電動公交車充電方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動公交車充電方法，屬于電動公交車充電方法領(lǐng)域，在用電低谷負(fù)荷時(shí)段設(shè)置電動公交車的電池管理系統(tǒng)，并對電動公交車電池110A電流充電，直到將電動公交車電池充滿后電池管理系統(tǒng)自動斷開電源，當(dāng)電動公交車由始發(fā)站到終點(diǎn)站運(yùn)行一個(gè)來回時(shí)，此時(shí)處于用電高峰負(fù)荷時(shí)段，利用停車休整的時(shí)間設(shè)置電動公交車電池管理系統(tǒng)，并對電動公交車進(jìn)行240A電流充電，充電時(shí)長5min-10min，補(bǔ)充電量為電動公交車電池總電量的5％-15％后，電池管理系統(tǒng)自動斷開電源，用電費(fèi)用低，不需要靠增加電動公交車數(shù)量來保證發(fā)車效率，可延長電池壽命。
【專利說明】電動公交車充電方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明提供一種電動公交車充電方法，屬于電動公交車充電方法領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的公交車在充電時(shí)往往為不分時(shí)段的進(jìn)行充電，且為了保證發(fā)車效率，一般 采用使用大電流，即240A的電流，一次性將電動公交車電池充滿，并且在發(fā)車間隙不進(jìn)行 充電，使電動公交車在始發(fā)站與終點(diǎn)站往返運(yùn)行，直至電量不足或者到達(dá)其閥值時(shí)，即剩余 電量不足以再由始發(fā)站運(yùn)行到終點(diǎn)站，再進(jìn)行一次性充電，這種充電情況下，往往靠增加電 動公交車輛數(shù)來保證正常的發(fā)車效率，這種方式即不能合理控制用電費(fèi)用，而且還需要提 高購車成本，十分的浪費(fèi)資源，而且十分影響電動公交車電池的壽命。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明提供一種電動公交車充電方法，用電費(fèi)用低，不需要靠增加電動公交車數(shù) 量來保證發(fā)車效率，可延長電池壽命。
[0004] 本發(fā)明所述的電動公交車充電方法，其特征在于：
[0005] (1)城市電網(wǎng)根據(jù)各個(gè)時(shí)段用電量的不同，分為用電高峰負(fù)荷時(shí)段和用電低谷負(fù) 荷時(shí)段，對于我國可以普及電動公交車的大中型城市，8 :30-21 :00為用電高峰負(fù)荷時(shí)段， 23 :00-7 :00為用電低谷負(fù)荷時(shí)段。
[0006] (2)在用電低谷負(fù)荷時(shí)段設(shè)置電動公交車的電池管理系統(tǒng)，并對電動公交車電池 110A電流充電，直到將電動公交車電池充滿后電池管理系統(tǒng)自動斷開電源。
[0007] (3)電動公交車110A電流充電完成后，進(jìn)入工作時(shí)段，電動公交車正常運(yùn)行，由始 發(fā)站運(yùn)行到終點(diǎn)站并再回到始發(fā)站，即運(yùn)行一個(gè)來回，里程數(shù)為30KM-60KM，消耗電量為電 動公交車電池總電量的13% -30%，一天運(yùn)行的總里程數(shù)為200KM-300KM。
[0008] (4)當(dāng)電動公交車由始發(fā)站到終點(diǎn)站運(yùn)行一個(gè)來回時(shí)，此時(shí)處于用電高峰負(fù)荷時(shí) 段，利用停車休整的時(shí)間設(shè)置電動公交車電池管理系統(tǒng)，并對電動公交車進(jìn)行240A電流充 電，充電時(shí)長5min-10min，補(bǔ)充電量為電動公交車電池總電量的5% -15 %后，電池管理系 統(tǒng)自動斷開電源。
[0009] (5)電動公交車在進(jìn)行240A電流充電后，繼續(xù)在始發(fā)站與終點(diǎn)站之間運(yùn)行一個(gè)來 回，再進(jìn)行（4)過程，直到電動公交車到達(dá)停運(yùn)時(shí)間，電動公交車電池電量全部使用完或到 達(dá)閥值，在始發(fā)站進(jìn)行（2)過程。
