本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛行為對油耗影響的評價(jià)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

燃油經(jīng)濟(jì)性是車輛的一個(gè)重要性能，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性可以通過車輛的重轂試驗(yàn)、整車廠的標(biāo)準(zhǔn)油耗試驗(yàn)或市場上用戶的實(shí)際油耗獲得。

其中，車輛的重轂試驗(yàn)和整車廠標(biāo)準(zhǔn)油耗試驗(yàn)是通過指定的專業(yè)駕駛員多次試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果中的油耗取平均值來獲得；市場上用戶的實(shí)際油耗是通過大量的用戶油耗分布趨勢取平均值來獲得。但是，即使是相同的車輛，不同駕駛員試驗(yàn)的油耗相差較大。例如，對于商用車來說，在車輛重轂試驗(yàn)和整車廠標(biāo)準(zhǔn)油耗試驗(yàn)時(shí)，駕駛習(xí)慣不同的兩個(gè)試驗(yàn)駕駛員的油耗差距就可能達(dá)到1-2升，即使同一駕駛員連續(xù)兩次的油耗誤差也可能達(dá)到1升。因此現(xiàn)有的方法無法判斷駕駛員的駕駛行為對油耗的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的是現(xiàn)有技術(shù)中無法判斷駕駛員的駕駛行為對油耗的影響的技術(shù)問題。

為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種駕駛行為對油耗影響的評價(jià)方法，該方法包括以下步驟：

獲取駕駛相同型號車輛的多個(gè)駕駛員的駕駛信息；

從每個(gè)駕駛員的所述駕駛信息中解析出至少一個(gè)油耗影響指標(biāo)；

將每個(gè)駕駛員的每個(gè)所述油耗影響指標(biāo)分別與對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)行比較；

根據(jù)比較結(jié)果，通過如下公式計(jì)算所述油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)：

對于增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)y¹：

y¹＝a/b (1)；

其中，a表示增大油耗的油耗影響指標(biāo)，b表示增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)；

對于減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)y²：

y²＝c/d (2)；

其中，d表示減小油耗的油耗影響指標(biāo)，c表示減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)。

其中，還包括以下步驟：通過如下公式計(jì)算每個(gè)駕駛員的駕駛行為對油耗影響的評價(jià)總分y:

其中，K表示每個(gè)駕駛員的駕駛信息解析出的增大油耗的油耗影響指標(biāo)的數(shù)目；Q表示每個(gè)駕駛員的駕駛信息解析出的減小油耗的油耗影響指標(biāo)的數(shù)目；x¹_i表示第i個(gè)增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)數(shù)；x²_j表示第j個(gè)減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)數(shù)；y¹_i表示第i個(gè)增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)；y²_j表示第j個(gè)減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)。

其中，所述基準(zhǔn)指標(biāo)為與所述油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的預(yù)設(shè)指標(biāo)。

其中，還包括以下步驟：選擇所述多個(gè)駕駛員中的其中一個(gè)駕駛員作為基準(zhǔn)駕駛員，將所述基準(zhǔn)駕駛員的所述油耗影響指標(biāo)作為基準(zhǔn)指標(biāo)，所述基準(zhǔn)駕駛員的所述油耗影響指標(biāo)至少包括所述多個(gè)駕駛員的所有油耗影響指標(biāo)。

其中，所述駕駛信息包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)和整車參數(shù)。

其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括轉(zhuǎn)速、扭矩、功率、最高檔運(yùn)行時(shí)間、噴油量、總油耗、油壓和冷卻液溫度中的至少一項(xiàng)。

