本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其是一種汽車結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定方法及裝置。

背景技術(shù)：

結(jié)構(gòu)膠的應(yīng)用是提升車身剛度等性能的重要手段。對比單純的點焊連接，結(jié)構(gòu)膠和點焊的混合連接可以提高連接的剪切和剝離強度。一般來說，結(jié)構(gòu)膠布置的設(shè)計方法主要有兩種途徑，一是根據(jù)設(shè)計人員的經(jīng)驗對車身重要部位進行涂膠，此方法完全基于設(shè)計人員的經(jīng)驗，涂膠的位置和長度均不能精確確定，易造成結(jié)構(gòu)膠噴涂的過量或不足；二是通過應(yīng)變能分析進行車身結(jié)構(gòu)膠布置優(yōu)化，此方法能通過CAE分析大致確定結(jié)構(gòu)膠的使用部位，但是對于多層結(jié)構(gòu)部位的結(jié)構(gòu)膠布置不能準確分辨各層結(jié)構(gòu)膠的重要度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定方法及裝置，用以實現(xiàn)確定結(jié)構(gòu)膠在車身結(jié)構(gòu)上的涂膠位置以及涂膠長度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例提供的汽車結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定方法，包括：

建立包含結(jié)構(gòu)膠的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型；

在所述有限元模型中對所述車身結(jié)構(gòu)分別進行扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)設(shè)置和彎曲剛度工況參數(shù)設(shè)置；

確定所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域；

根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)、彎曲剛度工況參數(shù)和車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域，確定所述結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的評價標(biāo)準；

根據(jù)所述評價標(biāo)準，進行拓撲優(yōu)化分析和有限元計算，得到優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。

優(yōu)選地，所述對所述車身結(jié)構(gòu)進行扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)設(shè)置和彎曲剛度工況參數(shù)設(shè)置的步驟之前還包括：

在所述有限元模型中分別對所述車身結(jié)構(gòu)進行扭轉(zhuǎn)剛度分析和彎曲剛度分析，獲得所述車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化前的彎曲剛度值和扭轉(zhuǎn)剛度值。

優(yōu)選地，所述方法還包括：

根據(jù)優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置，建立優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型；

對優(yōu)化后的所述車身結(jié)構(gòu)分別進行扭轉(zhuǎn)剛度分析和彎曲剛度分析，獲得所述車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的彎曲剛度值和扭轉(zhuǎn)剛度值。

優(yōu)選地，所述方法還包括：根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的扭轉(zhuǎn)剛度值與優(yōu)化前的扭轉(zhuǎn)剛度值比較，以及根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的彎曲剛度值和優(yōu)化前的彎曲剛度值比較，得到結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的結(jié)論。

優(yōu)選地，所述確定車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域具體為：定義所述車身結(jié)構(gòu)上的所有結(jié)構(gòu)膠為所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)、彎曲剛度工況參數(shù)和車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域，確定所述結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的評價標(biāo)準的步驟包括：根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)、彎曲剛度工況參數(shù)和車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域，將所述車身結(jié)構(gòu)的拓撲優(yōu)化目標(biāo)定義為車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)柔度最小以及預(yù)先制定的結(jié)構(gòu)膠的體積分數(shù)百分比為所述結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的評價標(biāo)準。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)、彎曲剛度工況參數(shù)和車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計域，確定所述結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的評價標(biāo)準的步驟還包括：確定拓撲優(yōu)化的懲罰因子，所述懲罰因子的取值范圍為1至3。

優(yōu)選地，所述結(jié)構(gòu)膠的體積分數(shù)百分比是指結(jié)構(gòu)膠優(yōu)化后的體積與結(jié)構(gòu)膠優(yōu)化前的體積的比值。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述評價標(biāo)準，進行拓撲優(yōu)化分析和有限元計算，得到優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置的步驟包括：

根據(jù)所述評價標(biāo)準，進行拓撲優(yōu)化分析和有限元計算，獲取所述車身結(jié)構(gòu)上受剛度影響較大的結(jié)構(gòu)膠位置；

根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)上受剛度影響較大的結(jié)構(gòu)膠位置，獲取優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種汽車結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定裝置，包括：

第一建立模塊，用于建立包含結(jié)構(gòu)膠的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型；設(shè)置模塊，用于在所述有限元模型中對所述車身結(jié)構(gòu)分別進行扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)設(shè)置和彎曲剛度工況參數(shù)設(shè)置；

