一種汽車電源增壓器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車電源增壓器，包括汽車電源接口、電源電壓檢測(cè)電路、雙微電腦脈沖形成電路和電源增壓電路；所述汽車電源接口與所述電源電壓檢測(cè)電路的輸入端連接，所述電源電壓檢測(cè)電路的輸出端與所述雙微電腦脈沖形成電路的輸入端連接，所述雙微電腦脈沖形成電路的輸出端與所述電源增壓電路的輸入端連接，所述電源增壓電路的輸出端與所述汽車電源接口連接。采用本實(shí)用新型實(shí)施例，能夠有效改善汽車電源。
【專利說(shuō)明】
一種汽車電源増壓器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電源增壓器?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]電源裝置在供電時(shí)會(huì)出現(xiàn)供電電壓不穩(wěn)定的情況，不穩(wěn)定的電壓會(huì)不利于其所供電的設(shè)備的運(yùn)行。例如，汽車在行駛過(guò)程中的電源全部由汽車發(fā)電機(jī)提供，在汽車行駛過(guò)程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出變化，使得發(fā)電機(jī)的輸出電壓也會(huì)產(chǎn)生頻繁的變化。然而，這種由發(fā)電機(jī)輸出的電源電壓的頻繁變化會(huì)導(dǎo)致汽車的各傳感器對(duì)數(shù)據(jù)的檢測(cè)達(dá)不到恒壓的精準(zhǔn)，也會(huì)導(dǎo)致各電氣設(shè)備的工作性能下降、時(shí)間延遲等，進(jìn)而最后導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的機(jī)電配合度降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油無(wú)法充分燃燒。
[0003]為了改善汽車電源系統(tǒng)所引起的上述問(wèn)題，電源增壓器通過(guò)并接在汽車電瓶上面，產(chǎn)生一種特定峰值電壓，特定工作電流的脈沖信號(hào)，以達(dá)到對(duì)噴油及點(diǎn)火系統(tǒng)的性能提升。現(xiàn)有市場(chǎng)上所出現(xiàn)的電源增壓器，其脈沖頻率普遍是由555模擬電路所產(chǎn)生，但這種電路所產(chǎn)生的脈沖頻率誤差大，后期需要通過(guò)修正旁路元器件的參數(shù)來(lái)達(dá)到所需的頻率，使得其生產(chǎn)調(diào)試周期長(zhǎng)。另外，市場(chǎng)上的電源增壓器都是單脈沖頻率輸出，為了改善汽車相應(yīng)電路的工效往往需要并不同頻率的多個(gè)電源增壓器，提高成本。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種汽車電源增壓器，能夠有效改善汽車電源。
[0005]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車電源增壓器，包括汽車電源接口、電源電壓檢測(cè)電路、雙微電腦脈沖形成電路和電源增壓電路；
[0006]所述汽車電源接口與所述電源電壓檢測(cè)電路的輸入端連接，所述電源電壓檢測(cè)電路的輸出端與所述雙微電腦脈沖形成電路的輸入端連接，所述雙微電腦脈沖形成電路的輸出端與所述電源增壓電路的輸入端連接，所述電源增壓電路的輸出端與所述汽車電源接口連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述雙微電腦脈沖形成電路為單片機(jī)U1。
[0008]進(jìn)一步地，所述單片機(jī)U1包括電壓檢測(cè)端V0L、開關(guān)控制端SW和供電端VDD;所述電源電壓檢測(cè)電路包括電壓采集電路、開關(guān)控制電路和降壓電路；
