專(zhuān)利名稱(chēng)：乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于城市公交車(chē)上、長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)上，也可用在船舶行業(yè)對(duì)沿途各站的乘客上、下車(chē)人數(shù)以及車(chē)內(nèi)總?cè)藬?shù)進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)記錄裝置。
目前在長(zhǎng)途客車(chē)上、城市公交車(chē)上還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)這些功能的裝置。而對(duì)于乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)的技術(shù)，國(guó)內(nèi)目前有兩種方式，一種是機(jī)械式，靠乘客踏在踏板上來(lái)傳輸計(jì)數(shù)，這種方式由于上下車(chē)不便判斷，準(zhǔn)確度低，故障率高；另一種方式是依據(jù)編碼調(diào)制的光電感應(yīng)式，靠人進(jìn)、出遮擋光線(xiàn)感應(yīng)傳輸來(lái)計(jì)數(shù)，其缺點(diǎn)是自然光、樹(shù)影都可能引起誤動(dòng)作，造成記錄不準(zhǔn)確。在國(guó)際上，瑞士、美國(guó)、德國(guó)等西歐國(guó)家采用的是特定編碼調(diào)制紅外技術(shù)，其特點(diǎn)是借助反射或?qū)ι涫郊t外線(xiàn)探測(cè)人的信息，再經(jīng)過(guò)信息處理而完成計(jì)數(shù)的功能。但國(guó)外乘客少，只限于單人上下車(chē)的計(jì)數(shù)。所以目前國(guó)內(nèi)外均沒(méi)有適合我國(guó)客流量大特點(diǎn)的乘客上下車(chē)自動(dòng)計(jì)數(shù)裝置。
本發(fā)明包括主控器和紅外傳感器探頭，主控器設(shè)有主板、電源板、IC卡板、顯示板、車(chē)門(mén)信號(hào)檢測(cè)板、GSM板、GPS板，并設(shè)有CPU芯片，CPU芯片通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)接收紅外傳感器探頭送來(lái)的人流量信息，經(jīng)處理后一面送至IC卡儲(chǔ)存，一面經(jīng)鎖存器、驅(qū)動(dòng)器轉(zhuǎn)輸至LED顯示器顯示，同時(shí)由驅(qū)動(dòng)器經(jīng)串行口傳輸至數(shù)字移動(dòng)通信(GSM)卡，再由驅(qū)動(dòng)G18模塊與客運(yùn)管理中心通訊，CPU將處理的人流量信息輸送至全球定位(GPS)模塊，以確定適時(shí)的人流位置，CPU還與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)串行通訊的智能化接口，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議與客運(yùn)管理中心通訊。
紅外傳感器探頭安裝在車(chē)、船進(jìn)出口處的兩側(cè)，每側(cè)裝有數(shù)個(gè)紅外探頭，自車(chē)外向車(chē)內(nèi)按前后次序排列，令人體遮擋紅外探頭時(shí)，為邏輯“1”，否則為邏輯“0”，單人上、下車(chē)時(shí)的邏輯關(guān)系是上車(chē) 人體位置 邏輯下車(chē) 人體位置 邏輯0000 0 0001100 1 0012110 2 0113010 3 0104011 4 1105001 5 1006000 6 000人多擁擠時(shí)，兩人上下車(chē)的時(shí)序邏輯是上車(chē) 人體位置 邏輯下車(chē) 人體位置 邏輯0000 0 0001100 1 0012110 2 011
3111 3 1114011 4 1105001 5 1006000 6 000主控器內(nèi)的車(chē)門(mén)信號(hào)檢測(cè)板上設(shè)有車(chē)門(mén)信號(hào)檢測(cè)電路，當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，CPU處于計(jì)數(shù)和統(tǒng)計(jì)工作狀態(tài)，車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，CPU進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)記錄和運(yùn)算處理。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)大客流量進(jìn)出的乘客，自動(dòng)計(jì)數(shù)準(zhǔn)確，采用紅外光探頭傳感器不受自然光和樹(shù)影的影響，本發(fā)明能向客運(yùn)公司管理中心提供有效的線(xiàn)路客流量分布信息，以便更好地分配調(diào)度客車(chē)的運(yùn)行，提高運(yùn)營(yíng)效率；同時(shí)本發(fā)明還可以實(shí)時(shí)監(jiān)督客車(chē)的運(yùn)載情況，當(dāng)客車(chē)超載時(shí)報(bào)警，從而保證了乘客的安全性。
附圖
2是紅外探頭設(shè)置的分布圖。
附圖3是主控器的信息流程圖。
附圖4是紅外探頭設(shè)置于車(chē)門(mén)兩側(cè)的實(shí)施例圖。
