一種車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，該方法通過測試并分析得到車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)，通過所得指數(shù)幫助消費者在GB/T 27630或GB27630標(biāo)準(zhǔn)體系基礎(chǔ)上更容易地甄別車內(nèi)空氣質(zhì)量優(yōu)秀的車型，進(jìn)而通過市場機(jī)制間接促進(jìn)中國汽車行業(yè)乃至世界汽車行業(yè)在綠色環(huán)保方面不斷進(jìn)步，最大限度保障消費者身體健康。
【專利說明】
一種車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于車內(nèi)空氣質(zhì)量評價領(lǐng)域，尤其是涉及一種車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方 法。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代社會人們在車內(nèi)的停留時間越來越長，2014年的《中國人群暴露手冊》(成人 卷）顯示中國人均小轎車?yán)塾嬍褂脮r間已達(dá)71min/天，并呈逐年上升趨勢。因此，車內(nèi)空氣 污染問題對人群健康的重大影響研究及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定受到了高度重視。例如，中國 借鑒美德日韓等國經(jīng)驗，出臺了GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，對乘用車 艙內(nèi)散發(fā)的苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛這8種有機(jī)污染物(VOCs)提 出了限值要求。這對保護(hù)我國汽車消費者的身體健康起到了必要的保障作用。
[0003] 然而，在利用GB/T 27630-2011評價車內(nèi)空氣質(zhì)量時，該標(biāo)準(zhǔn)仍存在不足。例如，該 現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)以苯、甲醛等8種VOCs的濃度數(shù)據(jù)來衡量車內(nèi)空氣質(zhì)量，由于這8種VOCs的標(biāo)準(zhǔn)限 值各不相同，分別為苯llOyg · m-3、甲苯llOOyg · m-3、乙苯1500yg · m-3、二甲苯1500yg · m-3、 苯乙稀260yg · m-3、甲醛100yg · m-3、乙醛50yg · m-3、丙稀醛50yg · m-3,導(dǎo)致由濃度數(shù)據(jù)反應(yīng) 的車輛達(dá)標(biāo)情況缺乏直觀性，尤其對于不了解各VOCs標(biāo)準(zhǔn)限值的普通消費者，更是難以理 解和記憶。此外，由于缺乏對汽車市場VOCs控制整體現(xiàn)狀的表征，GB/T 27630-2011中僅有 的濃度數(shù)據(jù)也無法反映某車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量在汽車市場中所處的水平。因而消費者難以 依據(jù)GB/T 27630-2011標(biāo)準(zhǔn)體系對待購車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量情況做出準(zhǔn)確快速的甄別，不 利于GB/T 27630-2011保障汽車消費者身體健康權(quán)益目標(biāo)的達(dá)成。
[0004] 另一方面，在發(fā)展較為成熟的大氣環(huán)境質(zhì)量管控領(lǐng)域，世界各國已在污染物濃度 標(biāo)準(zhǔn)限值的基礎(chǔ)上，建立并實施了較為完善的指數(shù)評價方法，與消費者居家生活關(guān)系緊密 的室內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)研究也在快速發(fā)展。然而，對于與消費者乘車健康息息相關(guān)的車內(nèi)空 氣質(zhì)量，國內(nèi)外相關(guān)指數(shù)評價方法研究卻未見報道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，以解決利用GB/T 27630-2011評價車內(nèi)空氣質(zhì)量時，該標(biāo)準(zhǔn)仍存在不足，缺乏對汽車市場VOCs控制整體現(xiàn)狀 的表征，GB/T 27630-2011中僅有的濃度數(shù)據(jù)也無法反映某車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量在汽車市 場中所處的水平。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0007] -種車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，包括如下步驟：
[0008] 1)檢測多輛車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量，包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛 及丙烯醛的濃度；
