本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置和一種汽車。

背景技術(shù)：

由于智能鑰匙系統(tǒng)的便捷性、安全性和有效性，其已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置之一。圖1為目前智能鑰匙系統(tǒng)簡要框圖，其基本功能有RKE(Remote Keyless Entry，鑰匙遙控)、PKE(Passive Keyless Entry，無鑰匙進(jìn)入)、PKS(Passive Keyless Start，無鑰匙啟動(dòng))、無鑰匙后備箱開啟和鑰匙無電啟動(dòng)，但這些功能均建立在身份驗(yàn)證成功的基礎(chǔ)上。

如圖1所示，智能鑰匙有電時(shí)，低頻驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)天線1或天線2發(fā)出低頻信號(hào)，智能鑰匙接收該包含本車鑰匙信息的空間信號(hào)，驗(yàn)證成功后，智能鑰匙發(fā)送高頻信號(hào)，接收模塊接收并解調(diào)此高頻信號(hào)后反饋給智能鑰匙系統(tǒng)ECU(Electric Control Unit，電子控制模塊)以進(jìn)行身份驗(yàn)證。

鑰匙無電時(shí)，用戶無法通過智能鑰匙進(jìn)入汽車內(nèi)，即無法通過射頻識(shí)別進(jìn)行身份驗(yàn)證而進(jìn)入汽車內(nèi)，只能通過其他途徑(如機(jī)械鑰匙等)開啟車門進(jìn)入汽車內(nèi)。進(jìn)入汽車內(nèi)后，ECU驅(qū)動(dòng)讀卡器模塊工作，使讀卡器線圈3發(fā)出包含相關(guān)信號(hào)的電磁波，當(dāng)智能鑰匙靠近讀卡器感應(yīng)區(qū)域時(shí)，鑰匙線圈接收到此電磁波信號(hào)后，鑰匙的主芯片被喚醒，從而驅(qū)動(dòng)鑰匙線圈發(fā)出包含鑰匙ID信息的電磁波，讀卡器線圈3接收該電磁波并傳送給讀卡器驅(qū)動(dòng)電路，讀卡器驅(qū)動(dòng)電路解調(diào)電磁波信號(hào)后反饋給主ECU進(jìn)行身份驗(yàn)證。

目前的智能鑰匙系統(tǒng)中，讀卡器模塊是作為單獨(dú)的模塊，成本高，不利于維護(hù)，且其并未充分應(yīng)用射頻識(shí)別技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置。該裝置能夠通過射頻識(shí)別技術(shù)在智能鑰匙無電時(shí)進(jìn)入汽車內(nèi)，增加了無電尋卡距離。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種汽車。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型第一方面提出了一種智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，包括：第一天線，所述第一天線包括第一線圈；第一驅(qū)動(dòng)模塊，所述第一驅(qū)動(dòng)模塊包括第一驅(qū)動(dòng)電路和第一諧振電路，其中，所述第一驅(qū)動(dòng)電路的第一端與所述第一線圈的一端相連，所述第一線圈的另一端通過所述第一諧振電路與所述第一驅(qū)動(dòng)電路的第二端相連，所述第一驅(qū)動(dòng)電路用于驅(qū)動(dòng)所述第一線圈發(fā)送第一空間信號(hào)，以使智能鑰匙在有電時(shí)根據(jù)所述第一空間信號(hào)生成對(duì)應(yīng)的高頻信號(hào)；接收模塊，用于接收并解調(diào)所述第一空間信號(hào)對(duì)應(yīng)的高頻 信號(hào)；第二驅(qū)動(dòng)模塊，所述第二驅(qū)動(dòng)模塊包括第二驅(qū)動(dòng)電路和第二諧振電路，其中，所述第二驅(qū)動(dòng)電路的第一端與所述第一線圈的一端相連，所述第一線圈的另一端通過所述第二諧振電路與所述第二驅(qū)動(dòng)電路的第二端相連，所述第二驅(qū)動(dòng)電路用于驅(qū)動(dòng)所述第一線圈發(fā)送第一電磁波以使所述智能鑰匙在沒電時(shí)根據(jù)所述第一電磁波生成包含所述智能鑰匙ID信息的電磁波；控制模塊，所述控制模塊分別與所述第一驅(qū)動(dòng)電路、所述第二驅(qū)動(dòng)電路和所述接收模塊相連，所述控制模塊用于根據(jù)所述接收模塊解調(diào)后的高頻信號(hào)或所述第二驅(qū)動(dòng)電路接收的所述包含所述智能鑰匙ID信息的電磁波對(duì)所述智能鑰匙進(jìn)行身份驗(yàn)證。