[0010] 2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動公交車充電方法，其特征在于：電動公交車電池的 容量為 200Kwh、180Kwh 或 300Kwh。
[0011] 所述的電動公交車充電方法，以山東省為例，山東省8 :30-10 :30,18 :00-19 :00 和21 :30-23 :30的電價(jià)為國家目錄電價(jià)（平段電價(jià)）的160%，10 :30-11 :30和19 :00-21 : 〇〇的電價(jià)為國家目錄電價(jià)（平段電價(jià)）的170%，23 :00-7 :00的電價(jià)為國家目錄電價(jià)（平 段電價(jià)）的40 %，其他時(shí)段均為目錄電價(jià)（平段電價(jià)），所以在23 :00-7 :00時(shí)段進(jìn)行第 (2)步，即使用110A的電流對電動公交車的電池進(jìn)行充電，充滿整個(gè)公交車的電池僅僅需 要花費(fèi)正常電價(jià)的40%，大大的節(jié)省了用電成本，而且使用110A電流對電動公交車充電， 在本領(lǐng)域內(nèi)，屬于小電流充電，可以有效的激活電池的活性，改善了電池的性能并延長了電 池的壽命，并且110A電流充電是在電動公交車運(yùn)行一天后進(jìn)行的，在這種情況下，其電池 電量幾近耗竭，將電池一次性充滿，在充滿后，電池管理系統(tǒng)會根據(jù)電池電壓判斷電池充滿 并斷開電源，屬于對電池的深放滿充，這種充電方式可以進(jìn)一步提高電池的活性，并延長電 池壽命；在夜間充電，由于氣溫較低，有效的抵消了電動公交車電池充電產(chǎn)生的發(fā)熱效應(yīng)， 可以進(jìn)一步延長電池壽命；在電動公交車進(jìn)入運(yùn)行時(shí)段后，其絕大部分運(yùn)行時(shí)間覆蓋在了 用電高峰負(fù)荷時(shí)段內(nèi)，電動公交車一般僅有始發(fā)站為充電站，在電動公交車由始發(fā)站到終 點(diǎn)站運(yùn)行一個(gè)來回后，利用其等待發(fā)車的發(fā)車間隙，對其進(jìn)行240A的大電流充電，可以在 短時(shí)間內(nèi)對電動公交車電池進(jìn)行大量的消耗補(bǔ)償，若電動公交車由由始發(fā)站到終點(diǎn)站運(yùn)行 一個(gè)來回，需要運(yùn)行60KM，電動公交車運(yùn)行1KM需要消耗1. 3Kwh的電量，所以電動公交車 運(yùn)行期間會消耗78Kwh的電量，而電動公交車電池進(jìn)行240A大電流充電時(shí)，在其額定充電 電壓為750V的基礎(chǔ)上，lOmin可以充30Kwh的電量，當(dāng)電池管理系統(tǒng)根據(jù)電池電壓檢測到 電池充入30kwh的電量后，會自動斷開電源，與電動公交車運(yùn)行消耗的電量相抵消可認(rèn)為， 電動公交車由始發(fā)站到終點(diǎn)站運(yùn)行一個(gè)來回所消耗的電量為48Kwh，所以電動公交車可以 往返運(yùn)行6次，而實(shí)際使用中，電動公交車一天需要運(yùn)行約300KM，即往返運(yùn)行5次，所以即 使將堵車等誤差算在內(nèi)，完全可以使電動公交車的電池供應(yīng)電動公交車運(yùn)行到運(yùn)行結(jié)束時(shí) 亥IJ，而且期間多次充電，較現(xiàn)有技術(shù)大大的增加了充電次數(shù)，多次充電，實(shí)現(xiàn)了電池的淺放 淺補(bǔ)，使電池電壓動態(tài)平衡，改善了電池性能，增強(qiáng)了電池壽命；同樣的電池可以使用更久， 大大的節(jié)省了維護(hù)及更換的成本，大大的增加了電池性能和壽命，利用用電低谷負(fù)荷時(shí)段 進(jìn)行充電，減少了用電成本的花費(fèi)。
[0012] 所述的電動公交車充電方法，電動公交車電池的容量為200Kwh、180Kwh或 300kwh。根據(jù)不同的電動公交車行程及線路，設(shè)置不同容量的電池，保證電池電量夠用的前 提下，可以進(jìn)一步的提商電池的性能及壽命。
[0013] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有益效果為：