其中，所述整車參數(shù)包括車速、加速度、油門參數(shù)和加速踏板位置中的至少一項(xiàng)。

其中，所述至少一個(gè)油耗影響指標(biāo)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)檔位指標(biāo)、車輛加減速狀態(tài)指標(biāo)、油門指標(biāo)、車輛滑行狀態(tài)指標(biāo)、油耗估計(jì)系數(shù)指標(biāo)和車輛上下坡估計(jì)指標(biāo)中的至少一個(gè)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指標(biāo)表示每公里發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)檔位指標(biāo)表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于最高檔狀態(tài)的時(shí)間與車輛總行駛時(shí)間之比，所述車輛加減速狀態(tài)指標(biāo)包括車輛啟停次數(shù)、相鄰兩次啟動(dòng)之間的平均時(shí)間、車速由零加速到指定值所需的時(shí)間、車輛勻速行駛的時(shí)間與車輛總行駛時(shí)間之比、大于預(yù)定值的加速度的平均值、車速先增加后降低的次數(shù)和車速增加時(shí)累計(jì)增加的總車速中的至少一項(xiàng)，所述油門指標(biāo)包括車速非零時(shí)的平均油門開度、每秒油門變化率、車輛行駛過程中油門的方差、平均每公里油門由零變?yōu)榉橇愕拇螖?shù)和車速減小時(shí)油門開度也減小的情況在車輛行駛過程中所占的比例中的至少一項(xiàng)，所述車輛滑行狀態(tài)指標(biāo)包括帶檔滑行占比、空擋滑行占比和總體滑行距離占比中的至少一項(xiàng)，所述油耗估計(jì)指標(biāo)表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率與車速之比，所述車輛上下坡估計(jì)指標(biāo)表示車輛行駛過程中上下坡占比。

本發(fā)明還提供了一種駕駛行為對油耗影響的評價(jià)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

信息獲取模塊，用于獲取駕駛相同型號車輛的多個(gè)駕駛員的駕駛信息；

解析模塊，用于從每個(gè)駕駛員的所述駕駛信息中解析出至少一個(gè)油耗影響指標(biāo)；

比較模塊，用于將每個(gè)駕駛員的每個(gè)所述油耗影響指標(biāo)分別與對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)行比較；

評價(jià)模塊，用于根據(jù)比較結(jié)果，通過如下公式計(jì)算所述油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)：

對于增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)y¹：

y¹＝a/b (1)；

其中，a表示增大油耗的油耗影響指標(biāo)，b表示增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)；

對于減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)y²：

y²＝c/d (2)；

其中，d表示減小油耗的油耗影響指標(biāo)，c表示減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)。

其中，還包括選擇模塊和/或匯總模塊，所述選擇模塊用于選擇所述多個(gè)駕駛員中的其中一個(gè)駕駛員作為基準(zhǔn)駕駛員，將所述基準(zhǔn)駕駛員的所述油耗影響指標(biāo)作為基準(zhǔn)指標(biāo)，所述基準(zhǔn)駕駛員的所述油耗影響指標(biāo)至少包括所述多個(gè)駕駛員的所有油耗影響指標(biāo)；所述匯總模塊用于通過如下公式計(jì)算每個(gè)駕駛員的駕駛行為對油耗影響的評價(jià)總分y:

其中，K表示每個(gè)駕駛員的駕駛信息解析出的增大油耗的油耗影響指標(biāo)的數(shù)目；Q表示每個(gè)駕駛員的駕駛信息解析出的減小油耗的油耗影響指標(biāo)的數(shù)目；x¹_i表示第i個(gè)增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)數(shù)；x²_j表示第j個(gè)減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)數(shù)；y¹_i表示第i個(gè)增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)；y²_j表示第j個(gè)減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)。

本發(fā)明通過將駕駛信息解析出的每個(gè)油耗影響指標(biāo)分別進(jìn)行評分，可以有效地指導(dǎo)駕駛員進(jìn)行更經(jīng)濟(jì)的駕駛，減少駕駛行為對整車經(jīng)濟(jì)性的影響。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的一種駕駛行為對油耗影響的評價(jià)方法的流程圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2的一種駕駛行為對油耗影響的評價(jià)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為使發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合發(fā)明中的附圖，對發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诎l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1

如圖1所示，本發(fā)明提供了一種駕駛行為對油耗影響的評價(jià)方法，該方法包括以下步驟：

獲取駕駛相同型號車輛的多個(gè)駕駛員的駕駛信息；

從每個(gè)駕駛員的駕駛信息中解析出至少一個(gè)油耗影響指標(biāo)；

將每個(gè)駕駛員的每個(gè)油耗影響指標(biāo)分別與對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)行比較；

根據(jù)比較結(jié)果，通過如下公式計(jì)算油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)：

對于增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)y¹：

y¹＝a/b (1)；

其中，a表示增大油耗的油耗影響指標(biāo)，b表示增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)；