[0009]所述電壓采集電路與所述電壓檢測(cè)端V0L連接，所述開關(guān)控制電路分別與所述開關(guān)控制端SW和所述降壓電路連接，所述降壓電路與所述供電端VDD連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述電壓采集電路包括第一電阻R5、第二電阻R4和第一電容C3;[〇〇11]所述第一電阻R5的一端連接汽車電源接口 VBAT，所述第一電阻R5的另一端連接所述電壓檢測(cè)端V0L;所述第二電阻R4的一端連接所述電壓檢測(cè)端V0L，所述第二電阻R4的另一端接地;所述第一電容C3與所述第二電阻R4并聯(lián)。
[0012]進(jìn)一步地，所述開關(guān)控制電路包括第一二極管D1、第二二極管D2、第一三極管Q1、第二三極管Q2和第二電容C7;[〇〇13]所述第一二極管D1的正極連接汽車電源接口 VBAT，所述第一二極管D1的負(fù)極與所述降壓電路連接;所述第一三極管Q1的集電極與所述降壓電路連接，所述第一三極管Q1的基極與所述第二三極管Q2的集電極連接，所述第一三極管Q1的發(fā)射極和所述第二電容C7的一端連接，所述第二電容C7的另一端接地;所述第二三極管Q2的基極與所述開關(guān)控制端SW 連接，所述第二三極管Q2的發(fā)射極接地。[〇〇14] 進(jìn)一步地，所述降壓電路包括降壓芯片U2;所述降壓芯片U2包括電壓輸入端Vin和電壓輸出端Vout;
[0015]所述電壓輸入端Vin與所述開關(guān)控制電路連接，所述電壓輸出端Vout與所述單片機(jī)U1的供電端VDD連接。
[0016]進(jìn)一步地，所述單片機(jī)U1還包括第一脈沖信號(hào)端PWM和第二脈沖信號(hào)端PWM2;所述電源增壓電路包括第一增壓電路和第二增壓電路；
[0017]所述第一增壓電路與所述第一脈沖信號(hào)端PWM連接，所述第二增壓電路與所述第二脈沖信號(hào)端PWM2連接。
[0018]進(jìn)一步地，所述第一增壓電路包括第三三極管Q4、第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3、第一電感L1和第三二極管D5;[〇〇19]所述第三三極管Q4的基極與所述第一脈沖信號(hào)端PWM連接，所述第三三極管Q4的集電極與所述第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3的柵極連接，所述第三三極管Q4的發(fā)射極接地;所述第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3的源極接地，所述第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3的漏極和所述第一電感L1的一端連接，所述第一電感L1的另一端和所述第三二極管D5的負(fù)極連接，所述第三二極管D5的正極與所述汽車電源接口 VBAT連接。
[0020]進(jìn)一步地，所述第二增壓電路包括第四三極管Q104、第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103、第二電感 L101和第四二極管D105;[〇〇21]所述第四三極管Q104的基極與所述第二脈沖信號(hào)端PWM2連接，所述第四三極管 Q104的集電極與所述第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103的柵極連接，所述第四三極管Q104的發(fā)射極接地； 所述第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103的源極接地，所述第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103的漏極和所述第二電感L101的一端連接，所述第二電感L101的另一端和所述第四二極管D105的負(fù)極連接，所述第四二極管D105的正極與所述汽車電源接口 VBAT連接。