第一確定模塊，用于確定所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域；

第二確定模塊，用于根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)、彎曲剛度工況參數(shù)和車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域，確定所述結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的評價標(biāo)準；

第三確定模塊，用于根據(jù)所述評價標(biāo)準，進行拓撲優(yōu)化和有限元計算，得到優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的汽車結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定方法，至少具有以下有益效果：

通過在建立的車身結(jié)構(gòu)有限元模型中，對車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)和彎曲剛度參數(shù)進行設(shè)置以及對車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計域的確定，并根據(jù)上述的扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)和彎曲剛度參數(shù)耦合得到設(shè)定拓撲優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)、設(shè)計變量和約束條件，完成對結(jié)構(gòu)膠涂膠布置的拓撲優(yōu)化計算，得到優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。并根據(jù)優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置，重新建立了優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型，并根據(jù)車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后的扭轉(zhuǎn)剛度結(jié)果和彎曲剛度結(jié)果的分析對比，最終確定優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。根據(jù)分析結(jié)果表明，在對結(jié)構(gòu)膠的體積的減少的同時，車身結(jié)構(gòu)的剛度較原設(shè)計均未下降，從而達到了降低成本的同時還精確的確定了結(jié)構(gòu)膠涂膠布置的位置。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例所述的結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定方法的步驟示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定方法的具體步驟示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例所述的結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定裝置的具體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本發(fā)明的實施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構(gòu)造的描述。

如圖1所示，本發(fā)明的實施例提供了一種汽車結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定方法，包括：

步驟11，建立包含結(jié)構(gòu)膠的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型；

步驟12，在所述有限元模型中對所述車身結(jié)構(gòu)分別進行扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)設(shè)置和彎曲剛度工況參數(shù)設(shè)置；

步驟13，確定所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域；

步驟14，根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)、彎曲剛度工況參數(shù)和車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域，確定所述結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的評價標(biāo)準；

步驟15，根據(jù)所述評價標(biāo)準，進行拓撲優(yōu)化分析和有限元計算，得到優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。本發(fā)明的該實施例通過在建立的車身結(jié)構(gòu)有限元模型中，對車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)和彎曲剛度參數(shù)進行設(shè)置以及對車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域的確定，并根據(jù)上述的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)和彎曲剛度工況參數(shù)耦合得到設(shè)定拓撲優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)、設(shè)計變量和約束條件，完成對結(jié)構(gòu)膠涂膠布置的拓撲優(yōu)化分析和有限元計算，得到優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。通過上述方法，不僅實現(xiàn)了對車身結(jié)構(gòu)上結(jié)構(gòu)膠涂膠位置及長度的確定，同時還能夠在減少實用結(jié)構(gòu)膠材料的同時滿足車身結(jié)構(gòu)的剛度不發(fā)生變化。

如圖2所示，本發(fā)明一具體實施例中，結(jié)構(gòu)膠的涂膠布置位置包括以下步驟：

步驟21，建立包含結(jié)構(gòu)膠的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型；

步驟22，在所述有限元模型中分別對所述車身結(jié)構(gòu)進行扭轉(zhuǎn)剛度分析和彎曲剛度分析，獲得所述車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化前的彎曲剛度值和扭轉(zhuǎn)剛度值；

步驟23，在所述有限元模型中對所述車身結(jié)構(gòu)分別進行扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)設(shè)置和彎曲剛度工況參數(shù)設(shè)置；

步驟24，確定所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域；

步驟25，根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)、彎曲剛度工況參數(shù)和車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域，確定所述結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的評價標(biāo)準；

步驟26，根據(jù)所述評價標(biāo)準，進行拓撲優(yōu)化分析和有限元計算，得到優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置；

步驟27，根據(jù)優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置，建立優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型；

步驟28，對優(yōu)化后的所述車身結(jié)構(gòu)分別進行扭轉(zhuǎn)剛度分析和彎曲剛度分析，獲得所述車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的彎曲剛度值和扭轉(zhuǎn)剛度值；

步驟29，判斷優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度值是否低于優(yōu)化前的扭轉(zhuǎn)剛度值，以及判斷所述優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的彎曲剛度值是否低于優(yōu)化前的彎曲剛度值；若優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度值低于優(yōu)化前的扭轉(zhuǎn)剛度值或/和所述優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的彎曲剛度值低于優(yōu)化前的彎曲剛度值，則重復(fù)步驟26；

步驟30，若優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度值不低于優(yōu)化前的扭轉(zhuǎn)剛度值和所述優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的彎曲剛度值不低于優(yōu)化前的彎曲剛度值，則最終確定結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。