本實(shí)用新型的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，通過第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊共用天線，即共用能夠發(fā)送第一空間信號(hào)的第一線圈，利用射頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能鑰匙無電時(shí)進(jìn)入汽車內(nèi)，同時(shí)增加了無電尋卡距離。

另外，本實(shí)用新型的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在一些示例中，所述第一驅(qū)動(dòng)電路、所述第二驅(qū)動(dòng)電路、所述控制模塊均設(shè)置在控制電路板上。

在一些示例中，智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，還包括：第二天線，所述第二天線包括第二線圈；其中，所述第一驅(qū)動(dòng)模塊還包括第三諧振電路，其中，所述第一驅(qū)動(dòng)電路的第二端與所述第二線圈的一端相連，所述第二線圈的另一端通過所述第三諧振電路與所述第一驅(qū)動(dòng)電路的第四端相連，所述第三諧振電路用于驅(qū)動(dòng)所述第二線圈發(fā)送第二空間信號(hào)，以使智能鑰匙在有電時(shí)根據(jù)所述第二空間信號(hào)生成對(duì)應(yīng)的高頻信號(hào)，所述接收模塊接收并解調(diào)所述第二空間信號(hào)對(duì)應(yīng)的高頻信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述第二驅(qū)動(dòng)模塊還包括第四諧振電路，其中，所述第二驅(qū)動(dòng)電路的第三端與所述第二線圈的一端相連，所述第二線圈的另一端通過所述第四諧振電路與所述第二驅(qū)動(dòng)電路的第四端相連，所述第二驅(qū)動(dòng)電路用于驅(qū)動(dòng)所述第二線圈發(fā)送第二電磁波以使所述智能鑰匙在沒電時(shí)根據(jù)所述第二電磁波生成包含所述智能鑰匙ID信息的電磁波。

進(jìn)一步地，所述第一諧振電路、所述第二諧振電路、所述第三諧振電路和/或所述第四諧振電路設(shè)置在所述控制電路板上，其中，所述第一諧振電路包括串聯(lián)連接的第一電容、第一電阻，所述第二諧振電路包括串聯(lián)連接的第二電容、第二電阻，所述第三諧振電路包括串聯(lián)連接的第三電容、第三電阻，所述第四諧振電路包括串聯(lián)連接的第四電容、第四電阻。

具體地，所述第一線圈和所述第二線圈設(shè)置在所述控制電路板外。

進(jìn)一步地，所述第一線圈設(shè)置在汽車的外部，包括所述汽車的門把手上或所述汽車的后備箱尾部。

具體地，所述第二線圈設(shè)置在汽車的內(nèi)部。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出了一種汽車，其包括上述的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置。

本實(shí)用新型的汽車，通過上述智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置能夠利用射頻識(shí)別技術(shù)在智能鑰匙無電時(shí)進(jìn)入汽車內(nèi)，且增加了無電尋卡距離。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是相關(guān)技術(shù)中智能鑰匙系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)具體示例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的使用流程圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)具體示例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的使用流程圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參考附圖描述本實(shí)用新型實(shí)施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置和汽車。

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，該裝置包括：第一天線10、第一驅(qū)動(dòng)模塊20、接收模塊30、第二驅(qū)動(dòng)模塊40和控制模塊50。

