本發(fā)明涉及圖像處理領(lǐng)域，尤其涉及一種基于圖像處理的多功能控制方法。

背景技術(shù)：

車(chē)窗材料以玻璃為主。早在80多年前，玻璃已裝在美國(guó)福特廠出產(chǎn)的t型車(chē)上，當(dāng)時(shí)是用平板玻璃裝在車(chē)廂的前端，使駕車(chē)者免除風(fēng)吹雨打之苦。從這以后的幾十年間，玻璃業(yè)逐步涉足汽車(chē)工業(yè)，創(chuàng)造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車(chē)玻璃的性能。

其中夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強(qiáng)韌性和玻璃的堅(jiān)硬性結(jié)合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。鋼化玻璃是指將普通玻璃淬火使內(nèi)部組織形成一定的內(nèi)應(yīng)力，從而使玻璃的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，在受到?jīng)_擊破碎時(shí)，玻璃會(huì)分裂成帶鈍邊的小碎塊，對(duì)乘員不易造成傷害。而區(qū)域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經(jīng)過(guò)特殊處理，能夠在受到?jīng)_擊破裂時(shí)，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區(qū)域不受影響。目前汽車(chē)前擋風(fēng)玻璃以?shī)A層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃為主，能承受較強(qiáng)的沖擊力。

現(xiàn)代轎車(chē)外型的發(fā)展與玻璃工藝的發(fā)展息息相關(guān)。早在40多年前，轎車(chē)前擋風(fēng)玻璃已經(jīng)采用單件式彎曲擋風(fēng)玻璃，并逐漸拋棄了平面型的擋風(fēng)玻璃。今天的轎車(chē)擋風(fēng)玻璃一般都做成整體一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。這種曲面玻璃不論從加工過(guò)程還是從裝嵌的配合來(lái)看，都是一種技術(shù)要求十分高的產(chǎn)品，因?yàn)樗婕暗杰?chē)型、強(qiáng)度、隔熱、裝配等諸多問(wèn)題。

轎車(chē)擋風(fēng)玻璃采用曲面玻璃，首先從空氣動(dòng)力學(xué)的角度出發(fā)。因?yàn)楝F(xiàn)代轎車(chē)的正常時(shí)速大都超過(guò)100公里，迎面氣流流過(guò)曲面玻璃能減少渦流和紊流，從而減少空氣阻力。加上窗框邊緣與車(chē)身表面平滑過(guò)渡，玻璃與車(chē)身渾然成一體，從視覺(jué)上既感到整體的協(xié)調(diào)和美觀，又可以降低整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)。另外，曲面玻璃具有較高的強(qiáng)度，可以采用較薄的玻璃，對(duì)轎車(chē)輕量化有一定的意義。

現(xiàn)代轎車(chē)的曲面擋風(fēng)玻璃要做到彎曲拐角處的平整度要高，不能出現(xiàn)光學(xué)上的畸變，從駕駛座上的任何角度觀看外面的物體均不變形不眩目。以前轎車(chē)玻璃通常用整齊的條帶沿玻璃邊緣修飾或保護(hù)，現(xiàn)在轎車(chē)上的玻璃都采用陶瓷釉，即所謂“黑邊框”。有許多轎車(chē)擋風(fēng)玻璃還鍍膜，采用反射涂層工藝或改善玻璃的成分，只讓太陽(yáng)可見(jiàn)光進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，擋住紫外線和紅外線，在很大程度上減輕了乘員受到的炎熱之苦。這種稱(chēng)為“綠色玻璃”的現(xiàn)代轎車(chē)玻璃，已經(jīng)廣泛使用。

汽車(chē)擋風(fēng)玻璃的安全性能是非常重要的。且不說(shuō)如果安全性能低它對(duì)乘員身體的危險(xiǎn)程度，就是對(duì)汽車(chē)本身，如果檔風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂紋或者有明顯庇點(diǎn)，就好像人臉破相一樣，嚴(yán)重?fù)p害整車(chē)的外觀形象。因此，汽車(chē)擋風(fēng)玻璃的安全性要求要十分高。