[0009] 2)對于車輛的各種VOCs，分別以GB/T 27630或GB 27630中規(guī)定的VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限 值為依據(jù)，將VOCs濃度數(shù)據(jù)小于或等于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的車輛劃分入達(dá)標(biāo)等級，將 VOCs濃度數(shù)據(jù)大于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的車輛劃分入不達(dá)標(biāo)等級；
[0010] 3)對于達(dá)標(biāo)等級中車輛的各種VOCs，按照濃度數(shù)據(jù)由小到大排序，將各種VOCs濃 度數(shù)據(jù)分別分成多個區(qū)間，每個區(qū)間VOCs濃度數(shù)據(jù)的高位值及低位值分別對應(yīng)一個空氣質(zhì) 量分指數(shù)，GB/T 27630或GB 27630中規(guī)定的VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值對應(yīng)的空氣質(zhì)量分指數(shù)為空 氣質(zhì)量分指數(shù)限值；
[0011] 4)以上述區(qū)間劃分和分指數(shù)設(shè)定為基礎(chǔ)，通過分段線性插值法計算各VOCs的車內(nèi) 空氣質(zhì)量分指數(shù)，計算公式如下：
[0013]公式(1)中各參數(shù)定義如下：
[0014] IAQIvp : VOCs污染物P的車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)；
[0015] CP:V0Cs污染物P的濃度數(shù)據(jù)，yg · m-3;
[0016] CHi:與CP相近的等級的高位值，yg · πΓ3;
[0017] α。:與CP相近的等級的低位值，yg · m-3;
[0018] IAQIVHi:與CHi對應(yīng)的車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)；
[0019] IAQIvl。:與CL。對應(yīng)的車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)；
[0020] 5)對于各項分指數(shù)均小于或等于空氣質(zhì)量分指數(shù)限值的達(dá)標(biāo)等級車輛，通過均方 根值法計算車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)，計算公式如下：
[0021]
[0022] 6)對于有一項或多項分指數(shù)大于最大空氣質(zhì)量分指數(shù)的不達(dá)標(biāo)等級車輛，將首要 污染物的車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)作為該車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)。
[0023] 優(yōu)選的，步驟1)檢測多輛車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量，包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙 烯、甲醛及乙醛的濃度;步驟5)中，計算公式如下：
[0025]國標(biāo)中規(guī)定了限值的丙烯醛，通過實驗發(fā)現(xiàn)檢出率非常低，300輛車中只有2輛車 檢測出來了，且濃度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國標(biāo)限值，故不將其放入評價公式中。
[0026] 進(jìn)一步的，對于不達(dá)標(biāo)等級中車輛的各種VOCs，以GB/T 27630或GB 27630中規(guī)定 的VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的2倍為依據(jù)，將VOCs濃度數(shù)據(jù)小于或等于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的2倍 的車輛劃分入超標(biāo)等級，將VOCs濃度數(shù)據(jù)大于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的2倍的車輛劃分入嚴(yán) 重超標(biāo)等級。
[0027]進(jìn)一步的，步驟3)，對于達(dá)標(biāo)等級中車輛的各種VOCs，按照濃度數(shù)據(jù)由小到大排 序，分別得到各種VOCs濃度數(shù)據(jù)的下四分位值、中位值及上四分位值，以此為依據(jù)，將達(dá)標(biāo) 等級中的車輛進(jìn)一步劃分入優(yōu)秀等級即VOCs濃度值為0〈 = VOCs濃度數(shù)據(jù)〈=下四分位值的 車輛，良好等級即VOCs濃度值為下四分位值〈VOCs濃度數(shù)據(jù)〈=中位值的車輛，中等等級即 VOCs濃度值為中位值〈VOCs濃度數(shù)據(jù)〈=上四分位值的車輛以及尚可等級即VOCs濃度值為 上四分位值〈VOCs濃度數(shù)據(jù)〈=濃度限值的車輛。
[0028]進(jìn)一步的，設(shè)定車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)，將優(yōu)秀等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指 數(shù)分別設(shè)定為〇和25,將良好等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為25和50,將中 等等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為50和75,將尚可等級的低位值和高位值 對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為75和100,將超標(biāo)等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定 為100和200,將嚴(yán)重超標(biāo)等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為200和500。