其中，第一天線10包括第一線圈L1。第一驅(qū)動(dòng)模塊20包括第一驅(qū)動(dòng)電路21和第一諧振電路22，其中，第一驅(qū)動(dòng)電路21的第一端與第一線圈L1的一端相連，第一線圈L2的另一端通過第一諧振電路22與第一驅(qū)動(dòng)電路21的第二端相連，第一驅(qū)動(dòng)電路21用于驅(qū)動(dòng)第一線圈L1發(fā)送第一空間信號(hào)，以使智能鑰匙在有電時(shí)根據(jù)第一空間信號(hào)生成對(duì)應(yīng)的高頻信號(hào)。接收模塊30用于接收并解調(diào)第一空間信號(hào)對(duì)應(yīng)的高頻信號(hào)。第二驅(qū)動(dòng)模塊40包括第二驅(qū)動(dòng)電路41和第二諧振電路42，其中，第二驅(qū)動(dòng)電路41的第一端與第一線圈L1的一端相連，第一線圈L1的另一端通過第二諧振電路42與第二驅(qū)動(dòng)電路41的第二端相連，第二驅(qū)動(dòng)電路41用于驅(qū)動(dòng)第一線圈L1發(fā)送第一電磁波以使智能鑰匙在沒電時(shí)根據(jù)第一電磁波生成包含智能鑰匙ID信息的電磁波?？刂颇K50分別與第一驅(qū)動(dòng)電路21、第二驅(qū)動(dòng)電路41和接收模塊30相連，控制模塊50用于根據(jù)接收模塊30解調(diào)后的高頻信號(hào)或第二驅(qū)動(dòng)電路41接收的包含智能鑰匙ID信息的電磁波對(duì)智能鑰匙進(jìn)行身份驗(yàn)證。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一驅(qū)動(dòng)電路21可以驅(qū)動(dòng)第一線圈L1發(fā)出低頻空間信號(hào)，第二驅(qū)動(dòng)電路41可以驅(qū)動(dòng)第一線圈L1發(fā)出用于射頻識(shí)別的電磁波。

其中，第一線圈L1可以有多個(gè)，如3個(gè)，且設(shè)置在汽車的外部，如可以在汽車的左右前門把手上、后備箱中間部分分別各設(shè)置一個(gè)第一線圈L1。

具體地，智能鑰匙有電時(shí)，控制模塊50控制第一驅(qū)動(dòng)電路21驅(qū)動(dòng)第一線圈L1發(fā)出包含本車鑰匙信息的低頻空間信號(hào)(即第一空間信號(hào))，智能鑰匙接收該第一空間信號(hào)，驗(yàn)證 成功后，智能鑰匙發(fā)送高頻信號(hào)，接收模塊30接收并解調(diào)此高頻信號(hào)，并將解調(diào)結(jié)果反饋給控制模塊50以對(duì)智能鑰匙進(jìn)行身份驗(yàn)證。如果身份驗(yàn)證通過，則用戶可以打開汽車門以進(jìn)入汽車內(nèi)。

智能鑰匙無電時(shí)，控制模塊50控制第二驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)第一線圈L1發(fā)出用于射頻識(shí)別的電磁波，智能鑰匙貼近第一線圈L1位置，智能鑰匙的線圈接收到此電磁波信號(hào)后，智能鑰匙的主芯片被喚醒，從而驅(qū)動(dòng)智能鑰匙的線圈發(fā)出包含智能鑰匙ID信息的電磁波，第一線圈L1接收該電磁波并傳輸給第二驅(qū)動(dòng)電路41，第二驅(qū)動(dòng)電路41對(duì)電磁波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，并將解調(diào)結(jié)果反饋給控制模塊50以對(duì)智能鑰匙進(jìn)行身份驗(yàn)證。如果身份驗(yàn)證通過，則用戶可以打開汽車門以進(jìn)入汽車內(nèi)。

可以理解，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一線圈L1為圖1所示線圈1，即使用磁氧體磁芯線圈，而圖1所示的讀卡器模塊串聯(lián)諧振電路使用的線圈3是單層線圈。由于磁氧體磁芯線圈的各性能參數(shù)(如飽和磁通密度、相對(duì)損耗因數(shù)等)均優(yōu)于單層線圈，因此，相較于圖1所示的智能鑰匙系統(tǒng)，在不影響低頻空間信號(hào)發(fā)送強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，提高了射頻識(shí)別的空間效果，即增加了無電尋卡距離。

需要說明的是，由于無電模式作為鑰匙無電時(shí)的備用方案，一般情況下并不常用，為便于用戶使用，降低系統(tǒng)功耗，可以設(shè)置優(yōu)先級(jí)。

