一種機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及航空產品試驗技術領域，特別是涉及一種機載設備測試性試驗故障樣 本量確定方法。
【背景技術】
[0002] 機載設備測試性試驗是通過故障注入手段激發(fā)受試產品特定數(shù)量的故障，用測試 性設計的檢測方法進行實際測試，并判斷測試結果是否符合預期，以發(fā)現(xiàn)產品測試性設計 缺陷，評估產品相關測試性指標的試驗活動。其中，試驗所需激發(fā)的故障數(shù)量，即故障樣本 量，對試驗工程實施的可行性及試驗結果的真實客觀性起著決定性作用。
[0003] 現(xiàn)有技術中，沒有一種方法來確定該故障樣本量。
[0004] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述缺陷。

【發(fā)明內容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法來克服或 至少減輕現(xiàn)有技術的中的至少一個上述缺陷。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法，所 述機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法包括：
[0007] 步驟1:確定受試設備的備選故障樣本量，所述備選故障樣本量的數(shù)量為多組，其 中，每組備選故障樣本量包括一個備選故障樣本量的數(shù)量值；
[0008] 步驟2:通過基于硬件的故障模式影響及危害度分析方法獲取受試設備的故障模 式，并確定故障模式的數(shù)量；
[0009] 步驟3:提取所述步驟1中的備選故障樣本量的數(shù)量值大于等于所述步驟2中所得 到的故障模式數(shù)量郵的最小值，將該最小值稱為故障樣本量。
[0010]優(yōu)選地，所述機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法進一步包括：
[0011]步驟4:通過試驗方法得到受試設備的自然故障樣本量NZ;
[0012] 步驟5:將所述步驟4中得到的自然故障樣本量與所述步驟3中的故障樣本量相加， 從而得到總故障樣本量。
[0013] 優(yōu)選地，所述步驟1中確定受試設備的備選故障樣本量的方法具體為：
[0014] 在給定受試設備測試性指標最低可接受值Rl和置信度C的情況下，通過二項分布 可靠度單側置信下限公式計算得到多組備選故障樣本量。
[0015] 優(yōu)選地，所述二項分布可靠度單側置信下限公式具體為：
[0017] 此為受試設備測試性指標最低可接受值，C為置信度。
[0018] 本發(fā)明的機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法在保證覆蓋充分性的前提下 實現(xiàn)工程實施的可行性，能夠較真實客觀得到故障樣本量，從而為測試性試驗的工程應用 提供了范圍適中的故障樣本量，從而節(jié)省了試驗時間以及成本。
【附圖說明】
[0019] 圖1是根據本發(fā)明第一實施例的機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法的流程 示意圖。
【具體實施方式】
[0020] 為使本發(fā)明實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中 的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類 似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明 一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用 于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人 員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下 面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明。
[0021] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所 示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝 置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護 范圍的限制。
[0022] 圖1是根據本發(fā)明第一實施例的機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法的流程 示意圖。
[0023] 如圖1所示的機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法包括:步驟1:確定受試設 備的備選故障樣本量，所述備選故障樣本量的數(shù)量為多組，其中，每組備選故障樣本量包括 一個備選故障樣本量的數(shù)量值;步驟2:通過基于硬件的故障模式影響及危害度分析方法獲 取受試設備的故障模式，并確定故障模式的數(shù)量;步驟3:提取所述步驟1中的備選故障樣本 量的數(shù)量值大于等于所述步驟2中所得到的故障模式數(shù)量m F的最小值，將該最小值稱為故 障樣本量。
