汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其包含：S1、對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型進(jìn)行高調(diào)門特性靜態(tài)試驗(yàn)，DEH側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)，以及DEH+CCS側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)；S2、對(duì)步驟S1中得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、測(cè)點(diǎn)信息確認(rèn)、標(biāo)幺預(yù)處理；S3、分別對(duì)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型、汽輪機(jī)模型、調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)；S4、對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型進(jìn)行BPA校核。其優(yōu)點(diǎn)是：提高了汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型的參數(shù)辨識(shí)精準(zhǔn)度，有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定分析，且方法簡(jiǎn)捷實(shí)用。
【專利說(shuō)明】
汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及汽輪機(jī)建模與仿真技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù) 辨識(shí)方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)實(shí)施參數(shù)辨識(shí)，可以獲得汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型各環(huán)節(jié)的參數(shù)， 從而建立對(duì)應(yīng)模型，對(duì)電網(wǎng)的穩(wěn)定性分析計(jì)算具有重要意義。
[0003] 傳統(tǒng)的參數(shù)辨識(shí)為人工方式，其計(jì)算量大，不確定因素高，辨識(shí)效果差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其辨識(shí)結(jié)果精度 高，方法簡(jiǎn)捷實(shí)用。
[0005] 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：
[0006] -種汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，所述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型包含電液伺 服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型、汽輪機(jī)模型以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型，其特征是，包含以下步驟：
[0007] S1、對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型進(jìn)行高調(diào)門特性靜態(tài)試驗(yàn)，DEH側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)，以及 DEH+CCS側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)；
[0008] S2、對(duì)步驟S1中得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、測(cè)點(diǎn)信息確認(rèn)、標(biāo)么預(yù)處理；
[0009] S3、分別對(duì)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型、汽輪機(jī)模型、調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)和校 驗(yàn)；
[0010] S4、對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型進(jìn)行BPA校核。
[0011] 上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述的步驟S1具體包含：
[0012] 高調(diào)門特性靜態(tài)試驗(yàn)中，模擬機(jī)組在并網(wǎng)狀態(tài)，手動(dòng)方式下，分別進(jìn)行總閥位指令 的大階躍、小階躍試驗(yàn)；
[0013] DEH側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)中，機(jī)組在80 %以上額定負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，CCS切除，DEH-次調(diào) 頻投入，DEH運(yùn)行方式切換至閥控方式，進(jìn)行模擬轉(zhuǎn)速5rpm上、下階躍擾動(dòng)試驗(yàn)；
[0014] DEH+CCS側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)中，對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行DEH+CCS側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)，機(jī)組在 80%以上額定負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，CCS投入，一次調(diào)頻功能投入，功率閉環(huán)情況下，進(jìn)行模擬轉(zhuǎn)速 進(jìn)行5rpm上、下階躍擾動(dòng)試驗(yàn)。
[0015] 上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述的步驟S2具體包含：
[0016] S21、多通道取試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為易處理數(shù)據(jù)格式并導(dǎo)出；