具體地，當(dāng)汽車有觸發(fā)動(dòng)作，如按微動(dòng)開關(guān)或按啟動(dòng)按鈕，需要進(jìn)行智能鑰匙的身份驗(yàn)證時(shí)，先進(jìn)行智能鑰匙有電時(shí)的身份驗(yàn)證流程。如果智能鑰匙有電的身份驗(yàn)證流程驗(yàn)證成功，則汽車執(zhí)行相關(guān)動(dòng)作，不再進(jìn)入無電模式。如果有電流程身份驗(yàn)證失敗，則進(jìn)入無電模式。其中，微動(dòng)開關(guān)可以是左前門開鎖/閉鎖開關(guān)、右前門開鎖/閉鎖開關(guān)、后備箱開鎖/閉鎖開關(guān)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體示例中，如圖3所示，通過智能鑰匙實(shí)現(xiàn)“無鑰匙進(jìn)入”及“無鑰匙開啟后備箱”的過程如下：

S11，按下汽車左前門門把手(或右前門門把手或后備箱)的開鎖按鈕；

S12，控制模塊50控制第一驅(qū)動(dòng)電路21驅(qū)動(dòng)第一線圈L1發(fā)出低頻空間信號(hào)。

S13，智能鑰匙接收此空間信號(hào)，進(jìn)行身份認(rèn)證，認(rèn)證成功，則發(fā)送高頻信號(hào)。

S14，接收模塊30接收此高頻信號(hào)并解調(diào)傳送給控制模塊50，控制模塊50進(jìn)行身份驗(yàn)證，身份驗(yàn)證成功則轉(zhuǎn)到步驟S16；若一段時(shí)間后控制模塊50未收到相應(yīng)的高頻信號(hào)或接收到不合格的高頻信號(hào)則轉(zhuǎn)到步驟S15。

S15，控制模塊50控制智能鑰匙系統(tǒng)切換成無電模式，控制第二驅(qū)動(dòng)電路41驅(qū)動(dòng)第一線圈L1發(fā)送電磁波，將智能鑰匙貼近第一線圈L1對(duì)應(yīng)的位置處，智能鑰匙上的線圈感應(yīng)到此電磁波后發(fā)出包含鑰匙ID信息的電磁波，第一線圈L1接收并通過第二驅(qū)動(dòng)電路解調(diào)該電磁波，進(jìn)而反饋給控制模塊50進(jìn)行身份驗(yàn)證。

S16，身份驗(yàn)證成功，控制模塊50則發(fā)送相應(yīng)車門開鎖的CAN報(bào)文，執(zhí)行開鎖動(dòng)作；若身份驗(yàn)證失敗，則開鎖動(dòng)作失敗，無法開啟相應(yīng)車門或后備箱。

該智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，通過第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊共用天線，利用射頻 識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能鑰匙無電時(shí)進(jìn)入汽車內(nèi)，同時(shí)增加了無電尋卡距離。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，如圖2所示，第一諧振電路22可以包括串聯(lián)連接的第一電容C1、第一電阻R1，第二諧振電路42包括串聯(lián)連接的第二電容C2、第二電阻R2。進(jìn)而可以通過調(diào)節(jié)第一電容C1和第二電容C2的電容值，使第一驅(qū)動(dòng)模塊20和第二驅(qū)動(dòng)模塊40的通信頻率滿足通信要求；以及通過調(diào)節(jié)第一電阻R1和第二電阻R2的電阻值，使第一驅(qū)動(dòng)模塊20和第二驅(qū)動(dòng)模塊40的品質(zhì)因數(shù)Q符合要求，以使第一線圈L1發(fā)出第一空間信號(hào)和電磁波處于最合理狀態(tài)，保證低頻空間通訊和射頻識(shí)別不會(huì)相互干擾。

具體而言，對(duì)于通信頻率，低頻空間通信頻率規(guī)定為f1,射頻識(shí)別頻率規(guī)定為f2。因?yàn)楣释恚傻?/p>

對(duì)于品質(zhì)因數(shù)Q，作為諧振回路的關(guān)鍵參數(shù)之一，與信號(hào)的強(qiáng)度和信號(hào)的帶寬息息相關(guān)，故在串聯(lián)諧振電路中串聯(lián)一個(gè)電阻以調(diào)節(jié)Q值。

低頻空間通信Q值規(guī)定為Q1,射頻識(shí)別Q值規(guī)定為Q2。因?yàn)?故同理，可得

第一驅(qū)動(dòng)模塊20和第二驅(qū)動(dòng)模塊40的電路諧振時(shí)，存在式U_L1(j2πf1)＝U_C1(j2πf1)＝Q₁U_S1(j2πf1)和U_L2(j2πf2)＝U_C2(j2πf2)＝Q₂U_S2(j2πf2)，其中，UL、UC、US分別為諧振時(shí)電感、電容和串聯(lián)電路的輸出電壓。