[0029]進(jìn)一步的，步驟1)中檢測車輛的數(shù)目至少為300輛。
[0030] 進(jìn)一步的，步驟1)中所述車輛均選自Ml類汽車。
[0031] 進(jìn)一步的，步驟1)中檢測車輛內(nèi)空氣質(zhì)量按照HJ/T 400-2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物 和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》的要求進(jìn)行檢測。
[0032] 進(jìn)一步的，步驟1)中車輛為2014年1月至2015年11月期間新生產(chǎn)下線23-33天內(nèi)的 車輛。
[0033] 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法具有以下優(yōu)勢：
[0034] (1)本發(fā)明所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法以指數(shù)形式代替濃度數(shù)據(jù)來表征車 內(nèi)空氣質(zhì)量情況，容易理解和判斷車內(nèi)的空氣質(zhì)量；
[0035] (2)以GB/T 27630或GB 27630的標(biāo)準(zhǔn)限值為依據(jù)，將收集到的車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量 濃度數(shù)據(jù)劃分為達(dá)標(biāo)或不達(dá)標(biāo)等級，因此當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)限值發(fā)生調(diào)整時，劃分結(jié)果也會發(fā)生相應(yīng) 變化，使計算得到的AQIv對標(biāo)準(zhǔn)限值的變化具有自適應(yīng)性，并能直觀反映各VOCs的達(dá)標(biāo)情 況；
[0036] (3)以達(dá)標(biāo)等級中車輛的各種VOCs濃度數(shù)據(jù)的下四分位值、中位值及上四分位值 為依據(jù)，將達(dá)標(biāo)等級中的車輛進(jìn)一步劃分為優(yōu)秀、良好、中等及尚可等級，即各等級的劃分 考慮到了我國汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量的整體水平，因此只要不斷收集并滾動更新更多車輛 的車內(nèi)空氣質(zhì)量濃度數(shù)據(jù)，即可在行業(yè)整體水平發(fā)生變化(體現(xiàn)在下四分位值、中位值及上 四分位值的變化)時，使劃分結(jié)果也發(fā)生相應(yīng)變化，使得到的AQIv對汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量 整體控制水平的進(jìn)步具有自適應(yīng)性，并能準(zhǔn)確反映各VOCs濃度數(shù)據(jù)在整個樣本空間中的排 名情況；
[0037] (4)以各項VOCs的分指數(shù)為自變量，通過均方根值法得到車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)AQIv， 可使計算得到的AQIv同時克服其它常用方法的不足，如最大值法的片面性(不能反映出較 小分指數(shù)的變化）、綜合指數(shù)值法的非單調(diào)性(分指數(shù)減小可能使AQIv增大，算法參見WS/T 199-2001《公共場所衛(wèi)生綜合評價方法》）、及算數(shù)平均值法的內(nèi)涵欠缺性(不能反映出是哪 個等級發(fā)生了分指數(shù)變化)等。
【附圖說明】
[0038] 構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實 施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0039] 圖1為本發(fā)明實施例所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法的流程圖；
[0040] 圖2為本發(fā)明實施例所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法測得的濃度數(shù)據(jù)散點圖。
【具體實施方式】
[0041] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相 互組合。
[0042]在說明書和權(quán)利要求書中使用的，所有的數(shù)字標(biāo)識，例如pH、溫度、時間、濃度，包 括范圍，都是近似值。要了解，雖然不總是明確的敘述所有的數(shù)字標(biāo)識之前都加上術(shù)語 "約"。同時也要了解，雖然不總是明確的敘述，本文中描述的試劑僅僅是示例，其等價物是 本領(lǐng)域已知的。
[0043]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。