其中，上述實施例步驟21中，車身結(jié)構(gòu)的單元模型采用四邊形和三角形殼單元，并且，三角形殼單元模型應(yīng)滿足不大于6％，結(jié)構(gòu)膠的單元類型采用六面體單元；車身零部件殼單元格長度應(yīng)控制在8mm，最小5mm，最大10mm；結(jié)構(gòu)膠實體單元應(yīng)控制在長度8mm、寬度8mm、厚度0.3mm；螺栓連接處的網(wǎng)格需劃分墊圈，且節(jié)點個數(shù)為偶數(shù)，并盡量保證內(nèi)外層個數(shù)相等；焊縫連接處要求節(jié)點對應(yīng)；檢查網(wǎng)格是否存在重復(fù)單元，不允許存在網(wǎng)格重復(fù)的現(xiàn)象。

其中，上述實施例中，步驟23中關(guān)于對車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)以及彎曲剛度參數(shù)的設(shè)置是根據(jù)各個企業(yè)內(nèi)部制定的企業(yè)標(biāo)準進行設(shè)置的。

其中，上述實施例中，步驟24的具體方法為：定義所述車身結(jié)構(gòu)上的所有結(jié)構(gòu)膠為所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域。

其中，上述實施例中，步驟24的具體步驟包括：根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)和所述彎曲剛度工況參數(shù)和所述車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計域，將所述車身結(jié)構(gòu)的拓撲優(yōu)化目標(biāo)定義為車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)柔度最小以及預(yù)先制定的結(jié)構(gòu)膠的體積分數(shù)百分比以及優(yōu)化的懲罰因子范圍為1到3為所述結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的評價標(biāo)準。

上述評價標(biāo)準中，車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)柔度以及結(jié)構(gòu)膠的體積分數(shù)百分比是根據(jù)前述的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)和彎曲剛度工況參數(shù)進行耦合創(chuàng)建的。

且進一步的，上述評價標(biāo)準中，所述結(jié)構(gòu)膠的體積分數(shù)百分比是指結(jié)構(gòu)膠優(yōu)化后的體積與結(jié)構(gòu)膠優(yōu)化前的體積的比值。結(jié)構(gòu)膠的體積分數(shù)百分比的具體確定值根據(jù)不同車型的實際情況而不同。

確定優(yōu)化的懲罰因子的目的是為了消除優(yōu)化結(jié)構(gòu)中的棋盤格現(xiàn)象，對中間密度值進行懲罰，是中間密度值向0和1兩端聚集，獲得更加清晰的力傳遞路徑和結(jié)構(gòu)材料分布。在本發(fā)明實施例中，懲罰因子為4。

其中，上述實施例中，步驟26具體可以包括：根據(jù)所述評價標(biāo)準，進行拓撲優(yōu)化分析和有限元計算，獲取所述車身結(jié)構(gòu)上受剛度影響較大的結(jié)構(gòu)膠位置；根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)上受剛度影響較大的結(jié)構(gòu)膠位置，獲取優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。

其中，上述獲取車身結(jié)構(gòu)上受剛度影響較大的位置是指根據(jù)拓撲優(yōu)化得到的結(jié)構(gòu)膠網(wǎng)格密度為0.7到1之間的位置。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定方法，不僅能夠確定結(jié)構(gòu)膠涂膠位置，同時還能確定結(jié)構(gòu)膠涂膠的長度。

本發(fā)明以減少結(jié)構(gòu)膠材料作為設(shè)計目標(biāo)，在不降低車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度性能和彎曲剛度性能的前提下，最大限度的減少結(jié)構(gòu)膠材料的使用。在拓撲優(yōu)化設(shè)計中，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度參數(shù)和彎曲剛度參數(shù)耦合得到的車身結(jié)構(gòu)的柔度最小為目標(biāo)函數(shù)，并以預(yù)先設(shè)定的結(jié)構(gòu)膠的體積分數(shù)百分比為約束函數(shù)，通過拓撲優(yōu)化分析和有限元計算后，得到車身結(jié)構(gòu)上受剛度影響較大的結(jié)構(gòu)膠涂膠位置，并根據(jù)上述結(jié)構(gòu)膠涂膠位置獲得優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型，將優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)進行彎曲剛度分析和扭轉(zhuǎn)剛度分析，在滿足優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度值和彎曲剛度值不低于優(yōu)化前的車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度值和彎曲剛度值時，則表明該次結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的優(yōu)化設(shè)計符合要求。通過拓撲優(yōu)化設(shè)計的方法，對結(jié)構(gòu)膠的涂膠布置進行選取，避免了在結(jié)構(gòu)膠涂膠布置選取過程中人為因素造成的誤差。

