qū)動風(fēng)扇模塊6的直流電機(jī)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.純電動汽車永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)水冷散熱裝置，包括冷卻回路、檢測電路和控制電路，其特征在于:所述的冷卻回路由變頻器模塊⑵的散熱板、永磁同步電動機(jī)⑴的機(jī)殼、風(fēng)扇模塊￠)的散熱管、膨脹水箱(5)和水栗(4)依次連接構(gòu)成；所述檢測電路包括水溫傳感器一(11)與水溫傳感器二(12)，由控制線(10)連接溫度控制器(3);溫度控制器(3)包括水栗三相異步電機(jī)控制模塊(7)和風(fēng)扇直流電機(jī)控制模塊(8)，經(jīng)控制線(10)分別與水栗⑷的電機(jī)和風(fēng)扇模塊(6)的電機(jī)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)水冷散熱裝置，其特征在于:水溫傳感器一(11)設(shè)置于變頻器模塊(2)的入水端與水栗(4)的出水端之間，水溫傳感器二(12)設(shè)置于風(fēng)扇模塊￠)的入水端與永磁同步電動機(jī)(I)的出水端之間，溫度控制器(3)經(jīng)控制線(10)接收水溫傳感器傳遞的信息。
【專利摘要】純電動汽車永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)水冷散熱裝置，由冷卻回路、檢測電路和控制電路構(gòu)成；所述的冷卻回路由變頻器模塊的散熱板、永磁同步電動機(jī)的機(jī)殼、風(fēng)扇模塊的散熱管、膨脹水箱和水泵依次連接構(gòu)成；所述檢測電路包括水溫傳感器一與水溫傳感器二，由控制線連接溫度控制器；溫度控制器包括水泵三相異步電機(jī)控制模塊和風(fēng)扇直流電機(jī)控制模塊，經(jīng)控制線分別與水泵電機(jī)和風(fēng)扇模塊的電機(jī)相連；本實(shí)用新型應(yīng)用于純電動汽車永磁同步電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)上，溫度控制器經(jīng)控制線接收水溫傳感器傳遞的信息，同時(shí)對水泵的電機(jī)和風(fēng)扇模塊的電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，自我調(diào)節(jié)能力強(qiáng)，散熱效率高，能源損耗低，能始終保證純電動汽車電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
【IPC分類】G05D23/20
【公開號】CN204759234
【申請?zhí)枴緾N201520462794
【發(fā)明人】劉正奇, 林立, 朱虎, 李永曠
【申請人】邵陽學(xué)院
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月1日