[0044] -種車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，如圖1所示，包括如下步驟：
[0045] 1)收集盡量多的車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)，包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙 烯、甲醛、乙醛等VOCs的濃度數(shù)據(jù)，在本實施例中嚴(yán)格按照HJ/T 400-2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī) 物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》的要求，對一汽大眾、一汽夏利、吉利、長安、江淮、北京現(xiàn) 代、東風(fēng)本田、東風(fēng)裕隆、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽豐田、觀致、鈴木、上海大眾、上汽通用五菱、梅 賽德斯-奔馳各品牌在2014年1月至2015年11月期間新生產(chǎn)下線23-33天內(nèi)的300輛Ml類汽 車進(jìn)行車內(nèi)VOCs檢測，本實施例中各輛車均為20輛，以檢測結(jié)果作為計算AQIv的濃度數(shù)據(jù) 來源。所選檢測結(jié)果對應(yīng)的車型品牌多達(dá)二十余款，市場指導(dǎo)價格覆蓋幾萬元至二十五萬 余元的普通大眾消費區(qū)間，能較好地代表近兩年我國汽車行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量的整體水平， 濃度數(shù)據(jù)散點圖如圖2所示；
[0046] 2)對于車輛的各種VOCs，以GB/T 27630中規(guī)定的VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為依據(jù)，將 VOCs濃度數(shù)據(jù)小于或等于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的車輛劃分入達(dá)標(biāo)等級，將VOCs濃度數(shù)據(jù)大 于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的車輛劃分入不達(dá)標(biāo)等級；
[0047] 3)對于達(dá)標(biāo)等級中車輛的各種VOCs，按照濃度數(shù)據(jù)由小到大排序，分別得到各種 VOCs濃度數(shù)據(jù)的下四分位值、中位值及上四分位值，以此為依據(jù)，將達(dá)標(biāo)等級中的車輛進(jìn)一 步劃分入優(yōu)秀等級(〇〈 = VOCs濃度數(shù)據(jù)〈=下四分位值）、良好等級（下四分位值〈VOCs濃度 數(shù)據(jù)〈=中位值）、中等等級（中位值〈VOCs濃度數(shù)據(jù)〈=上四分位值）以及尚可等級（上四分 位值〈VOCs濃度數(shù)據(jù)〈=濃度限值）；四分位數(shù)(Quartile)，即統(tǒng)計學(xué)中，把所有數(shù)值由小到 大排列并分成四等份，處于三個分割點位置的數(shù)值就是四分位數(shù)，第一四分位數(shù)(Q1)，又稱 "下四分位值"或"較小四分位數(shù)"，等于該樣本中所有數(shù)值由小到大排列后第25%的數(shù)字，
[0048] 第二四分位數(shù)（Q2)，又稱"中位數(shù)"，等于該樣本中所有數(shù)值由小到大排列后第 50 %的數(shù)字，
[0049] 第三四分位數(shù)(Q3)，又稱"上四分位值"或"較大四分位數(shù)"，等于該樣本中所有數(shù) 值由小到大排列后第75%的數(shù)字；
[0050] 4)對于不達(dá)標(biāo)等級中車輛的各種VOCs，以GB/T 27630中規(guī)定的VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值 的2倍為依據(jù)，將VOCs濃度數(shù)據(jù)小于或等于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的2倍的車輛劃分入超標(biāo)等 級，將VOCs濃度數(shù)據(jù)大于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的2倍的車輛劃分入嚴(yán)重超標(biāo)等級；
[0051] 經(jīng)過上述等級劃分后，在本實施例中通過VOCs濃度值四舍五入取整數(shù)，圖2所示 300輛Ml類汽車車內(nèi)VOCs濃度數(shù)據(jù)被劃分為如表1所示的不同等級；
[0052] 表 1

[0055] 5)設(shè)定車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)，將優(yōu)秀等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè) 定為0和25,將良好等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為25和50,將中等等級的 低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為50和75,將尚可等級的低位值和高位值對應(yīng)的分 指數(shù)分別設(shè)定為75和100,將超標(biāo)等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為100和 200,將嚴(yán)重超標(biāo)等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為200和500,上述分指數(shù)設(shè) 定總結(jié)于表2中；
