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      汽車空調(diào)除霜風(fēng)道的設(shè)計方法

      文檔序號:9579465閱讀:1426來源:國知局
      汽車空調(diào)除霜風(fēng)道的設(shè)計方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)飾件的設(shè)計方法,特別的涉及汽車空調(diào)風(fēng)道的計算機模擬設(shè)計。
      【背景技術(shù)】
      [0002]—款汽車的性能,不僅僅包括其動力性和經(jīng)濟性,功能性和舒適性也是很重要的參考指標(biāo),尤其是在夏季雨天或者冬季結(jié)霜的情況下,其除霜和除霧的功能顯得尤為突出。如果車子的除霜效果不好,會嚴(yán)重的影響駕駛員的視線,存在行車隱患。從出風(fēng)口吹出來的風(fēng),如果分布不均勻或者溫度不均勻,就會使乘員有不舒服的感覺,所以風(fēng)量的分配還是很重要的。傳統(tǒng)的設(shè)計方法是,設(shè)計工程師憑借自己的經(jīng)驗對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,較為費時費力。

      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0003]本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計效率高、能夠縮短風(fēng)道研發(fā)周期的汽車空調(diào)除霜風(fēng)道的設(shè)計方法。
      [0004]實現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案如下:一種汽車空調(diào)除霜風(fēng)道的設(shè)計方法,采用CAE仿真技術(shù),其流程包括如下步驟:
      [0005]1)建模,利用建模軟件將設(shè)計工程師提供的產(chǎn)品數(shù)據(jù)建成封閉的網(wǎng)格模型,包含前擋風(fēng)玻璃、左右擋風(fēng)玻璃、風(fēng)道及帶格柵的出風(fēng)口和車廂;
      [0006]2)CFD分析,利用分析軟件對上述步驟1)所建的模型進(jìn)行穩(wěn)態(tài)除霜分析,觀察前擋風(fēng)玻璃及左前、右前側(cè)擋風(fēng)玻璃上的目標(biāo)區(qū)域是否能夠完全被覆蓋,各出風(fēng)口處的風(fēng)量比例能否達(dá)到設(shè)定要求;
      [0007]3)優(yōu)化分析,根據(jù)CFD分析結(jié)果,針對未達(dá)標(biāo)的區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)置設(shè)計變量,將空調(diào)風(fēng)道左側(cè)、左前側(cè)、右前側(cè)、右側(cè)的入口長度L1、L2、L3、L4在各自原長度的基礎(chǔ)上給出一個浮動范圍,將左、右側(cè)風(fēng)管的截面積標(biāo)識為S1和S2,將前除霜風(fēng)道跟前擋風(fēng)玻璃的夾角標(biāo)識為Θ,并在原角度的基礎(chǔ)上給出一個浮動范圍,將各風(fēng)道的彎折曲率Φ1、Φ2、Φ3、Φ 4在各自半徑的基礎(chǔ)上給出一個浮動范圍;
      [0008]4)根據(jù)上述步驟3)的設(shè)計變量編輯目標(biāo)函數(shù),進(jìn)行優(yōu)化分析;
      [0009]5)模型轉(zhuǎn)化,將優(yōu)化后符合要求的網(wǎng)格模型轉(zhuǎn)化成三維數(shù)據(jù),進(jìn)行實體制造。
      [0010]上述步驟3)和步驟4)中設(shè)計變量和目標(biāo)函數(shù),每次只更改其中的一項,進(jìn)行風(fēng)量優(yōu)化分析。上述步驟3)中優(yōu)先考慮將左、右側(cè)風(fēng)管的截面積S1和S2作為設(shè)計變量,進(jìn)行優(yōu)化分析。
      [0011]本發(fā)明好處是利用計算機軟件實現(xiàn)設(shè)計變量優(yōu)化,變量明確,目標(biāo)明確,使CAE工程師和設(shè)計工程師相配合,在盡量短的時間內(nèi)達(dá)到設(shè)計優(yōu)化的目標(biāo);通過設(shè)置有效的設(shè)計變量,設(shè)置對改善結(jié)果影響最大的因素即風(fēng)道進(jìn)口截面的比例為優(yōu)先考慮的設(shè)計變量,這樣能更有效率的達(dá)到優(yōu)化設(shè)計目的。
      【附圖說明】
      [0012]圖1為空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)示意圖。
      [0013]圖2為風(fēng)道入口截面示意圖。
      [0014]圖3為左、右側(cè)風(fēng)道截面示意圖。
      [0015]圖4為風(fēng)道與前擋風(fēng)玻璃的夾角示意圖。
      [0016]圖5為風(fēng)道彎折曲率示意圖。
      [0017]圖6為擋風(fēng)玻璃除霜區(qū)域示意圖。
      [0018]圖7為優(yōu)化流程圖。
      【具體實施方式】
      [0019]見圖1、圖2、圖6和圖7,針對汽車空調(diào)及風(fēng)道建立有效的三維網(wǎng)格模型,利用上述三維網(wǎng)格模型進(jìn)行CFD分析,并從分析結(jié)果中計算出各風(fēng)道入口的風(fēng)量分配;查看圖6所示的各擋風(fēng)玻璃上的風(fēng)速云圖,看從風(fēng)道出口吹出來的風(fēng)在擋風(fēng)玻璃上的覆蓋區(qū)域.