[0022]進(jìn)一步地，所述汽車電源增壓器還包括指示燈電路;所述指示燈電路包括第三電阻R14和指示燈LED1;[〇〇23]所述第三電阻R14的一端分別與所述降壓電路和所述電源增壓電路連接，所述第三電阻R14的另一端和所述指示燈LED1的正極連接，所述指示燈LED1的負(fù)極接地。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車電源增壓器，能夠采用雙微電腦脈沖形成電路來(lái)輸出雙路脈沖頻率，以滿足汽車不同電路的工效改善，從而有效改善汽車電源，且成本低;雙微電腦脈沖形成電路采用單片機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)脈沖頻率的形成精準(zhǔn)可靠，無(wú)需后期再通過(guò)對(duì)旁路元器件參數(shù)的調(diào)整來(lái)修正脈沖頻率的誤差，數(shù)據(jù)穩(wěn)定，進(jìn)一步改善汽車電源?！靖綀D說(shuō)明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型提供的汽車電源增壓器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本實(shí)用新型提供的汽車電源增壓器中的雙微電腦脈沖形成電路的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖3是本實(shí)用新型提供的汽車電源增壓器中的電壓采集電路的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖4是本實(shí)用新型提供的汽車電源增壓器中的開關(guān)控制電路的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖5是本實(shí)用新型提供的汽車電源增壓器中的降壓電路的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖6是本實(shí)用新型提供的汽車電源增壓器中的第一增壓電路的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖7是本實(shí)用新型提供的汽車電源增壓器中的第二增壓電路的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖8是本實(shí)用新型提供的汽車電源增壓器中的指示燈電路的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0033]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0034]參見圖1，是本實(shí)用新型提供的汽車電源增壓器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]本實(shí)施例提供一種汽車電源增壓器，包括汽車電源接口 1、電源電壓檢測(cè)電路2、雙微電腦脈沖形成電路3和電源增壓電路4;
[0036]所述汽車電源接口 1與所述電源電壓檢測(cè)電路2的輸入端連接，所述電源電壓檢測(cè)電路2的輸出端與所述雙微電腦脈沖形成電路3的輸入端連接，所述雙微電腦脈沖形成電路 3的輸出端與所述電源增壓電路4的輸入端連接，所述電源增壓電路4的輸出端與所述汽車電源接口 1連接。
[0037]其中，汽車電源接口與汽車蓄電池連接。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)后，汽車發(fā)電機(jī)開始工作而提高汽車蓄電池的電壓，電壓檢測(cè)電路將該電壓信號(hào)傳輸至雙微電腦脈沖形成電路，雙微電腦脈沖形成電路開始工作以向電源增壓電路輸送預(yù)設(shè)的峰值電壓、頻率的脈沖信號(hào)，電源增壓電路對(duì)該脈沖信號(hào)進(jìn)行功率放大，從而將放大的脈沖信號(hào)由汽車蓄電池傳輸至汽車電源系統(tǒng)中，從而有效改善汽車電源。
[0038]進(jìn)一步地，如圖2所示，所述雙微電腦脈沖形成電路為單片機(jī)U1。
[0039]需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所提供的電源增壓器中的脈沖源是采用單片機(jī)來(lái)產(chǎn)生的，使得脈沖頻率的形成精準(zhǔn)可靠，無(wú)需后期再通過(guò)對(duì)旁路元器件參數(shù)的調(diào)整來(lái)修正脈沖頻率的誤差，數(shù)據(jù)穩(wěn)定，進(jìn)一步改善汽車電源，而且，生產(chǎn)調(diào)試簡(jiǎn)單，適合量產(chǎn)。
[0040]進(jìn)一步地，所述單片機(jī)U1包括電壓檢測(cè)端V0L、開關(guān)控制端SW和供電端VDD;所述電源電壓檢測(cè)電路包括電壓采集電路、開關(guān)控制電路和降壓電路；