[0017] S22、將轉(zhuǎn)存的試驗(yàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入matlab，根據(jù)試驗(yàn)記錄中測(cè)點(diǎn)通道信息，分別命名各 通道的測(cè)點(diǎn)信息代碼；
[0018] S23、對(duì)各通道數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)么處理。
[0019]上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述步驟S3中電液伺服執(zhí)行機(jī) 構(gòu)模型參數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)具體包含：
[0020] S311、選取高調(diào)門特性靜態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型參數(shù)辨識(shí)；
[0021] S312、將仿真曲線與實(shí)測(cè)曲線對(duì)比；
[0022] S313、判定對(duì)比結(jié)果是否在允許偏差范圍。
[0023] 上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述的步驟S3中汽輪機(jī)模型參 數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)具體包含：
[0024] S321、選取DH1側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行汽輪機(jī)模型參數(shù)辨識(shí)；
[0025] S322、仿真曲線與實(shí)測(cè)曲線對(duì)比；
[0026] S322、對(duì)參數(shù)辨識(shí)結(jié)果，選取校驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)，判定對(duì)比結(jié)果是否在允許偏 差范圍。
[0027] 上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述的步驟S3中調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型 參數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)具體包含：
[0028] S331、選取CCS+DH1-次調(diào)頻試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)；
[0029] S332、仿真曲線與實(shí)測(cè)曲線對(duì)比；
[0030] S333、對(duì)參數(shù)辨識(shí)結(jié)果，選取校驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)，判定對(duì)比結(jié)果是否在允許偏 差范圍。
[0031] 上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述的步驟S4具體包含：
[0032] S41、在BPA中建立單機(jī)無(wú)窮大系統(tǒng)，調(diào)速系統(tǒng)模型采用步驟S3中的得到的辨識(shí)參 數(shù)；
[0033] S42、在CCS功率控制方式下進(jìn)行頻率擾動(dòng)仿真，對(duì)比仿真與實(shí)測(cè)結(jié)果滿足允許偏 差的要求。
[0034] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型的參數(shù)辨識(shí)精 準(zhǔn)度，有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定分析，且方法簡(jiǎn)捷實(shí)用。
【附圖說(shuō)明】
[0035]圖1為本發(fā)明中的調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型；
[0036]圖2為本發(fā)明中的電液伺服機(jī)構(gòu)模型；
[0037]圖3為本發(fā)明中的汽輪機(jī)模型；
[0038] 圖4為本發(fā)明中電液伺服機(jī)構(gòu)模型參數(shù)辨識(shí)與校驗(yàn)流程圖；
[0039] 圖5為本發(fā)明中汽輪機(jī)模型參數(shù)辨識(shí)與校驗(yàn)流程圖；
[0040] 圖6為本發(fā)明中調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)與校驗(yàn)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0041] 以下結(jié)合附圖，通過(guò)詳細(xì)說(shuō)明一個(gè)較佳的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步闡述。 [0042]汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)包含調(diào)速器、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及汽輪機(jī)，其控制原理是，調(diào)速器用 于感應(yīng)電網(wǎng)頻率(轉(zhuǎn)速)變化，根據(jù)控制計(jì)算方式將轉(zhuǎn)速變化轉(zhuǎn)變?yōu)殚y位開度(流量)指令， 伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)施閥位開度指令，控制調(diào)節(jié)汽門的行程，汽輪機(jī)用于根據(jù)高壓閥門位置和 主蒸汽壓力等因素實(shí)際做功;汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型包含如圖2所示的電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模 型、如圖3所示的汽輪機(jī)模型以及如圖1所示的調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型這3大部分，圖中的A W為頻率 (轉(zhuǎn)速)偏差;Ki為調(diào)差系數(shù);Pref為功率設(shè)定;Pe為電磁功率;K2為前饋系數(shù);Pcv為閥位指令； VELopen為最大開啟速度;VELclose為最大關(guān)閉速度;Tc為調(diào)門關(guān)閉時(shí)間；To為調(diào)門開啟時(shí) 間；Pmax為最大原動(dòng)機(jī)輸出功率(油動(dòng)機(jī)最大行程或調(diào)門最大開度）；Pmin為最小原動(dòng)機(jī)輸出 功率(油動(dòng)機(jī)最小行程或調(diào)門最小開度）；T 2*油動(dòng)機(jī)行程反饋環(huán)節(jié)(LVDT)時(shí)間；TCH為蒸汽 容積時(shí)間常數(shù);Trh為再熱器時(shí)間常數(shù);T〇)為交叉管時(shí)間常數(shù);Fhp為高壓缸功率比例;F IP為中 壓缸功率比例;Flp為低壓缸功率比例;A為高壓缸功率自然過(guò)調(diào)系數(shù)。