[0056]表2
[0058] 6)以表2所示區(qū)間劃分和分指數(shù)設(shè)定為基礎(chǔ)，通過分段線性插值法計算各VOCs的 車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)，計算公式如下：
[0000]例如，一種車型各VOCs原始濃度數(shù)據(jù)分別為苯3yg · πΓ3，甲苯147yg · πΓ3，乙苯 1873yg · m-3,二甲苯1718yg · m-3,苯乙稀5yg · m-3,甲醛24yg · m-3,乙醛44yg · m-3,各數(shù)據(jù) 反映的信息并不明確，相互之間也不能直接比較。按公式（1)方法結(jié)合表2參數(shù)計算得到各 項分指數(shù)IAQIv如下：IAQI球15，IAQIv甲苯56，IAQIvz^l25，IAQIv二甲苯115，IAQIv^z#21，IAQIv甲酸 24，IAQIvzii73。由上述IAQIv數(shù)據(jù)可知，該車型的苯、苯乙烯、甲醛控制較好，在汽車行業(yè)車內(nèi) 空氣質(zhì)量整體現(xiàn)狀中處于優(yōu)秀水平，排名分別為第15位、第21位、第24位；甲苯和乙醛控制 一般，處于中等水平；乙苯和二甲苯控制較差，分別超標(biāo)25%和15%?？梢姡陨鲜鯥AQIv數(shù) 據(jù)來表征車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量情況，可有效克服原始濃度數(shù)據(jù)的達(dá)標(biāo)情況不直觀、不能反 映排名信息，難以理解和記憶等缺點；
[0061 ] 7)對于各項分指數(shù)均小于或等于10 0的達(dá)標(biāo)等級車輛，通過均方根值法計算車內(nèi) 空氣質(zhì)量指數(shù)，計算公式如下：
[0063] 例如，某車型的各項車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)為IAQIv苯44，IAQIv甲苯57，IAQIvi￥77， IAQIv二甲苯75，IAQIv^js74，IAQIv鴨75，IAQIVZ|f75，則通過式2計算得到的AQIv為69，其綜合水 平處于中等等級；
[0064] 8)對于有一項或多項分指數(shù)大于100的不達(dá)標(biāo)等級車輛，將首要污染物的車內(nèi)空 氣質(zhì)量分指數(shù)作為該車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)。
[0065] 例如，任意一種車型的各項車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)為IAQIv^l44，IAQI狎苯57，IAQIvas 77，IAQIv二甲苯 75，IAQIv?as74，IAQIv 稚75，IAQIVZK75，則通過上述方法計算得到的 AQIv為 144， 其綜合水平處于超標(biāo)等級。
[0066] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例 性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述 實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1. 一種車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，其特征在于，包括如下步驟： 1) 檢測多輛車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量，包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙 烯醛的濃度； 2) 對于車輛的各種VOCs，分別以GB/T 27630或GB 27630中規(guī)定的VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值為 依據(jù)，將VOCs濃度數(shù)據(jù)小于或等于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的車輛劃分入達(dá)標(biāo)等級，將VOCs濃 度數(shù)據(jù)大于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的車輛劃分入不達(dá)標(biāo)等級； 3) 對于達(dá)標(biāo)等級中車輛的各種VOCs，按照濃度數(shù)據(jù)由小到大排序，將各種VOCs濃度數(shù) 據(jù)分別分成多個區(qū)間，每個區(qū)間VOCs濃度數(shù)據(jù)的高位值及低位值分別對應(yīng)一個空氣質(zhì)量分 指數(shù)，GB/T 27630或GB 27630中規(guī)定的VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值對應(yīng)的空氣質(zhì)量分指數(shù)為空氣質(zhì) 量分指數(shù)限值； 4) 以上述區(qū)間劃分和分指數(shù)設(shè)定為基礎(chǔ)，通過分段線性插值法計算各VOCs的車內(nèi)空氣 質(zhì)量分指數(shù)，計算公式如下：公式(1)中各參數(shù)定義如下： IAQIvp : VOCs污染物P的車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)； CP: VOCs污染物P的濃度數(shù)據(jù)，yg · nf12; CHi:與Cp相近的等級的高位值，yg · nf1; Cl。