[0014] 所述的電動公交車充電方法，以山東省為例，山東省8 :30-10 :30,18 :00-19 :00 和21 :30-23 :30的電價(jià)為國家目錄電價(jià)（平段電價(jià)）的160%，10 :30-11 :30和19 :00-21 : 〇〇的電價(jià)為國家目錄電價(jià)（平段電價(jià)）的170%，23 :00-7 :00的電價(jià)為國家目錄電價(jià)（平 段電價(jià)）的40 %，其他時(shí)段均為目錄電價(jià)（平段電價(jià)），所以在23 :00-7 :00時(shí)段進(jìn)行第 (2)步，即使用110A的電流對電動公交車的電池進(jìn)行充電，充滿整個(gè)公交車的電池僅僅需 要花費(fèi)正常電價(jià)的40%，大大的節(jié)省了用電成本，而且使用110A電流對電動公交車充電， 在本領(lǐng)域內(nèi)，屬于小電流充電，可以有效的激活電池的活性，改善了電池的性能并延長了電 池的壽命，并且110A電流充電是在電動公交車運(yùn)行一天后進(jìn)行的，在這種情況下，其電池 電量幾近耗竭，將電池一次性充滿，在充滿后，電池管理系統(tǒng)會根據(jù)電池電壓判斷電池充滿 并斷開電源，屬于對電池的深放滿充，這種充電方式可以進(jìn)一步提高電池的活性，并延長電 池壽命；在夜間充電，由于氣溫較低，有效的抵消了電動公交車電池充電產(chǎn)生的發(fā)熱效應(yīng)， 可以進(jìn)一步延長電池壽命；在電動公交車進(jìn)入運(yùn)行時(shí)段后，其絕大部分運(yùn)行時(shí)間覆蓋在了 用電高峰負(fù)荷時(shí)段內(nèi)，電動公交車一般僅有始發(fā)站為充電站，在電動公交車由始發(fā)站到終
【權(quán)利要求】
1. 一種電動公交車充電方法，其特征在于： (1) 城市電網(wǎng)根據(jù)各個(gè)時(shí)段用電量的不同，分為用電高峰負(fù)荷時(shí)段和用電低谷負(fù)荷時(shí) 段，對于我國可以普及電動公交車的大中型城市，8 :30-21 :00為用電高峰負(fù)荷時(shí)段，23 : 00-7 :00為用電低谷負(fù)荷時(shí)段。 (2) 在用電低谷負(fù)荷時(shí)段設(shè)置電動公交車的電池管理系統(tǒng)，并對電動公交車電池110A 電流充電，直到將電動公交車電池充滿后電池管理系統(tǒng)自動斷開電源。 ⑶電動公交車110A電流充電完成后，進(jìn)入工作時(shí)段，電動公交車正常運(yùn)行，由始發(fā)站 運(yùn)行到終點(diǎn)站并再回到始發(fā)站，即運(yùn)行一個(gè)來回，里程數(shù)為30KM-60KM，消耗電量為電動公 交車電池總電量的13% -30%，一天運(yùn)行的總里程數(shù)為200KM-300KM。 (4) 當(dāng)電動公交車由始發(fā)站到終點(diǎn)站運(yùn)行一個(gè)來回時(shí)，此時(shí)處于用電高峰負(fù)荷時(shí)段，利 用停車休整的時(shí)間設(shè)置電動公交車電池管理系統(tǒng)，并對電動公交車進(jìn)行240A電流充電，充 電時(shí)長5min-10min，補(bǔ)充電量為電動公交車電池總電量的5% -15%后，電池管理系統(tǒng)自動 斷開電源。 (5) 電動公交車在進(jìn)行240A電流充電后，繼續(xù)在始發(fā)站與終點(diǎn)站之間運(yùn)行一個(gè)來回， 再進(jìn)行（4)過程，直到電動公交車到達(dá)停運(yùn)時(shí)間，電動公交車電池電量全部使用完或到達(dá) 閥值，在始發(fā)站進(jìn)行（2)過程。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動公交車充電方法，其特征在于：電動公交車電池的容量 為 200KWh、180KWh 或 300KWh。
【文檔編號】G06Q50/06GK104112182SQ201410305723
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】張遠(yuǎn)鎮(zhèn), 宋茂盛, 張傳坤, 隋松林 申請人:國家電網(wǎng)公司, 國網(wǎng)山東省電力公司淄博供電公司