[0043] 本發(fā)明提供了一種汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其包含以下步驟：
[0044] S1、對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型進(jìn)行高調(diào)門特性靜態(tài)試驗(yàn)，DEH側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)，以及 DEH+CCS側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)；
[0045] S2、對(duì)步驟S1中得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、測(cè)點(diǎn)信息確認(rèn)、標(biāo)么預(yù)處理；
[0046] S3、分別對(duì)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型、汽輪機(jī)模型、調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)和校 驗(yàn)；
[0047] S4、對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型進(jìn)行BPA校核。
[0048] 上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述的步驟S1具體包含：1、高調(diào) 門特性靜態(tài)試驗(yàn):用于調(diào)門開、關(guān)時(shí)間及電液轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)PID參數(shù)辨識(shí)。模擬機(jī)組的并網(wǎng)狀態(tài)， 手動(dòng)方式下，分別進(jìn)行總閥位指令的大階躍(全開、全關(guān)）、小階躍（±10%、±5%)試驗(yàn)。其 中小階躍試驗(yàn)時(shí)，閥門初始應(yīng)處于中間閥位位置。2、DEH側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)：用于汽輪機(jī)模型 參數(shù)辨識(shí)。機(jī)組在80 %以上額定負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，CCS切除，DEH-次調(diào)頻投入，DH1運(yùn)行方式切 換至閥控方式（功率開環(huán)），進(jìn)行模擬轉(zhuǎn)速5rpm上、下階躍擾動(dòng)試驗(yàn)(若單DEH側(cè)不具備一次 調(diào)頻功能，則DEH切手動(dòng)方式，進(jìn)行閥位階躍擾動(dòng)試驗(yàn)，引起不超過(guò)3 %的負(fù)荷變化）。3、DEH+ CCS-次調(diào)頻試驗(yàn)：用于調(diào)速器控制參數(shù)辨識(shí)及調(diào)速系統(tǒng)模型整體校核。機(jī)組在80%以上額 定負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，CCS投入，一次調(diào)頻功能投入，功率閉環(huán)情況下，進(jìn)行模擬轉(zhuǎn)速進(jìn)行5rpm 上、下階躍擾動(dòng)試驗(yàn)。
[0049] 上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述的步驟S2具體包含：
[0050] S21、將多通道暫態(tài)錄波儀采集的錄波數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為mat、CSV、txt等易于處理的數(shù)據(jù) 格式并導(dǎo)出。為避免試驗(yàn)數(shù)據(jù)量過(guò)大，應(yīng)將不同試驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)分別保存到不同文件。多通道 錄取試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為易處理數(shù)據(jù)格式并導(dǎo)出；本實(shí)施例中，為保證錄波曲線的 精度，機(jī)組功率、高調(diào)門開度、調(diào)節(jié)級(jí)壓力測(cè)點(diǎn)刷新頻率應(yīng)不小于10Hz;其他壓力以及部分 中間計(jì)算量測(cè)點(diǎn)刷新頻率應(yīng)不小于5Hz。
[0051] S22、將已轉(zhuǎn)存的試驗(yàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入matlab，根據(jù)試驗(yàn)記錄中測(cè)點(diǎn)通道信息，分別命名 各通道的測(cè)點(diǎn)信息代碼；
[0052] S23、對(duì)各通道數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)么處理：（錄波數(shù)據(jù)-測(cè)量低限）/測(cè)量量程;數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)標(biāo) 幺處理之后，根據(jù)測(cè)點(diǎn)的物理量程，即可得到物理意義明確的試驗(yàn)錄波曲線。
[0053]上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述步驟S3中電液伺服執(zhí)行機(jī) 構(gòu)模型參數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)具體包含：調(diào)門開關(guān)時(shí)間的測(cè)取、電液轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)PID參數(shù)辨識(shí)及校 驗(yàn)。開關(guān)時(shí)間直接通過(guò)調(diào)門的全開、全關(guān)試驗(yàn)測(cè)取，PID參數(shù)通過(guò)調(diào)門小階躍開關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù) 辨識(shí)得到，辨識(shí)及校驗(yàn)流程如圖4所示;且電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)仿真與實(shí)測(cè)對(duì)比偏差應(yīng)滿足下 表所示要求：