:與Cp相近的等級的低位值，yg · nf1; IAQIVHi:與CHi對應(yīng)的車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)； IAQIvl。:與CL。對應(yīng)的車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)； 5) 對于各項分指數(shù)均小于或等于空氣質(zhì)量分指數(shù)限值的達(dá)標(biāo)等級車輛，通過均方根值 法計算車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)，計算公式如下：6) 對于有一項或多項分指數(shù)大于最大空氣質(zhì)量分指數(shù)的不達(dá)標(biāo)等級車輛，將首要污染 物的車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)作為該車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量指數(shù)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，其特征在于： 步驟1)檢測多輛車輛的車內(nèi)空氣質(zhì)量，包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛及乙 醛的濃度； 步驟5)中，計算公式如下：根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，其特征在于： 對于不達(dá)標(biāo)等級中車輛的各種VOCs，以GB/T 27630或GB 27630中規(guī)定的VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn) 限值的2倍為依據(jù)，將VOCs濃度數(shù)據(jù)小于或等于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的2倍的車輛劃分入超 標(biāo)等級，將VOCs濃度數(shù)據(jù)大于該VOCs濃度標(biāo)準(zhǔn)限值的2倍的車輛劃分入嚴(yán)重超標(biāo)等級。 2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，其特征在于： 步驟3)，對于達(dá)標(biāo)等級中車輛的各種VOCs，按照濃度數(shù)據(jù)由小到大排序，分別得到各種 VOCs濃度數(shù)據(jù)的下四分位值、中位值及上四分位值，以此為依據(jù)，將達(dá)標(biāo)等級中的車輛進(jìn)一 步劃分入優(yōu)秀等級即VOCs濃度值為0〈 = V0Cs濃度數(shù)據(jù)〈=下四分位值的車輛，良好等級即 VOCs濃度值為下四分位值〈VOCs濃度數(shù)據(jù)〈=中位值的車輛，中等等級即VOCs濃度值為中位 值〈VOCs濃度數(shù)據(jù)〈=上四分位值的車輛以及尚可等級即VOCs濃度值為上四分位值〈VOCs濃 度數(shù)據(jù)〈=濃度限值的車輛。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，其特征在于： 設(shè)定車內(nèi)空氣質(zhì)量分指數(shù)，將優(yōu)秀等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為0 和25,將良好等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為25和50,將中等等級的低位 值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為50和75,將尚可等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù) 分別設(shè)定為75和100,將超標(biāo)等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為100和200,將 嚴(yán)重超標(biāo)等級的低位值和高位值對應(yīng)的分指數(shù)分別設(shè)定為200和500。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，其特征在于:步驟1)中檢測車輛 的數(shù)目至少為300輛。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，其特征在于:步驟1)中所述車輛 均選自Ml類汽車。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，其特征在于:步驟1)中檢測車輛 內(nèi)空氣質(zhì)量按照HJ/T 400-2007《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》的要求進(jìn) 行檢測。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)空氣質(zhì)量綜合評價方法，其特征在于:步驟1)中所述車輛 為新生產(chǎn)下線23-33天內(nèi)的車輛。
【文檔編號】G06F19/00GK105868568SQ201610234664
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】劉偉, 徐樹杰, 劉雪峰
【申請人】中國汽車技術(shù)研究中心