[0024] 在本實施例中，所述機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法進一步包括：
[0025]步驟4:通過試驗方法得到受試設備的自然故障樣本量Nz;
[0026] 步驟5:將所述步驟4中得到的自然故障樣本量與所述步驟3中的故障樣本量相加， 從而得到總故障樣本量。
[0027] 在本實施例中，所述步驟1中確定受試設備的備選故障樣本量的方法具體為：
[0028] 在給定受試設備測試性指標最低可接受值RL和置信度C的情況下，通過二項分布 可靠度單側置信下限公式計算得到多組備選故障樣本量。
[0029]在本實施例中，所述二項分布可靠度單側置信下限公式具體為：
[0031] Rl為受試設備測試性指標最低可接受值，C為置信度。
[0032]下面以舉例的方式對本發(fā)明進行進一步闡述，可以理解的是，該舉例并不構成對 本發(fā)明的任何限制。
[0033]在給定受試產品測試性指標最低可接受值Rl = 0.95和置信度C = 0.80的情況下： 通過二項分布可靠度單側置信下限中公式（1)計算得到多組備選故障樣本量1^(32,0)、 (59，1)、（85,2)、（110,3)、（134,4)、（157,5)、（180,6)、（204,7)、（226,8)。
[0035]提取備選故障樣本量的數(shù)量值大于或等于故障模式數(shù)量mF的最小值的值，在本實 施例中，取即Nc=134。
[0036] 步驟4:自然故障樣本量Nz確定
[0037] 收集、統(tǒng)計試驗方法(試飛及各類研制試驗）中發(fā)生的各類自然故障總次數(shù)，將其 作為自然故障樣本量Nz = 5。
[0038] 步驟5:故障樣本量N確定
[0039] 將基本故障樣本量NC= 134和自然故障樣本量Nz = 5之和作為故障樣本量N= 139。
[0040]最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制。盡 管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然 可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替 換;而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精 神和范圍。
【主權項】
1. 一種機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法，其特征在于，所述機載設備測試性 試驗故障樣本量確定方法包括： 步驟1:確定受試設備的備選故障樣本量，所述備選故障樣本量的數(shù)量為多組，其中，每 組備選故障樣本量包括一個備選故障樣本量的數(shù)量值； 步驟2:通過基于硬件的故障模式影響及危害度分析方法獲取受試設備的故障模式，并 確定故障模式的數(shù)量； 步驟3:提取所述步驟1中的備選故障樣本量的數(shù)量值大于等于所述步驟2中所得到的 故障模式數(shù)量mF的最小值，將該最小值稱為故障樣本量。2. 如權利要求1所述的機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法，其特征在于，所述機 載設備測試性試驗故障樣本量確定方法進一步包括： 步驟4:通過試驗方法得到受試設備的自然故障樣本量化； 步驟5:將所述步驟4中得到的自然故障樣本量與所述步驟3中的故障樣本量相加，從而 得到總故障樣本量。3. 如權利要求1所述的機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法，其特征在于，所述步 驟1中確定受試設備的備選故障樣本量的方法具體為： 在給定受試設備測試性指標最低可接受值化和置信度C的情況下，通過二項分布可靠度 單側置信下限公式計算得到多組備選故障樣本量。4. 如權利要求3所述的機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法，其特征在于，所述二 項分布可靠度單側置信下限公式具體為：其中， 化為受試設備測試性指標最低可接受值，C為置信度。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法。所述機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法包括：步驟1：確定受試設備的備選故障樣本量，備選故障樣本量的數(shù)量為多組，其中，每組備選故障樣本量包括一個備選故障樣本量的數(shù)量值；步驟2：通過基于硬件的故障模式影響及危害度分析方法獲取受試設備的故障模式，并確定故障模式的數(shù)量；步驟3：提取備選故障樣本量的數(shù)量值大于等于故障模式數(shù)量mF的最小值，將該最小值稱為故障樣本量。本發(fā)明的機載設備測試性試驗故障樣本量確定方法在保證覆蓋充分性的前提下實現(xiàn)工程實施的可行性，能夠真實客觀得到故障樣本量，為測試性試驗的工程應用提供了范圍適中的故障樣本量，節(jié)省試驗時間以及成本。
【IPC分類】G06F17/18, G06F19/00
【公開號】CN105574333
【申請?zhí)枴緾N201510931752
【發(fā)明人】郭丹, 李貴江, 秦思淵
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司西安飛機設計研究所
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月13日