[0055] 上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述的步驟S3中汽輪機(jī)模型參 數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)具體包含:選取DEH側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行汽輪機(jī)模型參數(shù)辨識(shí)，包括再熱 器時(shí)間常數(shù)辨識(shí)、高壓汽室時(shí)間常數(shù)及高壓缸自然過(guò)調(diào)系數(shù)辨識(shí)。通過(guò)調(diào)節(jié)級(jí)壓力和中壓 缸進(jìn)口壓力數(shù)據(jù)，采用最小二乘法辨識(shí)再熱器時(shí)間常數(shù);通過(guò)總閥位指令和機(jī)組功率數(shù)據(jù)， 采用最小二乘法辨識(shí)高壓汽室時(shí)間常數(shù)及高壓缸自然過(guò)調(diào)系數(shù)。對(duì)于參數(shù)辨識(shí)結(jié)果，應(yīng)再 選取校驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)，方法是搭建模型，以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為輸入，將仿真輸出與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 進(jìn)行對(duì)比，在允許誤差范圍之內(nèi)，則辨識(shí)結(jié)果可用。汽輪機(jī)模型參數(shù)辨識(shí)及校驗(yàn)流程如圖5 所示；
[0056] 根據(jù)圖3模型可轉(zhuǎn)化得到傳遞函數(shù)模型：
[0057]其中低壓連通管時(shí)間常數(shù)Tco很小，又由于其前存在很大的容積環(huán)節(jié)(再熱器），可 取TC0 = 0，進(jìn)而上式可化簡(jiǎn)得
[0058]其中Fhp可通過(guò)熱平衡計(jì)算得到，Trh通過(guò)調(diào)節(jié)級(jí)壓力和熱再壓力辨識(shí)得到，將其帶 入上式，通過(guò)閥位開度反饋和機(jī)組功率進(jìn)一步辨識(shí)得到T?、入。
[0059]且汽輪機(jī)模型仿真與實(shí)測(cè)結(jié)果允許偏差應(yīng)滿足下表要求：
[0061] 上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述的步驟S3中調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型 參數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)具體包含:調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)功率響應(yīng)曲線進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，取 實(shí)測(cè)辨識(shí)數(shù)值。其中主要包括:實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)速偏差放大倍數(shù)、實(shí)測(cè)負(fù)荷控制器PID參數(shù)。轉(zhuǎn)速偏差 放大倍數(shù)可以根據(jù)單位轉(zhuǎn)速變化引起的功率變化計(jì)算得到，負(fù)荷控制器PID參數(shù)通過(guò)搭建 調(diào)速系統(tǒng)模型擬合實(shí)測(cè)功率響應(yīng)得到。
[0062] 具體流程圖如圖6所示，且調(diào)速系統(tǒng)模型仿真與實(shí)測(cè)結(jié)果允許偏差應(yīng)滿足下表要 求：
[0064] 上述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其中，所述的步驟S4具體包含:根據(jù)實(shí) 測(cè)試驗(yàn)結(jié)果辨識(shí)得到的參數(shù)要在電力系統(tǒng)仿真軟件中進(jìn)行校核，在BPA中建立單機(jī)無(wú)窮大 系統(tǒng)，調(diào)速系統(tǒng)模型采用步驟S3中的得到的辨識(shí)參數(shù);在CCS功率控制方式下進(jìn)行頻率擾動(dòng) 仿真，對(duì)比仿真與實(shí)測(cè)結(jié)果滿足允許偏差的要求。
[0065] 盡管本發(fā)明的內(nèi)容已經(jīng)通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上述的 描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于本發(fā)明的 多種修改和替代都將是顯而易見的。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)由所附的權(quán)利要求來(lái)限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，所述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型包含電液伺服 執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型、汽輪機(jī)模型以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型，其特征在于，包含以下步驟： 51、 對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型進(jìn)行高調(diào)門特性靜態(tài)試驗(yàn)，DEH側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)，以及DEH+ CCS側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)； 52、 對(duì)步驟Sl中得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換、測(cè)點(diǎn)信息確認(rèn)、標(biāo)么預(yù)處理； 53、 分別對(duì)電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型、汽輪機(jī)模型、調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型進(jìn)行參數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)； 54、 對(duì)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型進(jìn)行BPA校核。