專利名稱：一種電動(dòng)汽車電池風(fēng)扇網(wǎng)絡(luò)化控制技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)采集與網(wǎng)絡(luò)化布線技術(shù)等。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車的無(低)污染優(yōu)點(diǎn)，使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向。電動(dòng)汽車的發(fā)展需要解決兩大關(guān)鍵部分，即能量存儲(chǔ)系統(tǒng)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。能量存儲(chǔ)系統(tǒng)包括蓄電池和能量管理系統(tǒng)EMS(Energy Management System)。前者是新能源和新材料技術(shù)，以及商品化的蓄電池有鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池等，當(dāng)前的技術(shù)研究熱點(diǎn)是金屬鋰電池和質(zhì)子交換膜燃料電池。目前的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)是動(dòng)力蓄電池的使用和維護(hù)。動(dòng)力蓄電池吸收和釋放能量的能力與其溫度有很大的關(guān)系。因此對(duì)動(dòng)力蓄電池的溫度控制很關(guān)鍵。由于電動(dòng)汽車技術(shù)是比較新的技術(shù)，對(duì)動(dòng)力蓄電池組溫度的管理與控制的研究很少。

發(fā)明內(nèi)容
為了設(shè)計(jì)和開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，本發(fā)明提供了一種電池風(fēng)扇網(wǎng)絡(luò)化控制技術(shù)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是1.每個(gè)電池箱根據(jù)實(shí)際容量的大小，在其內(nèi)部安放動(dòng)力蓄電池時(shí)在合適的位置布置溫度傳感器；2.每個(gè)電池箱根據(jù)其實(shí)際容量的大小，配置相應(yīng)功率的冷卻風(fēng)扇；3.每個(gè)電池箱配置一個(gè)對(duì)其內(nèi)部動(dòng)力蓄電池進(jìn)行溫度控制管理的控制器，該控制器可以通過溫度傳感器采集溫度，控制冷卻風(fēng)扇工作；4.將每個(gè)控制器作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)，最好與電池箱編號(hào)一致；5.將各個(gè)控制器通過總線連接在一起與中央控制器連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示?？偩€可以采用RS485總線或CAN總線如圖2所示；6.各個(gè)控制器可以根據(jù)溫度對(duì)冷卻風(fēng)扇自動(dòng)控制，也可以通過中央控制強(qiáng)制控制。
本發(fā)明的有益效果是，采用該項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力蓄電池組的溫度控制，提高了動(dòng)力蓄電池的使用壽命和電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，簡(jiǎn)化了電動(dòng)汽車布線線束，滿足電動(dòng)汽車的使用要求。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1是整車的網(wǎng)絡(luò)化布線圖；圖2是節(jié)點(diǎn)控制器與中央控制器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)圖。
具體實(shí)施例方式
采用上述技術(shù)方案，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化的整車動(dòng)力蓄電池溫度控制系統(tǒng)，如圖1和2所示。
編制相應(yīng)的軟硬件進(jìn)行安裝和調(diào)試。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池冷卻風(fēng)扇的網(wǎng)絡(luò)化控制技術(shù)，其特征是電動(dòng)車的動(dòng)力電池組的冷卻風(fēng)扇通過網(wǎng)絡(luò)控制；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是控制風(fēng)扇的網(wǎng)絡(luò)總線可以是RS485總線或CAN總線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是風(fēng)扇網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)包括節(jié)點(diǎn)控制器與中央控制器，風(fēng)扇控制包括根據(jù)溫度的自動(dòng)控制以及中央控制器的強(qiáng)制控制。
全文摘要
一種電動(dòng)汽車電池冷卻風(fēng)扇網(wǎng)絡(luò)化控制技術(shù)。它通過RS485總線或CAN總線將電池監(jiān)控模塊(節(jié)點(diǎn)控制器)和中央控制器連接在一起構(gòu)成一個(gè)集散式網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)如圖1所示。對(duì)各個(gè)節(jié)點(diǎn)控制器進(jìn)行編號(hào)，各個(gè)節(jié)點(diǎn)控制器可以根據(jù)采集來的溫度自動(dòng)對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制，也可以通過中央控制器強(qiáng)制對(duì)風(fēng)扇進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的熱管理，提高動(dòng)力蓄電池的使用壽命和電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。
文檔編號(hào)G06F13/00GK1570799SQ200410037840
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2004年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月11日
發(fā)明者王建群, 南金瑞, 孫逢春 申請(qǐng)人:北京理工大學(xué)