對于減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)y²：

y²＝c/d (2)；

其中，d表示減小油耗的油耗影響指標(biāo)，c表示減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)。

本發(fā)明將從每個(gè)駕駛員的駕駛信息中獲取的每個(gè)油耗影響指標(biāo)與對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)行比較，進(jìn)而將增大油耗的油耗影響指標(biāo)與減小油耗的油耗影響指標(biāo)分別進(jìn)行評分，其中評分越高說明該油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的駕駛行為產(chǎn)生的油耗越少，從而駕駛員可根據(jù)每個(gè)油耗影響指標(biāo)的評分進(jìn)行相應(yīng)駕駛行為的改善，進(jìn)而減少駕駛行為對整車經(jīng)濟(jì)性的影響。

進(jìn)一步地，還包括以下步驟：通過如下公式計(jì)算每個(gè)駕駛員的駕駛行為對油耗影響的評價(jià)總分y:

其中，K表示每個(gè)駕駛員的駕駛信息解析出的增大油耗的油耗影響指標(biāo)的數(shù)目；Q表示每個(gè)駕駛員的駕駛信息解析出的減小油耗的油耗影響指標(biāo)的數(shù)目；x¹_i表示第i個(gè)增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)數(shù)；x²_j表示第j個(gè)減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)數(shù)；y¹_i表示第i個(gè)增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)；y²_j表示第j個(gè)減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)。

由此，通過將各個(gè)油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)進(jìn)行加權(quán)求和后得到評價(jià)總分，并通過該評價(jià)總分對駕駛員的駕駛行為進(jìn)行評價(jià)，即評價(jià)總分越高該駕駛員的駕駛行為越優(yōu)良，整車的油耗越低，駕駛行為對整車經(jīng)濟(jì)性的影響越小。

其中，基準(zhǔn)指標(biāo)為與油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的預(yù)設(shè)指標(biāo)，即可提前設(shè)定所要采集的駕駛信息可解析出的所有油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)。這樣設(shè)置的好處在于，基準(zhǔn)指標(biāo)唯一明確且簡化了步驟。

另外，基準(zhǔn)指標(biāo)除了可以是預(yù)設(shè)指標(biāo)以外，還可以是其中一個(gè)駕駛員的油耗影響指標(biāo)，具體包括以下步驟：選擇多個(gè)駕駛員中的其中一個(gè)駕駛員作為基準(zhǔn)駕駛員，將基準(zhǔn)駕駛員的油耗影響指標(biāo)作為基準(zhǔn)指標(biāo)，基準(zhǔn)駕駛員的油耗影響指標(biāo)至少包括多個(gè)駕駛員的所有油耗影響指標(biāo)。這樣設(shè)置的好處在于，將其中一個(gè)駕駛員的油耗影響指標(biāo)與其他駕駛員的油耗影響指標(biāo)進(jìn)行除法運(yùn)算，可消除其他因素對評價(jià)分?jǐn)?shù)的影響。

優(yōu)選地，駕駛信息包括發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)和整車參數(shù)。

例如，如表1所示：

表1駕駛相同型號車輛的多個(gè)駕駛員在同一時(shí)間的駕駛信息

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)累積轉(zhuǎn)數(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間、機(jī)油壓力、冷卻液溫度、機(jī)油溫度、總油耗、以及扭矩為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)；車速和加速踏板位置為整車參數(shù)。

進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)包括轉(zhuǎn)速、扭矩、功率、最高檔運(yùn)行時(shí)間、噴油量、總油耗、油壓和冷卻液溫度中的至少一項(xiàng)。