      [0020]根據(jù)CFD分析的結(jié)果,首先調(diào)整風(fēng)道入口的風(fēng)量分配,將風(fēng)道入口的長度(見圖2和圖3) L1、L2、L3、L4和左、右側(cè)風(fēng)道的截面積S1、S2作為設(shè)計變量,每次只改變一個變量,一般風(fēng)量分配的比例為1:4:4:1,但是由于從空調(diào)出口產(chǎn)生的風(fēng)并不是均勻分布,所以風(fēng)道入口的截面積比較難控制,將其作為設(shè)計變量,給出適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)范圍,將出風(fēng)口的分量比例1:4:4:1作為目標(biāo),進(jìn)行優(yōu)化分析,得出最佳的風(fēng)道入口的截面結(jié)果。
      [0021]見圖4、圖5和圖6,根據(jù)得出的風(fēng)道入口的最佳結(jié)果,再次進(jìn)行CFD分析,核對出風(fēng)口出處的風(fēng)量是否已經(jīng)達(dá)到要求,再觀察擋風(fēng)玻璃上風(fēng)的分布情況,以便有目的的進(jìn)行風(fēng)向調(diào)節(jié)。首先通過控制來控制風(fēng)量分配;在分量分配達(dá)標(biāo)的前提下,在進(jìn)行風(fēng)向的調(diào)節(jié),風(fēng)向可以通過調(diào)節(jié)出風(fēng)口處格柵葉片的角度,或者調(diào)節(jié)風(fēng)管的折彎曲率來控制,使得從風(fēng)道左前、右前出風(fēng)口吹出來的風(fēng)能夠完全覆蓋前擋風(fēng)玻璃的A、A'、Bg (見圖6),左右出風(fēng)口吹出來的風(fēng)能夠完全覆蓋左右兩側(cè)擋風(fēng)玻璃的目標(biāo)區(qū)域;當(dāng)風(fēng)量分配和風(fēng)向都能達(dá)到要求的時候,除霜基本可以達(dá)到要求,駕駛員的視線會清晰很多。
      [0022]進(jìn)行風(fēng)向調(diào)節(jié)時首先將風(fēng)道跟前擋風(fēng)玻璃的角度Θ作為設(shè)計變量,將其調(diào)整到能夠達(dá)到最佳的除霜狀態(tài)為止,如果仍讓不能完全覆蓋除霜區(qū)域,在該狀態(tài)的基礎(chǔ)上再將風(fēng)道的折彎曲率作為設(shè)計變量進(jìn)行微調(diào),每次只改變一個變量,直至得到符合要求的結(jié)果。最后將符合要求的網(wǎng)格模型轉(zhuǎn)換成三維數(shù)據(jù)提供給設(shè)計工程師,進(jìn)行實體制造。
      [0023]以上所述發(fā)明的實施方式,只是列舉了部分的優(yōu)化參數(shù),未詳盡示出所有的可優(yōu)化范圍,但是,在不脫離本發(fā)明理念的前提下,應(yīng)該認(rèn)為,相似的修改及優(yōu)化變形都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
      【主權(quán)項】
      1.一種汽車空調(diào)除霜風(fēng)道的設(shè)計方法,其特征在于:采用CAE仿真技術(shù),其流程包括如下步驟: 1)建模,利用建模軟件將設(shè)計工程師提供的產(chǎn)品數(shù)據(jù)建成封閉的網(wǎng)格模型,包含前擋風(fēng)玻璃、左右擋風(fēng)玻璃、風(fēng)道及帶格柵的出風(fēng)口和車廂; 2)CFD分析,利用分析軟件對上述步驟I)所建的模型進(jìn)行穩(wěn)態(tài)除霜分析,觀察前擋風(fēng)玻璃及左前、右前側(cè)擋風(fēng)玻璃上的目標(biāo)區(qū)域是否能夠完全被覆蓋,各出風(fēng)口處的風(fēng)量比例能否達(dá)到設(shè)定要求; 