[0041]所述電壓采集電路與所述電壓檢測(cè)端V0L連接，所述開關(guān)控制電路分別與所述開關(guān)控制端SW和所述降壓電路連接，所述降壓電路與所述供電端VDD連接。
[0042]其中，電壓采集電路用于采集電壓。開關(guān)控制電路用于在采集電壓高于校準(zhǔn)電壓時(shí)正常工作，在采集電壓低于校準(zhǔn)電壓時(shí)不工作。降壓電路用于將電壓穩(wěn)定在3.3V，以便給單片機(jī)U1供電。[〇〇43] 進(jìn)一步地，如圖3所示，所述電壓采集電路包括第一電阻R5、第二電阻R4和第一電容C3;[〇〇44]所述第一電阻R5的一端連接汽車電源接口 VBAT，所述第一電阻R5的另一端連接所述電壓檢測(cè)端V0L;所述第二電阻R4的一端連接所述電壓檢測(cè)端V0L，所述第二電阻R4的另一端接地;所述第一電容C3與所述第二電阻R4并聯(lián)。[〇〇45]需要說(shuō)明的是，電壓采集電路為分壓電路，汽車電源接口 VBAT輸入的電壓為15 V左右，通過(guò)電壓采集電路中第一電阻R5和第二電阻R4的分壓后，通過(guò)電壓檢測(cè)端V0L輸入到單片機(jī)U1，使單片機(jī)U1對(duì)電壓進(jìn)行檢測(cè)。另外，電壓采集電路中的第一電容C3起到穩(wěn)壓的作用。[〇〇46]進(jìn)一步地，如圖4所示，所述開關(guān)控制電路包括第一二極管D1、第二二極管D2、第一三極管Q1、第二三極管Q2和第二電容C7;[〇〇47]所述第一二極管D1的正極連接汽車電源接口 VBAT，所述第一二極管D1的負(fù)極與所述降壓電路連接;所述第一三極管Q1的集電極與所述降壓電路連接，所述第一三極管Q1的基極與所述第二三極管Q2的集電極連接，所述第一三極管Q1的發(fā)射極和所述第二電容C7的一端連接，所述第二電容C7的另一端接地;所述第二三極管Q2的基極與所述開關(guān)控制端SW 連接，所述第二三極管Q2的發(fā)射極接地。[〇〇48]需要說(shuō)明的是，開關(guān)控制電路為控制電源系統(tǒng)打開和關(guān)閉狀態(tài)的電路，單片機(jī)U1 在對(duì)電壓進(jìn)行檢測(cè)后，通過(guò)開關(guān)控制端SW輸出高低電平，以控制第一三極管Q1和第二三極管Q2的導(dǎo)通和截止。在第一三極管Q1和第二三極管Q2導(dǎo)通時(shí)，電源系統(tǒng)工作，在第一三極管 Q1和第二三極管Q2截止時(shí)，電源系統(tǒng)不工作。另外，第一二極管D1用于防止系統(tǒng)反接而損壞元件，第二二極管D2為穩(wěn)壓二極管，起到穩(wěn)定電壓的作用。[〇〇49] 進(jìn)一步地，如圖5所示，所述降壓電路包括降壓芯片U2;所述降壓芯片U2包括電壓輸入端Vin和電壓輸出端Vout;
[0050]所述電壓輸入端Vin與所述開關(guān)控制電路連接，所述電壓輸出端Vout與所述單片機(jī)U1的供電端VDD連接。[0051 ] 需要說(shuō)明的是，利用降壓芯片U2可以將電壓VIN穩(wěn)定輸出在3.3V，從而使3.3V的電壓通過(guò)供電端VDD給單片機(jī)U1供電。[〇〇52]進(jìn)一步地，所述單片機(jī)U1還包括第一脈沖信號(hào)端PWM和第二脈沖信號(hào)端PWM2;所述電源增壓電路包括第一增壓電路和第二增壓電路；
[0053]所述第一增壓電路與所述第一脈沖信號(hào)端PWM連接，所述第二增壓電路與所述第二脈沖信號(hào)端PWM2連接。[〇〇54]需要說(shuō)明的是，單片機(jī)U1的第一脈沖信號(hào)端PWM和第二脈沖信號(hào)端PWM2輸出兩個(gè)不同脈寬不同占峰比的脈沖信號(hào)，使得只需安裝一個(gè)本實(shí)用新型所提供的電源增壓器到汽車電瓶上即可滿足汽車不同電路的工效改善，而無(wú)需不同頻率的多個(gè)電源增壓器，從而降低成本。[〇〇55]進(jìn)一步地，如圖6所示，所述第一增壓電路包括第三三極管Q4、第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3、第一電感L1和第三二極管D5;
