專利名稱：一種汽輪機(jī)調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)速裝置，具體來(lái)說(shuō)為一種汽輪機(jī)調(diào)速裝置。
背景技術(shù)：
汽輪機(jī)調(diào)速控制系統(tǒng)的任務(wù)是正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量，使汽輪機(jī)的功率輸出滿足外界的負(fù)荷要求，且使調(diào)節(jié)后的轉(zhuǎn)速偏差在允許的范圍內(nèi)在危急事故工況下，快速關(guān)閉調(diào)節(jié)汽門或主汽門，使機(jī)組維持空轉(zhuǎn)或快速停機(jī)?？科啓C(jī)的自調(diào)節(jié)運(yùn)行，一定會(huì)引起汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速很大的波動(dòng)，無(wú)法滿足運(yùn)行的要求。這樣就必須有調(diào)速系統(tǒng)，利用汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速變化的信號(hào)對(duì)其進(jìn)行調(diào)節(jié)。根據(jù)汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)基本調(diào)節(jié)特性，汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)由調(diào)速器、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)、汽輪機(jī)本體三大功能部分組成。其中，調(diào)速器的作用是，感應(yīng)電網(wǎng)頻率(轉(zhuǎn)速)變化，根據(jù)控制計(jì)算方式將轉(zhuǎn)速變化轉(zhuǎn)變?yōu)殚y位開(kāi)度(流量)指令。伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)的作用是，實(shí)施閥位開(kāi)度指令，控制調(diào)節(jié)汽門的行程。另外，汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)還包括汽輪機(jī)本體又稱為原動(dòng)機(jī)，根據(jù)高壓調(diào)門位置和主蒸汽壓力等因素實(shí)際做功。汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)在正常負(fù)荷控制模式是，并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組通過(guò)改變閥位指令，經(jīng)閥門管理程序，控制高、中壓調(diào)門油動(dòng)機(jī)的位置，來(lái)改變進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量，從而改變機(jī)組功率，滿足電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的需要。由于汽輪機(jī)的蒸汽壓力很高，開(kāi)啟主汽門和調(diào)節(jié)汽門需要很大的驅(qū)動(dòng)力。為滿足電網(wǎng)一次調(diào)頻要求，必須要求調(diào)節(jié)汽門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)有較好的響應(yīng)靈敏性和較快的響應(yīng)速度。特別是在機(jī)組甩負(fù)荷等危急工況下，要求主汽門和調(diào)節(jié)汽門能在極短的時(shí)間內(nèi)全行程關(guān)閉。因此，對(duì)汽輪機(jī)調(diào)節(jié)汽門和主汽門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)提出慣性小、驅(qū)動(dòng)功率大的特殊要求。目前，電磁驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)尚不能滿足這一特殊要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽輪機(jī)調(diào)速裝置，其慣性小、驅(qū)動(dòng)功率大。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽輪機(jī)調(diào)速裝置，包括調(diào)速器，其中，所述汽輪機(jī)調(diào)速裝置還包括同步器、油動(dòng)機(jī)和配汽機(jī)構(gòu)，所述同步器和油動(dòng)機(jī)與所述調(diào)速器連接，所述配汽機(jī)構(gòu)與所述油動(dòng)機(jī)連接。在所述的汽輪機(jī)調(diào)速裝置中，較好的是，所述油動(dòng)機(jī)為液壓位置伺服馬達(dá)。本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)調(diào)速裝置，其包括調(diào)速器、同步器、油動(dòng)機(jī)和配汽機(jī)構(gòu)，所述同步器和油動(dòng)機(jī)與所述調(diào)速器連接，所述配汽機(jī)構(gòu)與所述油動(dòng)機(jī)連接。轉(zhuǎn)調(diào)速器是將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變成一次控制信號(hào)；油動(dòng)機(jī)是一種液壓位置伺服馬達(dá)，按中間放大器的控制信號(hào)產(chǎn)生帶動(dòng)配汽機(jī)構(gòu)動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)力，并達(dá)到預(yù)定的開(kāi)度位置配汽機(jī)構(gòu)是將油動(dòng)機(jī)的行程轉(zhuǎn)變?yōu)楦髡{(diào)節(jié)汽門的開(kāi)度，通過(guò)配汽機(jī)構(gòu)的非線性傳遞特性，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量與油動(dòng)機(jī)行程間校正到近似線性關(guān)系；同步器作用于中間放大器，產(chǎn)生控制油動(dòng)機(jī)行程的控制信號(hào)，單機(jī)運(yùn)行時(shí)改變汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)改變機(jī)組的功率。所述汽輪機(jī)調(diào)速裝置，慣性小、驅(qū)動(dòng)功率大。