與車(chē)窗配套使用的設(shè)備之一是車(chē)窗遮板，能夠在車(chē)輛行駛過(guò)程中起到遮風(fēng)、防雨、通風(fēng)透氣等效果，還能有效去除駕駛?cè)藛T以及車(chē)內(nèi)人員的疲憊程度。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的遮板是固定在車(chē)窗上方的，無(wú)法靈活確定是否啟動(dòng)遮板以及無(wú)法自動(dòng)調(diào)整遮板的開(kāi)啟幅度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種基于圖像處理的多功能控制方法，能夠檢測(cè)車(chē)內(nèi)人體圖像中的人體煩躁程度，并在人體煩躁程度對(duì)應(yīng)等級(jí)大于等于預(yù)設(shè)等級(jí)閾值時(shí)，發(fā)出煩躁報(bào)警信號(hào)，并將人體煩躁程度對(duì)應(yīng)等級(jí)作為目標(biāo)煩躁等級(jí)輸出，更為關(guān)鍵的是，所述遮板控制設(shè)備基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述目標(biāo)煩躁等級(jí)確定遮板的下降高度包括：所述雨量越大，所述下降高度越多，所述實(shí)時(shí)風(fēng)速越大，所述下降高度越多，所述目標(biāo)煩躁等級(jí)越高，所述下降高度越少。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法，所述方法包括：

檢測(cè)車(chē)外的雨量以輸出實(shí)時(shí)雨量；

檢測(cè)車(chē)外的風(fēng)速以輸出實(shí)時(shí)風(fēng)速；

對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行高清圖像數(shù)據(jù)采集，以獲得高清圖像；

接收所述高清圖像，并基于所述高清圖像的內(nèi)容控制所述圖像采集設(shè)備的拍攝方向，使得所述圖像采集設(shè)備拍攝的高清圖像始終以車(chē)內(nèi)人體為中心；

接收所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像，并基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像確定遮板的下降高度。

更具體地，在所述基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法中，還包括：通過(guò)雙向時(shí)分雙工通信鏈路將所述實(shí)時(shí)雨量和所述實(shí)時(shí)風(fēng)速發(fā)送給附近的交管控制中心。

更具體地，在所述基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法中，還包括：預(yù)先存儲(chǔ)第一長(zhǎng)度閾值、第二長(zhǎng)度閾值、人體顏色直方圖特征以及預(yù)設(shè)等級(jí)閾值。

更具體地，在所述基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法中，還包括：

使用平滑處理設(shè)備，用于接收高清圖像，對(duì)所述高清圖像執(zhí)行平滑處理以獲得平滑圖像；

使用自適應(yīng)均衡設(shè)備，與所述平滑處理設(shè)備連接，用于接收所述平滑圖像，并對(duì)所述平滑圖像執(zhí)行自適應(yīng)均衡處理以獲得自適應(yīng)均衡圖像；

使用圖像膨脹設(shè)備，與所述自適應(yīng)均衡設(shè)備連接，用于接收所述自適應(yīng)均衡圖像，對(duì)所述自適應(yīng)均衡圖像執(zhí)行圖像膨脹處理以聯(lián)合所述自適應(yīng)均衡圖像中的相近背景像素點(diǎn)，連通所述自適應(yīng)均衡圖像中的相近目標(biāo)，獲得膨脹圖像；

使用圖像腐蝕設(shè)備，與所述圖像膨脹設(shè)備連接，用于接收所述膨脹圖像，對(duì)所述膨脹圖像執(zhí)行圖像腐蝕處理以消除所述膨脹圖像中的無(wú)用點(diǎn)，分離所述膨脹圖像中輕微連接的目標(biāo)，獲得腐蝕圖像；

使用第一剔除設(shè)備，與所述圖像腐蝕設(shè)備連接，用于接收所述腐蝕圖像，將所述腐蝕圖像中目標(biāo)長(zhǎng)度大于等于第一長(zhǎng)度閾值的目標(biāo)剔除，以獲得第一剔除圖像；

使用第二剔除設(shè)備，與所述第一剔除設(shè)備連接，用于接收所述第一剔除圖像，將所述第一剔除圖像中目標(biāo)長(zhǎng)度小于等于第二長(zhǎng)度閾值的目標(biāo)剔除，以獲得第二剔除圖像，其中，所述第二長(zhǎng)度閾值小于所述第一長(zhǎng)度閾值；

使用圖像識(shí)別設(shè)備，與所述第二剔除設(shè)備連接，用于接收所述第二剔除圖像，將所述第二剔除圖像中各個(gè)目標(biāo)進(jìn)行顏色直方圖分析，將分析結(jié)果與人體顏色直方圖特征相匹配的目標(biāo)作為人體目標(biāo)從所述第二剔除圖像中分割出來(lái)，以獲得人體子圖像；

