專利名稱：汽車行駛狀態(tài)記錄裝置的制作方法
所述IB存儲器與現(xiàn)有技術的接觸式IC卡、非接觸式IC卡的性能比較如表2所示表2
從表2中可知，IB存儲器與IC卡存儲器等現(xiàn)有技術的媒體相比較，在使用壽命、耐磨性、抗彎折、抗高低溫能力、防水、防塵、耐油污、抗電磁干擾的性能上都遠優(yōu)于后者，而且其實際使用出錯率很低。
本發(fā)明的目的就是鑒于上述問題，而提供一種用IB做為存儲器的汽車行駛狀態(tài)記錄裝置。其中IB為具有一線制通訊技術的存儲器，其呈鈕扣狀，體積小，且是采用不銹鋼全封閉式封裝的，其抗500G沖擊力、抗彎折、耐磨損。實際使用時，防水、防塵、耐油污及抗電磁干擾、耐高低溫能力好，即使在出現(xiàn)嚴重事故時，只需找到鈕扣狀的IB存儲器，就很容易用讀取裝置，將其中數(shù)據(jù)讀出，用以分析汽車的行駛狀態(tài)。
為達到上述目的，本發(fā)明采取以下技術方案一種汽車行駛狀態(tài)記錄裝置其具有檢測器、信息處理器、存儲器、信號輸出部，由檢測器檢測的汽車狀態(tài)信號傳送給信息處理器，在信息處理器中經處理后，由信息處理器的通訊口傳送到存儲器中存儲，所述檢測器具有方向傳感器、速度傳感器、安全帶傳感器、燈光信息采集器、鳴笛信息采集器、剎車信息采集器、汽車啟動信息采集器等，其特征在于，所述存儲器是采用IB(InformationButton)存儲器，其用于記錄存儲汽車行駛狀態(tài)的各種信息數(shù)據(jù)。
所述的汽車行駛狀態(tài)記錄裝置，其特征在于所述IB存儲器采用一線制通訊方式，其數(shù)據(jù)讀寫口設計為兩極式插座或插頭。
本發(fā)明的效果如上所述，本發(fā)明設想并實施了采用IB存儲器來做為汽車行駛狀態(tài)記錄裝置的存儲器，其為扁圓鈕扣狀，且是由不銹鋼全封閉式封裝的，而且其體積小、抗沖擊，并且存貯容量大，其設計為一線制通訊方式接觸讀寫，因此，其數(shù)據(jù)讀取簡單方便，其用于汽車行駛狀態(tài)記錄裝置，特別是用于“汽車黑匣子”中，即使出現(xiàn)嚴重事故時不易發(fā)生數(shù)據(jù)丟失，或出錯等現(xiàn)象，能夠切實準確地記錄汽車的行駛狀態(tài)，并為分析汽車事故等提供切實可靠的數(shù)據(jù)。
另外，由于IB存儲器自帶電源(例如3V鋰電)。在汽車正常狀態(tài)下隔斷外電源。存儲信息及時鐘運行不受影響。保存期十年；在汽車嚴重損毀并導致記錄裝置損毀情況下，主存儲器中存儲的數(shù)據(jù)信息在無外供電源情況下，可獨立保存十年。
并且，由于IB具有抗500G沖擊力的堅固封裝、內部電源和一線制通訊技術，從而使IB記錄裝置得以具備以下特性
1、在汽車嚴重撞擊損毀并導致記錄裝置損毀的情況下，IB存儲器仍可保持完整和數(shù)據(jù)可讀，因此其使得記錄裝置可采用鋁塑材料制造。無須對記錄裝置整體采用加厚鋼板等防撞措施，因此可大大減小記錄裝置的體積，提高了安裝的機動性。
2、依靠內部電源，IB可以保存數(shù)據(jù)十年以上。因此，無論在車載電源耗盡，車輛檢修斷電，事故中線路損壞等情況下，存儲器的數(shù)據(jù)信息及計時器的計時運行狀態(tài)均可在無外供電源情況下獨立保持10年。
3、由于IB具有一線制通訊技術，因此IB存儲器記錄裝置將數(shù)據(jù)輸出端口設計為兩極式插座或插頭，從而實現(xiàn)了防水性全封閉，因此灰塵、水氣、油煙無法進入，提高了記錄裝置工作可靠性。
以下參照附圖，說明
具體實施例方式

圖1是本發(fā)明的汽車行駛狀態(tài)記錄裝置的構成框圖。
圖2是本發(fā)明的汽車行駛狀態(tài)記錄裝置中信息處理器與各部分的具體線路連接圖。
圖1中、檢測器1中設有方向傳感器、速度傳感器、慣性傳感器、各種燈光采集器(左轉向燈、右轉向燈、左遠光燈、右遠光燈、轉向燈開關、遠光燈開關、左近光燈、右近光燈、左倒車燈、右倒車燈、近光燈開關、倒車燈開關)、鳴笛信息采集器、腳剎信息采集器、汽車啟動信息采集器、安全帶傳感器、雨刮器信息采集器、手剎信息采集器等。檢測器1檢測出的各種信號通過25線(其中包括1電源線和1地線)的信號線A01～A25，傳送給信息處理器2，信息處理器2將處理后的數(shù)據(jù)傳送到IB存儲器中進行存儲，IB存儲器中的數(shù)據(jù)，在需要時，可以由POS機、計算機等信息讀取裝置讀取。
信息處理器2將檢測器傳送來的各種數(shù)據(jù)經信息處理后，輸出到IB存儲器3中存儲，需要的時候，可通過讀取裝置5，從IB存儲器3中讀取所存儲的數(shù)據(jù)，4為記錄裝置的電源。