進(jìn)一步地，整車參數(shù)包括車速、加速度、油門參數(shù)和加速踏板位置中的至少一項(xiàng)。

其中，至少一個(gè)油耗影響指標(biāo)包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指標(biāo)、發(fā)動(dòng)機(jī)檔位指標(biāo)、車輛加減速狀態(tài)指標(biāo)、油門指標(biāo)、車輛滑行狀態(tài)指標(biāo)、油耗估計(jì)系數(shù)指標(biāo)和車輛上下坡估計(jì)指標(biāo)中的至少一個(gè)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指標(biāo)表示每公里發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)檔位指標(biāo)表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于最高檔狀態(tài)的時(shí)間與車輛總行駛時(shí)間之比，車輛加減速狀態(tài)指標(biāo)包括車輛啟停次數(shù)、相鄰兩次啟動(dòng)之間的平均時(shí)間、車速由零加速到指定值所需的時(shí)間、車輛勻速行駛的時(shí)間與車輛總行駛時(shí)間之比、大于預(yù)定值的加速度的平均值、車速先增加后降低的次數(shù)和車速增加時(shí)累計(jì)增加的總車速中的至少一項(xiàng)，油門指標(biāo)包括車速非零時(shí)的平均油門開度、每秒油門變化率、車輛行駛過程中油門的方差、平均每公里油門由零變?yōu)榉橇愕拇螖?shù)和車速減小時(shí)油門開度也減小的情況在車輛行駛過程中所占的比例中的至少一項(xiàng)，車輛滑行狀態(tài)指標(biāo)包括帶檔滑行占比、空擋滑行占比和總體滑行距離占比中的至少一項(xiàng)，油耗估計(jì)指標(biāo)表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率與車速之比，車輛上下坡估計(jì)指標(biāo)表示車輛行駛過程中上下坡占比。

例如，如表2所示：

表2三個(gè)駕駛員的油耗影響指標(biāo)

實(shí)施例2

如圖2所示，本發(fā)明還提供了一種駕駛行為對油耗影響的評價(jià)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

信息獲取模塊，用于獲取駕駛相同型號車輛的多個(gè)駕駛員的駕駛信息；

解析模塊，用于從每個(gè)駕駛員的駕駛信息中解析出至少一個(gè)油耗影響指標(biāo)；

比較模塊，用于將每個(gè)駕駛員的每個(gè)油耗影響指標(biāo)分別與對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)進(jìn)行比較；

評價(jià)模塊，用于根據(jù)比較結(jié)果，通過如下公式計(jì)算油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)：

對于增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)y¹：

y¹＝a/b (1)；

其中，a表示增大油耗的油耗影響指標(biāo)，b表示增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)；

對于減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)y²：

y²＝c/d (2)；

其中，d表示減小油耗的油耗影響指標(biāo)，c表示減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的基準(zhǔn)指標(biāo)。

進(jìn)一步地，還包括選擇模塊和/或匯總模塊，選擇模塊用于選擇多個(gè)駕駛員中的其中一個(gè)駕駛員作為基準(zhǔn)駕駛員，將基準(zhǔn)駕駛員的油耗影響指標(biāo)作為基準(zhǔn)指標(biāo)，基準(zhǔn)駕駛員的油耗影響指標(biāo)至少包括多個(gè)駕駛員的所有油耗影響指標(biāo)；匯總模塊用于通過如下公式計(jì)算每個(gè)駕駛員的駕駛行為對油耗影響的評價(jià)總分y:

其中，K表示每個(gè)駕駛員的駕駛信息解析出的增大油耗的油耗影響指標(biāo)的數(shù)目；Q表示每個(gè)駕駛員的駕駛信息解析出的減小油耗的油耗影響指標(biāo)的數(shù)目；x¹_i表示第i個(gè)增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)數(shù)；x²_j表示第j個(gè)減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的權(quán)數(shù)；y¹_i表示第i個(gè)增大油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)；y²_j表示第j個(gè)減小油耗的油耗影響指標(biāo)對應(yīng)的評價(jià)分?jǐn)?shù)。

本發(fā)明的各個(gè)部件實(shí)施方式可以以硬件實(shí)現(xiàn)，或者以在一個(gè)或者多個(gè)處理器上運(yùn)行的軟件模塊實(shí)現(xiàn)，或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。應(yīng)該注意的是上述實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離所附權(quán)利要求的范圍的情況下可設(shè)計(jì)出替換實(shí)施方式。在權(quán)利要求中，不應(yīng)將位于括號之間的任何參考符號構(gòu)造成對權(quán)利要求的限制。單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的元件或步驟。位于元件之前的單詞“一”或“一個(gè)”不排除存在多個(gè)這樣的元件。本發(fā)明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于適當(dāng)編程的計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)。在列舉了若干裝置的單元權(quán)利要求中，這些裝置中的若干個(gè)可以是通過同一個(gè)硬件項(xiàng)來具體體現(xiàn)。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。

雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。