使用狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備，與所述圖像識(shí)別設(shè)備連接，用于檢測(cè)所述人體子圖像中的人體煩躁程度，并在人體煩躁程度對(duì)應(yīng)等級(jí)大于等于預(yù)設(shè)等級(jí)閾值時(shí)，發(fā)出煩躁報(bào)警信號(hào)，并將人體煩躁程度對(duì)應(yīng)等級(jí)作為目標(biāo)煩躁等級(jí)輸出；

其中，接收所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像，并基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像確定遮板的下降高度包括：在接收到所述煩躁報(bào)警信號(hào)時(shí)，基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述目標(biāo)煩躁等級(jí)確定遮板的下降高度，其中，所述雨量越大，所述下降高度越多，所述實(shí)時(shí)風(fēng)速越大，所述下降高度越多，所述目標(biāo)煩躁等級(jí)越高，所述下降高度越少。

更具體地，在所述基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法中：通過(guò)雙向時(shí)分雙工通信鏈路將所述實(shí)時(shí)雨量和所述實(shí)時(shí)風(fēng)速發(fā)送給附近的交管控制中心還包括：在接收到所述煩躁報(bào)警信號(hào)時(shí)，將所述高清圖像以及所述目標(biāo)煩躁等級(jí)發(fā)送給車(chē)主親屬的移動(dòng)終端上。

附圖說(shuō)明

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中：

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于圖像處理的多功能控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法的步驟流程圖。

附圖標(biāo)記：1雨量檢測(cè)設(shè)備；2風(fēng)速檢測(cè)設(shè)備；3圖像采集設(shè)備；4拍攝控制平臺(tái)；5遮板控制設(shè)備；21檢測(cè)車(chē)外的雨量以輸出實(shí)時(shí)雨量；22檢測(cè)車(chē)外的風(fēng)速以輸出實(shí)時(shí)風(fēng)速；23對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行高清圖像數(shù)據(jù)采集，以獲得高清圖像；24接收所述高清圖像，并基于所述高清圖像的內(nèi)容控制所述圖像采集設(shè)備的拍攝方向，使得所述圖像采集設(shè)備拍攝的高清圖像始終以車(chē)內(nèi)人體為中心；25接收所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像，并基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像確定遮板的下降高度

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

按使用方式劃分，可將汽車(chē)劃分為乘用車(chē)和商用車(chē)二種。乘用車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和(或)臨時(shí)物品，包括駕駛員座位在內(nèi)，乘用車(chē)最多不超過(guò)9個(gè)座位。乘用車(chē)分為以下11種車(chē)型。主要有：普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、艙背乘用車(chē)、旅行車(chē)、多用途乘用車(chē)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)、專(zhuān)用乘用車(chē)。商用車(chē)在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物，并且可以牽引掛車(chē)，但乘用車(chē)不包括在內(nèi)。主要有：客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)。

無(wú)論汽車(chē)屬于何種類(lèi)型，車(chē)窗是必不可少的配套設(shè)施，車(chē)窗上的遮板與車(chē)窗結(jié)合使用，用于在提供車(chē)內(nèi)亮度的同時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)環(huán)境，保證舒適的駕車(chē)體驗(yàn)。然而，當(dāng)前的車(chē)窗遮板無(wú)法根據(jù)車(chē)內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行自適應(yīng)控制，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)環(huán)境滿足不了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的乘坐需求。為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種基于圖像處理的多功能控制系統(tǒng)及方法，能夠有效解決上述技術(shù)問(wèn)題。

圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于圖像處理的多功能控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方框圖，所述系統(tǒng)包括：

雨量檢測(cè)設(shè)備，用于檢測(cè)車(chē)外的雨量以輸出實(shí)時(shí)雨量；

風(fēng)速檢測(cè)設(shè)備，用于檢測(cè)車(chē)外的風(fēng)速以輸出實(shí)時(shí)風(fēng)速；

圖像采集設(shè)備，用于對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行高清圖像數(shù)據(jù)采集，以獲得高清圖像；

拍攝控制平臺(tái)，用于接收所述高清圖像，并基于所述高清圖像的內(nèi)容控制所述圖像采集設(shè)備的拍攝方向，使得所述圖像采集設(shè)備拍攝的高清圖像始終以車(chē)內(nèi)人體為中心；