圖2中是記錄裝置中，信息處理器與其他部分的連接線路圖。
其中，信息處理器2可采用MC68HC11E9芯片，該芯片主要包括8個8bit的A/D變換器，通信口SCI和SPI各一個；雙向和單向輸入口(I/O口)16個；內部ROM(EPROM)12byte；EEPROM512byte；RAM 512byte；以下說明各種信號的輸入輸出關系。
檢測器1檢測車輛的信號狀態(tài)輸出是為5個模擬量和18個數(shù)字量，表3為檢測器1的各輸出量對應信息處理器芯片(以MC68HC11E9)的各引腳輸出，如表3所示，做為模擬量的方向信號線A01、速度信號線A02、慣性信號線A03及兩條備用信號線A04、A05分別將相關數(shù)據(jù)經分壓網(wǎng)絡N1連接到信息處理器2的A/D變換輸入口PE0～PE4，其先進行A/D變換后再進行信息處理，其中分壓網(wǎng)絡N1是當原始信號的采樣電壓超過一定電壓，如5V時，采取分壓措施，以取得0V～5V的標準信號。表示汽車各轉向燈遠光燈的信號線A06～A11、鳴笛信號線A12、腳剎信號線A13的各種信息，分別通過經光耦電器N2連接到處理器2的PC0～PC7端，其讀取時間為每次0.1秒，其中，光偶是對采樣信號的強電壓進行隔離，同時取得標準電壓。來自檢測器的表示汽車近光燈、倒車燈信息的信號線A14～A19分別連接到處理器2的PA0～PA3、PD2、PD3端。表示汽車啟動信息的信號線A20、安全帶信息的信號線A21分別與處理器2的PD4、PE7端連接，表示汽車雨刮器、手剎信息的信號線A22、A23分別連接到處理器2的PE5、PE6，所述A14～A23信號線信息的讀取時間每次為1秒。
圖2中A為0.1秒的信號線A01～A05的模擬量輸入口；B為0.1秒的信號線A06～A13的輸入口；C、D為1秒的信號線A14～A19的輸入口；E、F為IB存儲器3，其中E是主存儲器，F(xiàn)是作為計時器的副存儲器；G為IB存儲器的讀取口。
電壓參考網(wǎng)絡N3是用于解決設計信號分辨的精度分配問題的。
經上述信號線輸入到信息處理器2的數(shù)據(jù)經處理后，傳輸給IB存儲器3。存儲在IB存儲器中的數(shù)據(jù)可通過由外接數(shù)據(jù)讀取口G，由讀取裝置如POS機，或計算機等進行讀取，所述的讀取裝置，可用手持POS機上的讀寫插頭插接在記錄裝置的數(shù)據(jù)輸出端口插座上，即可讀取IB存儲器的數(shù)據(jù)。此種方法無需從汽車上折卸IB存儲器，而只要一個插接動作及平均1-2秒鐘接觸式讀取操作。由于汽車嚴重損毀及焚燒，致使記錄裝置損毀或端口脫線情況下，需要拆卸記錄裝置取出內置IB存儲器與手持POS機或其他計算機設備直接連接讀取。
記錄裝置的防火設計是采用經英國AF-31材料處理的纖維做記錄裝置內部襯墊，將記錄裝置置于火中焚燒10分鐘后仍可正常工作。
所述的汽車行駛狀態(tài)記錄裝置，可做為汽車黑匣子進行推廣使用。
權利要求
1.一種汽車行駛狀態(tài)記錄裝置其具有檢測器、信息處理器、存儲器、信號輸出部，由檢測器檢測的汽車狀態(tài)信號傳送給信息處理器，在信息處理器中經處理后，由信息處理器的通訊口傳送到存儲器中存儲，所述檢測器具有方向傳感器、速度傳感器、安全帶傳感器、燈光信息采集器、鳴笛信息采集器、剎車信息采集器、汽車啟動信息采集器等，其特征在于，所述存儲器是采用IB(InformationButton)存儲器，其用于記錄存儲汽車行駛狀態(tài)的各種信息數(shù)據(jù)。
2.如權利要求1所述的汽車行駛狀態(tài)記錄裝置，其特征在于所述IB存儲器采用一線制通訊方式，其數(shù)據(jù)讀寫口設計為兩極式插座或插頭。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車行駛狀態(tài)記錄儀,其采用IB存儲器來記錄存儲汽車行駛狀態(tài)信息,所述IB存儲器具有抗500G機械沖擊力的堅固封裝和通訊的一線制技術,使IB存儲器汽車行駛狀態(tài)記錄儀能夠實現(xiàn):防水式全封閉;在汽車嚴重擊損毀并導致記錄儀損毀的情況下,IB存儲器仍然保持完整可讀;外殼采用工程塑料制造,提高了整體制造精度與車體色彩的良好配合;將數(shù)據(jù)輸出端口設計為兩極式插座或插頭。
文檔編號G06K19/067GK1222713SQ9812156
公開日1999年7月14日 申請日期1998年10月23日 優(yōu)先權日1997年10月23日
發(fā)明者葉弘, 劉暉, 孫鳶飛 申請人:劉暉, 葉弘, 孫鳶飛