汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方法，其包括步驟：確定汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)包括：沿著后橋橫梁的縱向中心線對(duì)稱分布的左后橋后輪心A和右后橋后輪心A1、沿著后橋橫梁的縱向中心線對(duì)稱分布的左后橋襯套中心O1和右后橋襯套中心O2、位于后橋橫梁的縱向中心線上的后橋橫梁剪切中心Os；根據(jù)關(guān)系式和來(lái)確定參數(shù)c、a、b，然而根據(jù)參數(shù)a、b、c和t值，即可確定上述硬點(diǎn)在水平投影面的布置位置。采用本發(fā)明能夠顯著提升扭桿梁后橋的設(shè)計(jì)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期并降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用。
【專利說(shuō)明】汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，尤其涉及一種汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方 法。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車扭桿梁后橋的主要功能在于：支撐車輛并且傳遞路面的載荷，并與后彈簧和 減振器一起組成車輛的后懸架系統(tǒng)，因此汽車扭桿梁后橋?qū)τ谲囕v的操控穩(wěn)定性和乘坐舒 適性起到關(guān)鍵作用，其目前被廣泛應(yīng)用在A級(jí)車以及A級(jí)偏上車型上。
[0003] 現(xiàn)有的汽車扭桿梁后橋開(kāi)發(fā)方式主要是參考國(guó)外車型，然后考慮裝配位置的不同 來(lái)進(jìn)行更改。工程師參考競(jìng)爭(zhēng)車型進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，再將3D模型放到ADAMS軟件中進(jìn)行動(dòng)力 學(xué)評(píng)估，如此不斷循環(huán)，直到滿足要求為止。然而，由于在該過(guò)程中沒(méi)有一定的規(guī)則，工程師 憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其自由度很大，因此當(dāng)需要從眾多方案中優(yōu)選出一種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)方案時(shí)就 要耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，從而浪費(fèi)了人力、物力資源，影響到了開(kāi)發(fā)效率和開(kāi)發(fā)進(jìn)度。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方法，從而成功 地解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題以及其他方面的問(wèn)題。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下： 一種汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方法，所述汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方法包括步驟： A. 確定汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)包括：沿著后橋橫梁的縱向中心線對(duì)稱分布的左后橋后 輪心A和右后橋后輪心A1、沿著后橋橫梁的縱向中心線對(duì)稱分布的左后橋襯套中心01和右 后橋襯套中心02、位于后橋橫梁的縱向中心線上的后橋橫梁剪切中心Os ; B. 根據(jù)以下關(guān)系式來(lái)確定參數(shù)c值：

【權(quán)利要求】
1. 一種汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方 法包括步驟： A. 確定汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)包括：沿著后橋橫梁的縱向中心線對(duì)稱分布的左后橋后 輪心A和右后橋后輪心A1、沿著后橋橫梁的縱向中心線對(duì)稱分布的左后橋襯套中心01和右 后橋襯套中心02、位于后橋橫梁的縱向中心線上的后橋橫梁剪切中心Os ; B. 根據(jù)以下關(guān)系式來(lái)確定參數(shù)c值：
其中： h表示扭桿梁后懸的側(cè)傾中心離地面的高度，其值作為常數(shù)輸入； c表示左后橋后輪心A和右后橋后輪心A1的連線與后橋橫梁剪切中心Os之間的垂直 距離； Tslr表示后輪輪胎的靜態(tài)動(dòng)力半徑，其值作為常數(shù)輸入； t表示后輪距，即左后橋后輪心A與右后橋后輪心A1之間距離，其值作為常數(shù)輸入； m和ω分別表示車身側(cè)傾角和中間梁扭轉(zhuǎn)角，I在此作為常數(shù)輸入； Φ θ Θ C. 根據(jù)以下關(guān)系式以及所得到的參數(shù)c值來(lái)確定參數(shù)a、b之間關(guān)系：
其中： a表示左后橋襯套中心01與右后橋襯套中心02之間距離； b表示左后橋襯套中心01和右后橋襯套中心02的連線與后橋橫梁剪切中心Os之間的 垂直距離； D. 根據(jù)參數(shù)a、b、c和t值，即可確定左后橋后輪心A、右后橋后輪心A1、左后橋襯套中 心01、右后橋襯套中心02和后橋橫梁剪切中心Os在水平投影面的布置位置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方法，其特征在于，參數(shù)h取值范圍 為 120_150mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車扭桿梁后橋硬點(diǎn)設(shè)計(jì)方法，其特征在于，參數(shù)|取 Θ 值范圍為0. 29-0. 31。
【文檔編號(hào)】G06F17/50GK104050303SQ201310077977
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2013年3月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月12日
【發(fā)明者】趙永昌, 劉擁軍, 舒進(jìn), 王蠡 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司