遮板控制設(shè)備，與所述雨量檢測(cè)設(shè)備、所述風(fēng)速檢測(cè)設(shè)備以及所述圖像采集設(shè)備連接，用于接收所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像，并基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像確定遮板的下降高度。

接著，繼續(xù)對(duì)本發(fā)明的基于圖像處理的多功能控制系統(tǒng)的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。

所述基于圖像處理的多功能控制系統(tǒng)中還可以包括：

時(shí)分雙工通信設(shè)備，用于通過(guò)雙向時(shí)分雙工通信鏈路將所述實(shí)時(shí)雨量和所述實(shí)時(shí)風(fēng)速發(fā)送給附近的交管控制中心。

所述基于圖像處理的多功能控制系統(tǒng)中還可以包括：

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備，用于預(yù)先存儲(chǔ)第一長(zhǎng)度閾值、第二長(zhǎng)度閾值、人體顏色直方圖特征以及預(yù)設(shè)等級(jí)閾值。

所述基于圖像處理的多功能控制系統(tǒng)中還可以包括：

平滑處理設(shè)備，與所述圖像采集設(shè)備連接，用于接收高清圖像，對(duì)所述高清圖像執(zhí)行平滑處理以獲得平滑圖像；

自適應(yīng)均衡設(shè)備，與所述平滑處理設(shè)備連接，用于接收所述平滑圖像，并對(duì)所述平滑圖像執(zhí)行自適應(yīng)均衡處理以獲得自適應(yīng)均衡圖像；

圖像膨脹設(shè)備，與所述自適應(yīng)均衡設(shè)備連接，用于接收所述自適應(yīng)均衡圖像，對(duì)所述自適應(yīng)均衡圖像執(zhí)行圖像膨脹處理以聯(lián)合所述自適應(yīng)均衡圖像中的相近背景像素點(diǎn)，連通所述自適應(yīng)均衡圖像中的相近目標(biāo)，獲得膨脹圖像；

圖像腐蝕設(shè)備，與所述圖像膨脹設(shè)備連接，用于接收所述膨脹圖像，對(duì)所述膨脹圖像執(zhí)行圖像腐蝕處理以消除所述膨脹圖像中的無(wú)用點(diǎn)，分離所述膨脹圖像中輕微連接的目標(biāo)，獲得腐蝕圖像；

第一剔除設(shè)備，與所述圖像腐蝕設(shè)備連接，用于接收所述腐蝕圖像，將所述腐蝕圖像中目標(biāo)長(zhǎng)度大于等于第一長(zhǎng)度閾值的目標(biāo)剔除，以獲得第一剔除圖像；

第二剔除設(shè)備，與所述第一剔除設(shè)備連接，用于接收所述第一剔除圖像，將所述第一剔除圖像中目標(biāo)長(zhǎng)度小于等于第二長(zhǎng)度閾值的目標(biāo)剔除，以獲得第二剔除圖像，其中，所述第二長(zhǎng)度閾值小于所述第一長(zhǎng)度閾值；

圖像識(shí)別設(shè)備，與所述第二剔除設(shè)備連接，用于接收所述第二剔除圖像，將所述第二剔除圖像中各個(gè)目標(biāo)進(jìn)行顏色直方圖分析，將分析結(jié)果與人體顏色直方圖特征相匹配的目標(biāo)作為人體目標(biāo)從所述第二剔除圖像中分割出來(lái)，以獲得人體子圖像；

狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備，與所述圖像識(shí)別設(shè)備連接，用于檢測(cè)所述人體子圖像中的人體煩躁程度，并在人體煩躁程度對(duì)應(yīng)等級(jí)大于等于預(yù)設(shè)等級(jí)閾值時(shí)，發(fā)出煩躁報(bào)警信號(hào)，并將人體煩躁程度對(duì)應(yīng)等級(jí)作為目標(biāo)煩躁等級(jí)輸出；

其中，所述遮板控制設(shè)備在接收到所述煩躁報(bào)警信號(hào)時(shí)，基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述目標(biāo)煩躁等級(jí)確定遮板的下降高度；