[0056]所述第三三極管Q4的基極與所述第一脈沖信號(hào)端PWM連接，所述第三三極管Q4的集電極與所述第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3的柵極連接，所述第三三極管Q4的發(fā)射極接地;所述第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3的源極接地，所述第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3的漏極和所述第一電感L1的一端連接，所述第一電感L1的另一端和所述第三二極管D5的負(fù)極連接，所述第三二極管D5的正極與所述汽車電源接口 VBAT連接。[〇〇57]需要說(shuō)明的是，單片機(jī)U1通過(guò)第一脈沖信號(hào)端PWM輸出固有頻率與脈寬的PWM波形來(lái)控制第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3的關(guān)閉與打開，從而提高峰值電壓，再將提高后的脈沖信號(hào)由汽車蓄電池傳輸至汽車電源系統(tǒng)中，從而有效改善汽車電源。[〇〇58]進(jìn)一步地，如圖7所示，所述第二增壓電路包括第四三極管Q104、第二場(chǎng)效應(yīng)管 Q103、第二電感L101和第四二極管D105;[〇〇59]所述第四三極管Q104的基極與所述第二脈沖信號(hào)端PWM2連接，所述第四三極管 Q104的集電極與所述第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103的柵極連接，所述第四三極管Q104的發(fā)射極接地； 所述第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103的源極接地，所述第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103的漏極和所述第二電感L101的一端連接，所述第二電感L101的另一端和所述第四二極管D105的負(fù)極連接，所述第四二極管D105的正極與所述汽車電源接口 VBAT連接。
[0060]需要說(shuō)明的是，單片機(jī)U1通過(guò)第二脈沖信號(hào)端PWM2輸出固有頻率與脈寬的PWM2波形來(lái)控制第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103的關(guān)閉與打開，從而提高峰值電壓，其中，PWM2的固有頻率與 PWM的不同，再將提高后的脈沖信號(hào)由汽車蓄電池傳輸至汽車電源系統(tǒng)中，從而有效改善汽車電源。
[0061]進(jìn)一步地，如圖8所示，所述汽車電源增壓器還包括指示燈電路;所述指示燈電路包括第三電阻R14和指示燈LED1;[〇〇62]所述第三電阻R14的一端分別與所述降壓電路和所述電源增壓電路連接，所述第三電阻R14的另一端和所述指示燈LED1的正極連接，所述指示燈LED1的負(fù)極接地。
[0063]需要說(shuō)明的是，指示燈電路在輸入電壓后，電壓通過(guò)電阻R14分壓限流后，控制指示燈LED 1的亮與滅。
[0064]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車電源增壓器，其特征在于，包括汽車電源接口、電源電壓檢測(cè)電路、雙微電 腦脈沖形成電路和電源增壓電路；所述汽車電源接口與所述電源電壓檢測(cè)電路的輸入端連接，所述電源電壓檢測(cè)電路的 輸出端與所述雙微電腦脈沖形成電路的輸入端連接，所述雙微電腦脈沖形成電路的輸出端 與所述電源增壓電路的輸入端連接，所述電源增壓電路的輸出端與所述汽車電源接口連接。2.如權(quán)利要求1所述的汽車電源增壓器，其特征在于，所述雙微電腦脈沖形成電路為單 片機(jī)U1。3.如權(quán)利要求2所述的汽車電源增壓器，其特征在于，所述單片機(jī)U1包括電壓檢測(cè)端 VOL、開關(guān)控制端SW和供電端VDD;所述電源電壓檢測(cè)電路包括電壓采集電路、開關(guān)控制電路 和降壓電路；所述電壓采集電路與所述電壓檢測(cè)端VOL連接，所述開關(guān)控制電路分別與所述開關(guān)控 制端SW和所述降壓電路連接，所述降壓電路與所述供電端VDD連接。4.