圖I為本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)調(diào)速裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下，用實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更詳細(xì)的描述。本實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型最佳實(shí)施方式的描述，并不對(duì)本實(shí)用新型的范圍有任何限制。實(shí)施例如圖I所示，所述汽輪機(jī)調(diào) 速裝置，包括調(diào)速器I、同步器2、油動(dòng)機(jī)3和配汽機(jī)構(gòu)4，所述同步器2和油動(dòng)機(jī)3與所述調(diào)速器I連接，所述配汽機(jī)構(gòu)4與所述油動(dòng)機(jī)3連接。優(yōu)選的是，所述油動(dòng)機(jī)3為液壓位置伺服馬達(dá)。本實(shí)用新型所述的汽輪機(jī)調(diào)速裝置，其包括調(diào)速器、同步器、油動(dòng)機(jī)和配汽機(jī)構(gòu)，所述同步器和油動(dòng)機(jī)與所述調(diào)速器連接，所述配汽機(jī)構(gòu)與所述油動(dòng)機(jī)連接。轉(zhuǎn)調(diào)速器是將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變成一次控制信號(hào)；油動(dòng)機(jī)是一種液壓位置伺服馬達(dá)，按中間放大器的控制信號(hào)產(chǎn)生帶動(dòng)配汽機(jī)構(gòu)動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)力，并達(dá)到預(yù)定的開(kāi)度位置配汽機(jī)構(gòu)是將油動(dòng)機(jī)的行程轉(zhuǎn)變?yōu)楦髡{(diào)節(jié)汽門的開(kāi)度，通過(guò)配汽機(jī)構(gòu)的非線性傳遞特性，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量與油動(dòng)機(jī)行程間校正到近似線性關(guān)系；同步器作用于中間放大器，產(chǎn)生控制油動(dòng)機(jī)行程的控制信號(hào)，單機(jī)運(yùn)行時(shí)改變汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)改變機(jī)組的功率。所述汽輪機(jī)調(diào)速裝置，慣性小、驅(qū)動(dòng)功率大。
權(quán)利要求1.一種汽輪機(jī)調(diào)速裝置，包括調(diào)速器(I)，其特征在于所述汽輪機(jī)調(diào)速裝置還包括同步器(2)、油動(dòng)機(jī)(3)和配汽機(jī)構(gòu)(4)，所述同步器(2)和油動(dòng)機(jī)(3)與所述調(diào)速器(I)連接，所述配汽機(jī)構(gòu)(4)與所述油動(dòng)機(jī)(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽輪機(jī)調(diào)速裝置，其特征在于所述油動(dòng)機(jī)(3)為液壓位置伺服馬達(dá)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽輪機(jī)調(diào)速裝置，其包括調(diào)速器、同步器、油動(dòng)機(jī)和配汽機(jī)構(gòu)，所述同步器和油動(dòng)機(jī)與所述調(diào)速器連接，所述配汽機(jī)構(gòu)與所述油動(dòng)機(jī)連接。轉(zhuǎn)調(diào)速器是將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)變成一次控制信號(hào)；油動(dòng)機(jī)是一種液壓位置伺服馬達(dá)，按中間放大器的控制信號(hào)產(chǎn)生帶動(dòng)配汽機(jī)構(gòu)動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)力，并達(dá)到預(yù)定的開(kāi)度位置配汽機(jī)構(gòu)是將油動(dòng)機(jī)的行程轉(zhuǎn)變?yōu)楦髡{(diào)節(jié)汽門的開(kāi)度，通過(guò)配汽機(jī)構(gòu)的非線性傳遞特性，汽輪機(jī)的進(jìn)汽量與油動(dòng)機(jī)行程間校正到近似線性關(guān)系；同步器作用于中間放大器，產(chǎn)生控制油動(dòng)機(jī)行程的控制信號(hào)，單機(jī)運(yùn)行時(shí)改變汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速，并網(wǎng)運(yùn)行時(shí)改變機(jī)組的功率。所述汽輪機(jī)調(diào)速裝置，慣性小、驅(qū)動(dòng)功率大。
文檔編號(hào)F01D17/26GK202544936SQ201220127849
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者張文輝, 彭楚峰, 李穎, 楊增輝, 郭強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海市電力公司, 華東電力試驗(yàn)研究院有限公司