其中，所述遮板控制設(shè)備基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述目標(biāo)煩躁等級(jí)確定遮板的下降高度包括：所述雨量越大，所述下降高度越多，所述實(shí)時(shí)風(fēng)速越大，所述下降高度越多，所述目標(biāo)煩躁等級(jí)越高，所述下降高度越少。

在所述基于圖像處理的多功能控制系統(tǒng)中：

所述時(shí)分雙工通信設(shè)備還與所述狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備連接，還用于在通過(guò)所述狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備接收到所述煩躁報(bào)警信號(hào)時(shí)，將所述高清圖像以及所述目標(biāo)煩躁等級(jí)發(fā)送給車(chē)主親屬的移動(dòng)終端上。

圖2為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案示出的基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法的步驟流程圖，所述方法包括：

檢測(cè)車(chē)外的雨量以輸出實(shí)時(shí)雨量；

檢測(cè)車(chē)外的風(fēng)速以輸出實(shí)時(shí)風(fēng)速；

對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境進(jìn)行高清圖像數(shù)據(jù)采集，以獲得高清圖像；

接收所述高清圖像，并基于所述高清圖像的內(nèi)容控制所述圖像采集設(shè)備的拍攝方向，使得所述圖像采集設(shè)備拍攝的高清圖像始終以車(chē)內(nèi)人體為中心；

接收所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像，并基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像確定遮板的下降高度。

接著，繼續(xù)對(duì)本發(fā)明的基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法的具體步驟進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。

所述基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法還可以包括：

通過(guò)雙向時(shí)分雙工通信鏈路將所述實(shí)時(shí)雨量和所述實(shí)時(shí)風(fēng)速發(fā)送給附近的交管控制中心。

所述基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法還可以包括：

預(yù)先存儲(chǔ)第一長(zhǎng)度閾值、第二長(zhǎng)度閾值、人體顏色直方圖特征以及預(yù)設(shè)等級(jí)閾值。

所述基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法還可以包括：

使用平滑處理設(shè)備，用于接收高清圖像，對(duì)所述高清圖像執(zhí)行平滑處理以獲得平滑圖像；

使用自適應(yīng)均衡設(shè)備，與所述平滑處理設(shè)備連接，用于接收所述平滑圖像，并對(duì)所述平滑圖像執(zhí)行自適應(yīng)均衡處理以獲得自適應(yīng)均衡圖像；

使用圖像膨脹設(shè)備，與所述自適應(yīng)均衡設(shè)備連接，用于接收所述自適應(yīng)均衡圖像，對(duì)所述自適應(yīng)均衡圖像執(zhí)行圖像膨脹處理以聯(lián)合所述自適應(yīng)均衡圖像中的相近背景像素點(diǎn)，連通所述自適應(yīng)均衡圖像中的相近目標(biāo)，獲得膨脹圖像；

使用圖像腐蝕設(shè)備，與所述圖像膨脹設(shè)備連接，用于接收所述膨脹圖像，對(duì)所述膨脹圖像執(zhí)行圖像腐蝕處理以消除所述膨脹圖像中的無(wú)用點(diǎn)，分離所述膨脹圖像中輕微連接的目標(biāo)，獲得腐蝕圖像；

使用第一剔除設(shè)備，與所述圖像腐蝕設(shè)備連接，用于接收所述腐蝕圖像，將所述腐蝕圖像中目標(biāo)長(zhǎng)度大于等于第一長(zhǎng)度閾值的目標(biāo)剔除，以獲得第一剔除圖像；

使用第二剔除設(shè)備，與所述第一剔除設(shè)備連接，用于接收所述第一剔除圖像，將所述第一剔除圖像中目標(biāo)長(zhǎng)度小于等于第二長(zhǎng)度閾值的目標(biāo)剔除，以獲得第二剔除圖像，其中，所述第二長(zhǎng)度閾值小于所述第一長(zhǎng)度閾值；

使用圖像識(shí)別設(shè)備，與所述第二剔除設(shè)備連接，用于接收所述第二剔除圖像，將所述第二剔除圖像中各個(gè)目標(biāo)進(jìn)行顏色直方圖分析，將分析結(jié)果與人體顏色直方圖特征相匹配的目標(biāo)作為人體目標(biāo)從所述第二剔除圖像中分割出來(lái)，以獲得人體子圖像；