2. 如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其特征在于，所述的步驟Sl 具體包含： 高調(diào)門特性靜態(tài)試驗(yàn)中，模擬機(jī)組在并網(wǎng)狀態(tài)，手動(dòng)方式下，分別進(jìn)行總閥位指令的大 階躍、小階躍試驗(yàn)； DEH側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)中，機(jī)組在80 %以上額定負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，CCS切除，DEH-次調(diào)頻投 入，DEH運(yùn)行方式切換至閥控方式，進(jìn)行模擬轉(zhuǎn)速5rpm上、下階躍擾動(dòng)試驗(yàn)； DEH+CCS側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)中，對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行DEH+CCS側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)，機(jī)組在80%以 上額定負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行，CCS投入，一次調(diào)頻功能投入，功率閉環(huán)情況下，進(jìn)行模擬轉(zhuǎn)速進(jìn)行 5rpm上、下階躍擾動(dòng)試驗(yàn)。3. 如權(quán)利要求2所述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其特征在于，所述的步驟S2 具體包含： 521、 多通道取試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將試驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為易處理數(shù)據(jù)格式并導(dǎo)出； 522、 將轉(zhuǎn)存的試驗(yàn)數(shù)據(jù)導(dǎo)入matlab，根據(jù)試驗(yàn)記錄中測(cè)點(diǎn)通道信息，分別命名各通道 的測(cè)點(diǎn)信息代碼； 523、 對(duì)各通道數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)么處理。4. 如權(quán)利要求2所述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其特征在于，所述步驟S3中 電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型參數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)具體包含： 5311、 選取高調(diào)門特性靜態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行電液伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)模型參數(shù)辨識(shí)； 5312、 將仿真曲線與實(shí)測(cè)曲線對(duì)比； 5313、 判定對(duì)比結(jié)果是否在允許偏差范圍。5. 如權(quán)利要求4所述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其特征在于，所述的步驟S3 中汽輪機(jī)模型參數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)具體包含： 5321、 選取DHl側(cè)一次調(diào)頻試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行汽輪機(jī)模型參數(shù)辨識(shí)； 5322、 仿真曲線與實(shí)測(cè)曲線對(duì)比； S322、對(duì)參數(shù)辨識(shí)結(jié)果，選取校驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)，判定對(duì)比結(jié)果是否在允許偏差范 圍。6. 如權(quán)利要求2所述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其特征在于，所述的步驟S3 中調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)和校驗(yàn)具體包含： 5331、 選取CCS+DH1-次調(diào)頻試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)節(jié)系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)； 5332、 仿真曲線與實(shí)測(cè)曲線對(duì)比； 5333、 對(duì)參數(shù)辨識(shí)結(jié)果，選取校驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行校驗(yàn)，判定對(duì)比結(jié)果是否在允許偏差范 圍。7.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)模型參數(shù)辨識(shí)方法，其特征在于，所述的步驟S4 具體包含： 541、 在BPA中建立單機(jī)無(wú)窮大系統(tǒng)，調(diào)速系統(tǒng)模型采用步驟S3中的得到的辨識(shí)參數(shù)； 542、 在CCS功率控制方式下進(jìn)行頻率擾動(dòng)仿真，對(duì)比仿真與實(shí)測(cè)結(jié)果滿足允許偏差的 要求。
【文檔編號(hào)】G06F17/50GK105912779SQ201610223899
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】單英雷, 張建新, 杜洋, 殷慶華, 俞雪明, 林清明, 姜勇
【申請(qǐng)人】國(guó)網(wǎng)上海市電力公司, 華東電力試驗(yàn)研究院有限公司