由此可見，Q值過大時(shí)，電容、電感兩端的電壓高，可能會(huì)危及系統(tǒng)的安全；Q值過小時(shí)，電容、電感兩端的電壓低，使得第一天線10獲得的信號(hào)弱。故應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的Q值以確保低頻空間通信和射頻識(shí)別處于正常工作狀態(tài)。

另外，工程上規(guī)定信號(hào)幅度下降到最大值的0.7071倍處的頻帶寬度為信號(hào)的帶寬BW，故Q值對(duì)帶寬有著決定性的影響。

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，串聯(lián)諧振電路中，

由此可見，Q值越大，BW越窄，電路選擇性越好，抑非能力越強(qiáng)，但對(duì)通信信號(hào)及電路要求越高；Q值越小，BW越寬，電路選擇性越差，抑非能越弱，但帶寬包含信號(hào)越多，信號(hào)流失少，有利于減少信號(hào)的失真。故應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的Q值以確保信號(hào)的不失真及電路的選擇性，使低頻空間通信和射頻識(shí)別處均處于正常工作狀態(tài)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，為了節(jié)約成本，方便維護(hù)，可以將第一驅(qū)動(dòng)電路21、第二驅(qū)動(dòng)電路41、控制模塊50均設(shè)置在控制電路板上。同理，也可以將第一諧振電路22和/或第二諧振電路42設(shè)置在控制電路板上?？梢岳斫猓瑸榱颂岣叩谝痪€圈L1與智能鑰匙之間的通信信號(hào)強(qiáng)度，便于第一線圈L1的安裝，可以將第一線圈L1設(shè)置在控制電路板外。

可選地，控制電路板可以是PCB板，即可以將第一驅(qū)動(dòng)電路21、第二驅(qū)動(dòng)電路41、控制模塊50、第一諧振電路22和第二諧振電路42均集成在同一塊PCB板上。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置還包括第二天 線60，第二天線60包括第二線圈L2。

其中，第一驅(qū)動(dòng)模塊20還包括第三諧振電路23，其中，第一驅(qū)動(dòng)電路21的第二端與第二線圈L2的一端相連，第二線圈L2的另一端通過第三諧振電路23與第一驅(qū)動(dòng)電路21的第四端相連，第三諧振電路23用于驅(qū)動(dòng)第二線圈L2發(fā)送第二空間信號(hào)，以使智能鑰匙在有電時(shí)根據(jù)第二空間信號(hào)生成對(duì)應(yīng)的高頻信號(hào)，接收模塊30接收并解調(diào)第二空間信號(hào)對(duì)應(yīng)的高頻信號(hào)。

進(jìn)一步地，第二驅(qū)動(dòng)模塊40還包括第四諧振電路43，其中，第二驅(qū)動(dòng)電路41的第三端與第二線圈L2的一端相連，第二線圈L2的另一端通過第四諧振電路43與第二驅(qū)動(dòng)電路41的第四端相連，第二驅(qū)動(dòng)電路41用于驅(qū)動(dòng)第二線圈L2發(fā)送第二電磁波以使智能鑰匙在沒電時(shí)根據(jù)第二電磁波生成包含智能鑰匙ID信息的電磁波。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，第二線圈L2可以設(shè)置在汽車內(nèi)，如汽車內(nèi)的“一鍵啟動(dòng)”位置，以發(fā)出智能鑰匙能夠識(shí)別的電磁波，第二線圈L2也可以有多個(gè)。由此，可以通過第二線圈L2與智能鑰匙的通信，在智能鑰匙通過身份驗(yàn)證后，啟動(dòng)車輛。

具體地，智能鑰匙有電時(shí)，控制模塊50控制第一驅(qū)動(dòng)電路21驅(qū)動(dòng)第二線圈L2發(fā)出包含本車鑰匙信息的低頻空間信號(hào)(即第二空間信號(hào))，智能鑰匙接收該第二空間信號(hào)，驗(yàn)證成功后，智能鑰匙發(fā)送對(duì)應(yīng)的高頻信號(hào)，接收模塊30接收并解調(diào)此高頻信號(hào)，并將解調(diào)結(jié)果反饋給控制模塊50以對(duì)智能鑰匙進(jìn)行身份驗(yàn)證。如果身份驗(yàn)證通過，則用戶可以啟動(dòng)汽車。如果上述身份驗(yàn)證過程失敗，則對(duì)智能鑰匙進(jìn)行如下無電模式的身份驗(yàn)證：