使用狀態(tài)檢測(cè)設(shè)備，與所述圖像識(shí)別設(shè)備連接，用于檢測(cè)所述人體子圖像中的人體煩躁程度，并在人體煩躁程度對(duì)應(yīng)等級(jí)大于等于預(yù)設(shè)等級(jí)閾值時(shí)，發(fā)出煩躁報(bào)警信號(hào)，并將人體煩躁程度對(duì)應(yīng)等級(jí)作為目標(biāo)煩躁等級(jí)輸出；

其中，接收所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像，并基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述高清圖像確定遮板的下降高度包括：在接收到所述煩躁報(bào)警信號(hào)時(shí)，基于所述實(shí)時(shí)雨量、所述實(shí)時(shí)風(fēng)速以及所述目標(biāo)煩躁等級(jí)確定遮板的下降高度，其中，所述雨量越大，所述下降高度越多，所述實(shí)時(shí)風(fēng)速越大，所述下降高度越多，所述目標(biāo)煩躁等級(jí)越高，所述下降高度越少。

在所述基于圖像處理的車(chē)窗多功能控制方法中：

通過(guò)雙向時(shí)分雙工通信鏈路將所述實(shí)時(shí)雨量和所述實(shí)時(shí)風(fēng)速發(fā)送給附近的交管控制中心還包括：在接收到所述煩躁報(bào)警信號(hào)時(shí)，將所述高清圖像以及所述目標(biāo)煩躁等級(jí)發(fā)送給車(chē)主親屬的移動(dòng)終端上。

另外，時(shí)分雙工是一種通信系統(tǒng)的雙工方式，在移動(dòng)通信系統(tǒng)中用于分離接收和傳送信道。移動(dòng)通信目前正向第三代發(fā)展，中國(guó)于1997年6月提交了第三代移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)草案(td-scdma)，其tdd模式及智能天線新技術(shù)等特色受到高度評(píng)價(jià)并成三個(gè)主要候選標(biāo)準(zhǔn)之一。在第一代和第二代移動(dòng)通信系統(tǒng)中fdd模式一統(tǒng)天下，tdd模式?jīng)]有引起重視。但由于新業(yè)務(wù)的需要和新技術(shù)的發(fā)展，以及tdd模式的許多優(yōu)勢(shì)，tdd模式將日益受到重視。

時(shí)分雙工的工作原理如下：tdd是一種通信系統(tǒng)的雙工方式，在移動(dòng)通信系統(tǒng)中用于分離接收與傳送信道(或上下行鏈路)。tdd模式的移動(dòng)通信系統(tǒng)中接收和傳送是在同一頻率信道即載波的不同時(shí)隙，用保證時(shí)間來(lái)分離接收與傳送信道；而fdd模式的移動(dòng)通信系統(tǒng)的接收和傳送是在分離的兩個(gè)對(duì)稱(chēng)頻率信道上，用保證頻段來(lái)分離接收與傳送信道。

采用不同雙工模式的移動(dòng)通信系統(tǒng)特點(diǎn)與通信效益是不同的。tdd模式的移動(dòng)通信系統(tǒng)中上下行信道用同樣的頻率，因而具有上下行信道的互惠性，這給tdd模式的移動(dòng)通信系統(tǒng)帶來(lái)許多優(yōu)勢(shì)。

在tdd模式中，上行鏈路和下行鏈路中信息的傳輸可以在同一載波頻率上進(jìn)行，即上行鏈路中信息的傳輸和下行鏈路中信息的傳輸是在同一載波上通過(guò)時(shí)分實(shí)現(xiàn)的。

采用本發(fā)明的基于圖像處理的多功能控制系統(tǒng)及方法，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)窗遮板難以精確控制的技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)引入高精度的車(chē)內(nèi)圖像處理設(shè)備以及實(shí)時(shí)雨量檢測(cè)設(shè)備、實(shí)時(shí)風(fēng)速檢測(cè)設(shè)備，獲取車(chē)內(nèi)人員的煩躁程度以及實(shí)時(shí)雨量、實(shí)時(shí)風(fēng)速，并基于車(chē)內(nèi)人員的煩躁程度以及實(shí)時(shí)雨量、實(shí)時(shí)風(fēng)速確定遮板的下降高度，還引入了遮板控制設(shè)備用于驅(qū)動(dòng)遮板實(shí)現(xiàn)上述下降高度的實(shí)時(shí)控制。

可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，然而上述實(shí)施例并非用以限定本發(fā)明。對(duì)于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。