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      識別道路的施工狀態(tài)的方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)與流程

      文檔序號:39615230發(fā)布日期:2024-10-11 13:25閱讀:10來源:國知局
      識別道路的施工狀態(tài)的方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)與流程

      本技術(shù)涉及計算機,尤其涉及識別道路的施工狀態(tài)的方法、識別道路的施工狀態(tài)的裝置、識別道路的施工狀態(tài)的設(shè)備以及可讀存儲介質(zhì)。


      背景技術(shù):

      1、隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展,導(dǎo)航系統(tǒng)成為人們生活中或不可缺的工具,用戶通過在導(dǎo)航系統(tǒng)上標注出發(fā)點和目的地后,導(dǎo)航系統(tǒng)會根據(jù)地圖數(shù)據(jù)為用戶規(guī)劃出一條最佳路線。通常,最佳路線為耗時短,且路程近的道路。而當規(guī)劃的路線中存在施工路段時,通常會造成交通擁堵,會導(dǎo)致行駛該路線耗費的時間遠大于預(yù)計使用時間。如何準確地識別道路是否存在施工,成為了當前待解決的問題。


      技術(shù)實現(xiàn)思路

      1、本技術(shù)實施例提供了一種識別道路的施工狀態(tài)的方法、裝置、計算機設(shè)備及存儲介質(zhì),可以準確地確定出道路的施工狀態(tài)。

      2、一方面,本技術(shù)實施例提供了一種識別道路的施工狀態(tài)的方法,所述方法包括:

      3、獲取道路對應(yīng)的道路網(wǎng)格圖,所述道路網(wǎng)格圖用于表征所述道路網(wǎng)格圖中各個單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域包含的用戶數(shù)量;

      4、對所述道路網(wǎng)格圖中第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量進行預(yù)測處理,得到所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的預(yù)測用戶數(shù)量;其中,所述第一單元網(wǎng)格指的是所述道路網(wǎng)格圖中的任一單元網(wǎng)格;

      5、根據(jù)所述預(yù)測用戶數(shù)量,以及所述道路網(wǎng)格圖表征的所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量,識別所述道路的施工狀態(tài)。

      6、另一方面,本技術(shù)實施例提供了一種識別道路的施工狀態(tài)的裝置,所述裝置包括:

      7、獲取單元,用于獲取道路對應(yīng)的道路網(wǎng)格圖,所述道路網(wǎng)格圖用于表征所述道路網(wǎng)格圖中各個單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域包含的用戶數(shù)量;

      8、處理單元,用于對所述道路網(wǎng)格圖中第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量進行預(yù)測處理,得到所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的預(yù)測用戶數(shù)量;其中,所述第一單元網(wǎng)格指的是所述道路網(wǎng)格圖中的任一單元網(wǎng)格;

      9、所述處理單元,還用于根據(jù)所述預(yù)測用戶數(shù)量,以及所述道路網(wǎng)格圖表征的所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量,識別所述道路的施工狀態(tài)。

      10、在一種可能的實施例中,所述獲取單元,還用于獲取所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在歷史時間段內(nèi)所包含的第一歷史用戶數(shù)量;

      11、所述處理單元,還用于基于所述第一歷史用戶數(shù)量,對所述道路網(wǎng)格圖中第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在當前時間段內(nèi)所包含的用戶數(shù)量進行預(yù)測處理,得到所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在當前時間段內(nèi)所包含的預(yù)測用戶數(shù)量。

      12、在一種可能的實施例中,所述獲取單元,還用于獲取至少兩個預(yù)先設(shè)置的時間步長;

      13、所述處理單元,還用于針對任一時間步長,確定至少一個歷史時間段,所述至少一個歷史時間段中各個歷史時間段的時長與所述任一時間步長相同;

      14、所述獲取單元,還用于獲取所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在所述至少一個歷史時間段內(nèi)所包含的第一歷史用戶數(shù)量;

      15、所述基于所述第一歷史用戶數(shù)量,對所述道路網(wǎng)格圖中第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在當前時間段內(nèi)所包含的用戶數(shù)量進行預(yù)測處理,得到所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在當前時間段內(nèi)所包含的預(yù)測用戶數(shù)量,包括:

      16、所述處理單元,還用于基于各個時間步長對應(yīng)的至少一個歷史時間段內(nèi)的第一歷史用戶數(shù)量,對所述道路網(wǎng)格圖中第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在當前時間段內(nèi)所包含的用戶數(shù)量進行預(yù)測處理,得到所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在當前時間段內(nèi)所包含的預(yù)測用戶數(shù)量。

      17、在一種可能的實施例中,所述獲取單元,還用于獲取第二單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在歷史時間段內(nèi)包含的訓(xùn)練第二歷史用戶數(shù)量,所述第二單元網(wǎng)格是第一訓(xùn)練網(wǎng)格圖中的任一單元網(wǎng)格;

      18、所述處理單元,還用于調(diào)用初始用戶數(shù)量預(yù)測模型,基于所述第二歷史用戶數(shù)量,對所述第一訓(xùn)練網(wǎng)格圖中第二單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在當前時間段內(nèi)包含的用戶數(shù)量進行預(yù)測處理,得到所述第二單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在當前時間段內(nèi)所包含的訓(xùn)練預(yù)測用戶數(shù)量;

      19、所述處理單元,還用于基于所述訓(xùn)練預(yù)測用戶數(shù)量,計算反向傳播誤差;

      20、所述處理單元,還用于以縮小所述反向傳播誤差為訓(xùn)練目標,對所述初始用戶數(shù)量預(yù)測模型進行訓(xùn)練,得到用戶數(shù)量預(yù)測模型。