3)優(yōu)化分析,根據(jù)CFD分析結(jié)果,針對未達(dá)標(biāo)的區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)置設(shè)計變量,將空調(diào)風(fēng)道左側(cè)、左前側(cè)、右前側(cè)、右側(cè)的入口長度L1、L2、L3、L4在各自原長度的基礎(chǔ)上給出一個浮動范圍,將左、右側(cè)風(fēng)管的截面積標(biāo)識為SI和S2,將前除霜風(fēng)道跟前擋風(fēng)玻璃的夾角標(biāo)識為Θ,并在原角度的基礎(chǔ)上給出一個浮動范圍,將各風(fēng)道的彎折曲率Φ1、Φ2、Φ3、Φ4在各自半徑的基礎(chǔ)上給出一個浮動范圍; 4)根據(jù)上述步驟3)的設(shè)計變量編輯目標(biāo)函數(shù),進(jìn)行優(yōu)化分析; 5)模型轉(zhuǎn)化,將優(yōu)化后符合要求的網(wǎng)格模型轉(zhuǎn)化成三維數(shù)據(jù),進(jìn)行實體制造。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)除霜風(fēng)道的設(shè)計方法,其特征在于:上述步驟3)和步驟4)中設(shè)計變量和目標(biāo)函數(shù),每次只更改其中的一項,進(jìn)行風(fēng)量優(yōu)化分析。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)除霜風(fēng)道的設(shè)計方法,其特征在于:上述步驟3)中優(yōu)先考慮將左、右側(cè)風(fēng)管的截面積SI和S2作為設(shè)計變量,進(jìn)行優(yōu)化分析。
      【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車內(nèi)飾件的設(shè)計方法,特別的涉及汽車空調(diào)風(fēng)道的計算機模擬設(shè)計。目的是提供一種設(shè)計效率高、能夠縮短風(fēng)道研發(fā)周期的汽車空調(diào)除霜風(fēng)道的設(shè)計方法。一種汽車空調(diào)除霜風(fēng)道的設(shè)計方法,采用CAE仿真技術(shù),其流程包括如下步驟:1)建模,利用建模軟件將設(shè)計工程師提供的產(chǎn)品數(shù)據(jù)建成封閉的網(wǎng)格模型;2)CFD分析,利用分析軟件對上述步驟1)所建的模型進(jìn)行穩(wěn)態(tài)除霜分析;3)優(yōu)化分析,根據(jù)CFD分析結(jié)果,針對未達(dá)標(biāo)的區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)置設(shè)計變量,給出一個浮動范圍;4)根據(jù)上述步驟3)的設(shè)計變量編輯目標(biāo)函數(shù),進(jìn)行優(yōu)化分析;5)模型轉(zhuǎn)化,將優(yōu)化后符合要求的網(wǎng)格模型轉(zhuǎn)化成三維數(shù)據(jù),進(jìn)行實體制造。本發(fā)明好處是利用計算機軟件實現(xiàn)設(shè)計變量優(yōu)化,變量明確,目標(biāo)明確,使CAE工程師和設(shè)計工程師相配合,在盡量短的時間內(nèi)達(dá)到設(shè)計優(yōu)化的目標(biāo)。
      【IPC分類】G06F17/50
      【公開號】CN105335577
      【申請?zhí)枴緾N201510831631
      【發(fā)明人】萬丹丹, 李喬軍
      【申請人】江蘇新泉汽車飾件股份有限公司
      【公開日】2016年2月17日
      【申請日】2015年11月25日
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