如權(quán)利要求3所述的汽車電源增壓器，其特征在于，所述電壓采集電路包括第一電阻 R5、第二電阻R4和第一電容C3;所述第一電阻R5的一端連接汽車電源接口 VBAT，所述第一電阻R5的另一端連接所述電 壓檢測(cè)端VOL;所述第二電阻R4的一端連接所述電壓檢測(cè)端VOL，所述第二電阻R4的另一端 接地;所述第一電容C3與所述第二電阻R4并聯(lián)。5.如權(quán)利要求3所述的汽車電源增壓器，其特征在于，所述開關(guān)控制電路包括第一二極 管D1、第二二極管D2、第一三極管Q1、第二三極管Q2和第二電容C7;所述第一二極管D1的正極連接汽車電源接口 VBAT，所述第一二極管D1的負(fù)極與所述降 壓電路連接;所述第一三極管Q1的集電極與所述降壓電路連接，所述第一三極管Q1的基極 與所述第二三極管Q2的集電極連接，所述第一三極管Q1的發(fā)射極和所述第二電容C7的一端 連接，所述第二電容C7的另一端接地;所述第二三極管Q2的基極與所述開關(guān)控制端SW連接， 所述第二三極管Q2的發(fā)射極接地。6.如權(quán)利要求3所述的汽車電源增壓器，其特征在于，所述降壓電路包括降壓芯片U2; 所述降壓芯片U2包括電壓輸入端Vin和電壓輸出端Vout;所述電壓輸入端Vin與所述開關(guān)控制電路連接，所述電壓輸出端Vout與所述單片機(jī)U1 的供電端VDD連接。7.如權(quán)利要求2至6任一項(xiàng)所述的汽車電源增壓器，其特征在于，所述單片機(jī)U1還包括 第一脈沖信號(hào)端P麗和第二脈沖信號(hào)端P麗2;所述電源增壓電路包括第一增壓電路和第二 增壓電路；所述第一增壓電路與所述第一脈沖信號(hào)端PWM連接，所述第二增壓電路與所述第二脈 沖信號(hào)端PWM2連接。8.如權(quán)利要求7所述的汽車電源增壓器，其特征在于，所述第一增壓電路包括第三三極 管Q4、第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3、第一電感L1和第三二極管D5;所述第三三極管Q4的基極與所述第一脈沖信號(hào)端PWM連接，所述第三三極管Q4的集電 極與所述第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3的柵極連接，所述第三三極管Q4的發(fā)射極接地;所述第一場(chǎng)效應(yīng) 管Q3的源極接地，所述第一場(chǎng)效應(yīng)管Q3的漏極和所述第一電感L1的一端連接，所述第一電感L1的另一端和所述第三二極管D5的負(fù)極連接，所述第三二極管D5的正極與所述汽車電源 接口 VBAT連接。9.如權(quán)利要求7所述的汽車電源增壓器，其特征在于，所述第二增壓電路包括第四三極 管Q104、第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103、第二電感L101和第四二極管D105;所述第四三極管Q104的基極與所述第二脈沖信號(hào)端PWM2連接，所述第四三極管Q104的 集電極與所述第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103的柵極連接，所述第四三極管Q104的發(fā)射極接地;所述第 二場(chǎng)效應(yīng)管Q103的源極接地，所述第二場(chǎng)效應(yīng)管Q103的漏極和所述第二電感L101的一端連 接，所述第二電感L101的另一端和所述第四二極管D105的負(fù)極連接，所述第四二極管D105 的正極與所述汽車電源接口 VBAT連接。10.如權(quán)利要求3所述的汽車電源增壓器，其特征在于，所述汽車電源增壓器還包括指 示燈電路;所述指示燈電路包括第三電阻R14和指示燈LED1;所述第三電阻R14的一端分別與所述降壓電路和所述電源增壓電路連接，所述第三電 阻R14的另一端和所述指示燈LED1的正極連接，所述指示燈LED1的負(fù)極接地。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK205594489SQ201620373178
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】鄒國(guó)華, 朱明達(dá)
【申請(qǐng)人】鄒國(guó)華, 朱明達(dá)