智能鑰匙無電時(shí)，控制模塊50控制第二驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)第二線圈L2發(fā)出用于射頻識(shí)別的電磁波，智能鑰匙貼近第二線圈L2位置，智能鑰匙的線圈接收到此電磁波信號(hào)后，智能鑰匙的主芯片被喚醒，從而驅(qū)動(dòng)智能鑰匙的線圈發(fā)出包含智能鑰匙ID信息的電磁波，第二線圈L2接收該電磁波并傳輸給第二驅(qū)動(dòng)電路41，第二驅(qū)動(dòng)電路41對(duì)電磁波信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，并將解調(diào)結(jié)果反饋給控制模塊50以對(duì)智能鑰匙進(jìn)行身份驗(yàn)證。如果身份驗(yàn)證通過，則用戶可以啟動(dòng)汽車。

在本實(shí)用新型的一個(gè)具體示例中，通過智能鑰匙實(shí)現(xiàn)汽車“一鍵啟動(dòng)”功能的過程如下：

S21，按下車內(nèi)啟動(dòng)按鈕。

S22，控制模塊50控制第一驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)第二線圈L2發(fā)出低頻空間信號(hào)。

S23，智能鑰匙接收此空間信號(hào)，進(jìn)行身份認(rèn)證，認(rèn)證成功，則發(fā)送高頻信號(hào)，接收模塊30接收此高頻信號(hào)并解調(diào)傳送給控制模塊50，控制模塊50進(jìn)行身份驗(yàn)證，身份驗(yàn)證成功則轉(zhuǎn)到步驟S25；若一段時(shí)間后控制模塊50未收到相應(yīng)的高頻信號(hào)或收到不合格的高頻信號(hào)則轉(zhuǎn)到步驟S24。

S24，控制模塊50控制智能鑰匙系統(tǒng)切換成無電模式，控制第二驅(qū)動(dòng)電路41驅(qū)動(dòng)第二線圈L2發(fā)送電磁波，將智能鑰匙貼近第二線圈L2位置處，通過射頻識(shí)別方式通信使控制模塊50進(jìn)行身份識(shí)別。

S25，身份驗(yàn)證成功，控制模塊50則發(fā)送汽車啟動(dòng)的CAN報(bào)文，執(zhí)行啟動(dòng)動(dòng)作；若身 份驗(yàn)證失敗，則啟動(dòng)失敗。

在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，為了節(jié)約成本，便于維護(hù)，可以將第三諧振電路23和/或第四諧振電路43設(shè)置在控制電路板上，其中，第三諧振電路包括串聯(lián)連接的第三電容C3、第三電阻R3，第四諧振電路包括串聯(lián)連接的第四電容C4、第四電阻R4?？梢岳斫?，為了提高第二線圈L2與智能鑰匙之間的通信信號(hào)強(qiáng)度，便于第二線圈L2的安裝，可以將第二線圈L2設(shè)置在控制電路板外。

需要說明的是，第三電容C3、第三電阻R3、第四電容C4、第四電阻R4的取值計(jì)算，與上述第一電容C1、第一電阻R1、第二電容C2、第二電阻R2取值計(jì)算方法相同。

綜上，本實(shí)用新型實(shí)施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置，通過第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊共用天線，利用射頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能鑰匙無電時(shí)進(jìn)入汽車內(nèi)，以及啟動(dòng)汽車，同時(shí)增加了無電尋卡距離，降低了成本。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型提出了一種汽車，其包括本實(shí)用新型上述實(shí)施例的智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置。

本實(shí)用新型的汽車，通過上述智能鑰匙系統(tǒng)的控制裝置的第一驅(qū)動(dòng)模塊和第二驅(qū)動(dòng)模塊共用天線，利用射頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能鑰匙無電時(shí)進(jìn)入汽車內(nèi)，以及啟動(dòng)汽車，同時(shí)增加了無電尋卡距離，降低了成本。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車的其它構(gòu)成以及作用對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言都是已知的，為了減少冗余，此處不做贅述。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方 或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。