CPU將信息進(jìn)行分析處理，即判斷檢測(cè)上、下車(chē)的人數(shù)及車(chē)內(nèi)的總?cè)藬?shù)。檢測(cè)原理為一般人體的厚度約為20cm，寬度約40cm，根據(jù)檢測(cè)到信息中人體的寬度、厚度可判斷通過(guò)傳感器的人數(shù)，同時(shí)根據(jù)乘客通過(guò)第一、二、三傳感器的順序來(lái)判斷其上、下車(chē)行為，便可由CPU的計(jì)算得到乘客的上、下人數(shù)及車(chē)內(nèi)總?cè)藬?shù)，完成自動(dòng)計(jì)數(shù)的功能。CPU的工作方式受控于客車(chē)車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)信號(hào)。當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，CPU開(kāi)始檢測(cè)、計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)；車(chē)門(mén)關(guān)時(shí)CPU停止檢測(cè)計(jì)數(shù)，開(kāi)始運(yùn)算處理，存儲(chǔ)記錄數(shù)據(jù)。CPU將處理的數(shù)據(jù)一方面通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)，傳輸?shù)絀C卡儲(chǔ)存，另一方面經(jīng)串行接口傳輸?shù)紾SM卡，驅(qū)動(dòng)G18模塊與客運(yùn)管理中心進(jìn)行通訊，管理中心可隨時(shí)查詢(xún)車(chē)載情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)客車(chē)運(yùn)行的控制。儲(chǔ)在IC卡里的信息可通過(guò)安裝系統(tǒng)的管理軟件和操作軟件進(jìn)行操作、顯示管理，為公交系統(tǒng)的客運(yùn)管理提供資料。本發(fā)明可擴(kuò)展GPS接口，確定上、下車(chē)乘客的地點(diǎn)，用內(nèi)置時(shí)鐘確定乘客上、下車(chē)的時(shí)間。本發(fā)明還可擴(kuò)展與其他車(chē)載設(shè)備如黑匣子、報(bào)站器等進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)串行通訊的智能化接口，通過(guò)協(xié)議，進(jìn)行通訊。這樣一來(lái)乘車(chē)自動(dòng)計(jì)數(shù)儀可將客車(chē)運(yùn)行情況定時(shí)定位地自動(dòng)統(tǒng)計(jì)記錄，客運(yùn)管理中心能隨時(shí)隨地監(jiān)控客車(chē)的運(yùn)行狀況，為現(xiàn)代交通的發(fā)展服務(wù)。
權(quán)利要求
1，一種乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)儀，包括主控器和紅外傳感器探頭，其特征在于主控器設(shè)有CPU芯片，CPU芯片通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)接收紅外傳感器探頭送來(lái)的人流量信息，經(jīng)處理后一面送至IC卡儲(chǔ)存，一面經(jīng)鎖存器、驅(qū)動(dòng)器轉(zhuǎn)輸至LED顯示器顯示，同時(shí)由驅(qū)動(dòng)器經(jīng)串行口傳輸至數(shù)字移動(dòng)通信(GSM)卡，再由驅(qū)動(dòng)G18模塊與客運(yùn)管理中心通訊，CPU將處理的人流量信息輸送至全球定位(GPS)模塊，以確定適時(shí)的人流位置，CPU還與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)串行通訊的智能化接口，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議與客運(yùn)管理中心通訊。
2，按權(quán)利要求1所述的乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)儀，其特征在于紅外傳感器探頭安裝在車(chē)、船進(jìn)出口處的兩側(cè)，每側(cè)裝有數(shù)個(gè)紅外探頭，自車(chē)外向車(chē)內(nèi)按前后次序排列，人體遮擋紅外探頭時(shí)，為邏輯“1”，否則為邏輯“0”，單人上、下車(chē)時(shí)的邏輯關(guān)系是上車(chē) 人體位置 邏輯 下車(chē) 人體位置 邏輯0 000 0 0001 100 1 0012 110 2 0113 010 3 0104 011 4 1105 001 5 1006 000 6 0002人上、下車(chē)時(shí)的邏輯關(guān)系上車(chē) 人體位置 邏輯下車(chē) 人體位置 邏輯0000 0 0001100 1 0012110 2 0113111 3 1114011 4 1105001 5 1006000 6 000
3，按權(quán)利要求1所述的乘客自動(dòng)計(jì)數(shù)儀，其特征在于主控器內(nèi)設(shè)有車(chē)門(mén)信號(hào)檢測(cè)電路，當(dāng)車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，CPU處于計(jì)數(shù)和統(tǒng)計(jì)工作狀態(tài)，車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)，CPU進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)記錄和運(yùn)算處理。
全文摘要
本發(fā)明包括主控器和紅外傳感器探頭，主控器設(shè)有CPU芯片，CPU芯片通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)接收紅外傳感器探頭送來(lái)的人流量信息，經(jīng)處理后一面送至IC卡儲(chǔ)存，一面經(jīng)鎖存器、驅(qū)動(dòng)器轉(zhuǎn)輸至LED顯示器顯示，紅外傳感器探頭安裝在車(chē)、船進(jìn)出口處的兩側(cè)，每側(cè)裝有數(shù)個(gè)紅外探頭，自車(chē)外向車(chē)內(nèi)按前后次序排列，人體遮擋紅外探頭時(shí)，為邏輯“1”，否則為邏輯“0”，CPU受車(chē)門(mén)開(kāi)、關(guān)信號(hào)控制，開(kāi)門(mén)時(shí)計(jì)數(shù)和統(tǒng)計(jì)處理，關(guān)門(mén)時(shí)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)和處理分析數(shù)據(jù)，優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)大客流量進(jìn)出的乘客，自動(dòng)計(jì)數(shù)準(zhǔn)確。
文檔編號(hào)G06M1/00GK1438609SQ0311581
公開(kāi)日2003年8月27日 申請(qǐng)日期2003年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月14日
發(fā)明者姚薇 申請(qǐng)人:上海遙薇實(shí)業(yè)有限公司