本發(fā)明實施例中關(guān)于對結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的最終確定還可以采用如下方法：分別在兩個相同的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型中對車身結(jié)構(gòu)進行相同的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)和彎曲剛度工況參數(shù)設(shè)置；在兩個有限元模型中分別定義全體結(jié)構(gòu)膠為車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域；分別在兩個有限元模型中建立相同的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置的評價標(biāo)準，并進行拓撲優(yōu)化分析和有限元計算，根據(jù)上述兩個有限元模型中分別得到的迭代計算的結(jié)果進行對比，得到車身結(jié)構(gòu)上受剛度影響較大的結(jié)構(gòu)膠涂膠位置及長度。

如圖3和圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供了一種汽車結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定裝置，包括：

第一建立模塊31，用于建立包含結(jié)構(gòu)膠的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型；

設(shè)置模塊32，用于在所述有限元模型中對所述車身結(jié)構(gòu)分別進行扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)設(shè)置和彎曲剛度工況參數(shù)設(shè)置；

第一確定模塊33，用于確定所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域；

第二確定模塊34，用于根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)、彎曲剛度工況參數(shù)和車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域，確定所述結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的評價標(biāo)準；

第三確定模塊35，用于根據(jù)所述評價標(biāo)準，進行拓撲優(yōu)化分析和有限元計算，得到優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。

進一步的，汽車結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定裝置還可以包括：

第一獲取模塊36，用于在所述有限元模型中分別對所述車身結(jié)構(gòu)進行扭轉(zhuǎn)剛度分析和彎曲剛度分析，獲得所述車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化前的彎曲剛度值和扭轉(zhuǎn)剛度值。

進一步的，汽車結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定裝置還可以包括：

第二建立模塊37，用于根據(jù)優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置，建立優(yōu)化后的車身結(jié)構(gòu)的有限元模型；

第二獲取模塊38，用于對優(yōu)化后的所述車身結(jié)構(gòu)分別進行扭轉(zhuǎn)剛度分析和彎曲剛度分析，獲得所述車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的彎曲剛度值和扭轉(zhuǎn)剛度值。

進一步的，汽車結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定裝置還可以包括：

比較模塊39，用于根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的扭轉(zhuǎn)剛度值與優(yōu)化前的扭轉(zhuǎn)剛度值比較，以及根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的彎曲剛度值和優(yōu)化前的彎曲剛度值比較，得到結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的結(jié)論。

進一步的，所述第一確定模塊33具體用于：定義所述車身結(jié)構(gòu)上的所有結(jié)構(gòu)膠為所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域。

進一步的，所述第二確定模塊34包括：

第一確定單元341，用于根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度工況參數(shù)和所述彎曲剛度工況參數(shù)和所述車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)工況和彎曲工況拓撲優(yōu)化的設(shè)計域，將所述車身結(jié)構(gòu)的拓撲優(yōu)化目標(biāo)定義為車身結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)柔度最小以及預(yù)先制定的結(jié)構(gòu)膠的體積分數(shù)百分比為所述結(jié)構(gòu)膠涂膠布置優(yōu)化的評價標(biāo)準。

進一步的，所述第二確定模塊34還包括：

第二確定單元342，用于確定拓撲優(yōu)化的懲罰因子，所述懲罰因子的取值范圍為1至3。

進一步的，所述第三確定模塊35包括：

第一獲取單元351，用于根據(jù)所述評價標(biāo)準，進行拓撲優(yōu)化分析和有限元計算，獲取所述車身結(jié)構(gòu)上受剛度影響較大的結(jié)構(gòu)膠位置；

第二獲取單元352，用于根據(jù)所述車身結(jié)構(gòu)上受剛度影響較大的結(jié)構(gòu)膠位置，獲取優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)膠涂膠布置位置。

本發(fā)明提供了結(jié)構(gòu)膠涂膠位置的確定裝置，在實現(xiàn)減少結(jié)構(gòu)膠材料的使用的同時，還能夠保證車身結(jié)構(gòu)的剛度性能不會降低，同時還能夠精確的確定結(jié)構(gòu)膠的涂膠位置，避免人為選取結(jié)構(gòu)膠布置位置造成的誤差出現(xiàn)。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。