      21、在一種可能的實施例中,所述處理單元,還用于確定所述道路網(wǎng)格圖中與所述第一單元網(wǎng)格相關(guān)的至少一個第三單元網(wǎng)格;

      22、所述獲取單元,還用于獲取所述至少一個第三單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量;

      23、所述處理單元,還用于基于所述至少一個第三單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量,對所述道路網(wǎng)格圖中第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量進行預(yù)測處理,得到所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的預(yù)測用戶數(shù)量。

      24、在一種可能的實施例中,所述至少一個第三單元網(wǎng)格,包括如下一個或者多個:所述道路網(wǎng)格圖中與所述第一單元網(wǎng)格橫向排列的至少一個單元網(wǎng)格;所述道路網(wǎng)格圖中與所述第一單元網(wǎng)格縱向排列的至少一個單元網(wǎng)格。

      25、在一種可能的實施例中,所述處理單元,還用于基于所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在歷史時間段內(nèi)所包含的第一歷史用戶數(shù)量,對所述道路網(wǎng)格圖中第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在當前時間段內(nèi)所包含的用戶數(shù)量進行預(yù)測處理,得到所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域在當前時間段內(nèi)所包含的第一預(yù)測用戶數(shù)量;

      26、所述處理單元,還用于基于所述道路網(wǎng)格圖中與所述第一單元網(wǎng)格相關(guān)的至少一個第三單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量,對所述道路網(wǎng)格圖中第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量進行預(yù)測處理,得到所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的第二預(yù)測用戶數(shù)量;

      27、所述根據(jù)所述預(yù)測用戶數(shù)量,以及所述道路網(wǎng)格圖表征的所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量,識別所述道路的施工狀態(tài),包括:

      28、所述處理單元,還用于根據(jù)所述第一預(yù)測用戶數(shù)量,第二預(yù)測用戶數(shù)量以及所述道路網(wǎng)格圖表征的所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量,識別所述道路的施工狀態(tài)。

      29、在一種可能的實施例中,所述處理單元,還用于根據(jù)所述預(yù)測用戶數(shù)量,以及所述道路網(wǎng)格圖表征的所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量,確定所述第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域的目標特征;

      30、所述處理單元,還用于調(diào)用施工狀態(tài)識別模型,基于所述目標特征對所述道路的施工狀態(tài)進行識別處理,以得到所述道路的施工狀態(tài)。

      31、在一種可能的實施例中,所述獲取單元,還用于獲取樣本數(shù)據(jù)集,所述樣本數(shù)據(jù)集包括訓(xùn)練道路、所述訓(xùn)練道路的第二訓(xùn)練網(wǎng)格圖以及施工標簽,所述施工標簽用于指示所述訓(xùn)練道路的施工狀態(tài);

      32、所述處理單元,還用于對所述第二訓(xùn)練網(wǎng)格圖中第四單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的用戶數(shù)量進行預(yù)測處理,得到所述第四單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的預(yù)測用戶數(shù)量;

      33、所述處理單元,還用于調(diào)用初始施工狀態(tài)識別模型,基于所述第四單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域所包含的預(yù)測用戶數(shù)量對樣本道路網(wǎng)格圖對應(yīng)的道路的施工狀態(tài)進行識別處理,以得到所述道路的預(yù)測施工狀態(tài);

      34、所述處理單元,還用于以縮小所述施工標簽指示的所述訓(xùn)練道路的施工狀態(tài)和所述預(yù)測施工狀態(tài)的差異為訓(xùn)練目標,對所述初始施工狀態(tài)識別模型進行訓(xùn)練,得到施工狀態(tài)識別模型。

      35、再一方面,本技術(shù)實施例提供了一種識別道路的施工狀態(tài)的設(shè)備,該識別道路的施工狀態(tài)的設(shè)備包括:處理器、存儲器以及網(wǎng)絡(luò)接口;處理器與存儲器、網(wǎng)絡(luò)接口相連,其中,網(wǎng)絡(luò)接口用于提供網(wǎng)絡(luò)通信功能,存儲器用于存儲程序代碼,處理器用于調(diào)用程序代碼,以執(zhí)行本技術(shù)實施例中的識別道路的施工狀態(tài)的方法。

      36、相應(yīng)地,本技術(shù)實施例提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì),該計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序,計算機程序包括程序指令,程序指令當被處理器執(zhí)行時,執(zhí)行本技術(shù)實施例中的識別道路的施工狀態(tài)的方法。

      37、相應(yīng)地,本技術(shù)實施例還提供了一種計算機程序,所述計算機程序包括計算機指令,所述計算機指令存儲在計算機可讀存儲介質(zhì)中,識別道路的施工狀態(tài)的設(shè)備從所述計算機可讀存儲介質(zhì)讀取所述計算機指令,處理器執(zhí)行所述計算機指令,使得所述識別道路的施工狀態(tài)的設(shè)備執(zhí)行本技術(shù)實施例提供的識別道路的施工狀態(tài)的方法。

      38、本技術(shù)通過預(yù)測的第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域包含的預(yù)測用戶數(shù)量和實際當前道路中第一單元網(wǎng)格對應(yīng)的道路區(qū)域包含的用戶數(shù)量,對道路的施工狀態(tài)進行識別。由于第一單元網(wǎng)格是道路網(wǎng)格圖中的任一單元網(wǎng)格,所以在對道路的施工狀態(tài)進行判斷時,會對整條道路中的所有位置進行識別,對于道路中部分位置的施工狀態(tài)也可以準確地識別出來。由于車輛只能對道路中的施工位置繞行,或者堵塞在施工位置前側(cè),所以相比于日常沒有施工時,施工位置附近的單元網(wǎng)格中的用戶數(shù)量會有較大不同,從而可以準確地識別道路的施工狀態(tài)。

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