一種實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及仿真系統(tǒng)，尤其涉及一種實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，車輛保有量迅速增加，交通擁堵已經(jīng)成為我國(guó)大中城市面臨的重大社會(huì)問題，嚴(yán)重影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，交通管控方案的優(yōu)化已經(jīng)越來越受到各級(jí)交通管理部門、交通參與者的重視，如何在交通管控方案實(shí)施前對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估已經(jīng)顯得越來越重要。
[0003]傳統(tǒng)的區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估主要通過人工調(diào)查的離線數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)，由于其依靠大量的人工流量調(diào)查、手動(dòng)數(shù)據(jù)處理，并根據(jù)數(shù)據(jù)處理結(jié)果進(jìn)行模型校驗(yàn)和方案評(píng)估，造成了數(shù)據(jù)樣本量小，精度難以控制，而且周期長(zhǎng)，時(shí)效性不高，成本高，不能將信號(hào)控制方案、交通誘導(dǎo)方案自動(dòng)執(zhí)行等，嚴(yán)重的限制了交通組織優(yōu)化方案的評(píng)價(jià)和實(shí)施，使交通組織方案評(píng)價(jià)難以大規(guī)模的開展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)技術(shù)方案，特別是一種針對(duì)交通路口的交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過連接更多的路況信息采集裝置，通過設(shè)置不同的接口實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)，包括道路中設(shè)置的交通視頻采集裝置、控制中心設(shè)置的信號(hào)采集處理服務(wù)器和仿真評(píng)估處理服務(wù)器以及仿真模型顯示屏，視頻采集裝置通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)將采集的交通視頻傳遞至信號(hào)采集服務(wù)器，信號(hào)采集處理服務(wù)器連接仿真評(píng)估處理服務(wù)器，其中，所述系統(tǒng)還包括路口信號(hào)燈控制采集裝置，所述路口信號(hào)燈控制采集裝置通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)連接信號(hào)采集處理服務(wù)器。
[0006]方案進(jìn)一步是:所述視頻采集裝置含有GPS定位芯片形成3G無線通信模塊，在所述裝置中還具內(nèi)置數(shù)碼相機(jī)實(shí)現(xiàn)影像信息的現(xiàn)場(chǎng)采集和自動(dòng)位置標(biāo)注。
[0007]方案進(jìn)一步是:信號(hào)采集處理服務(wù)器分別設(shè)置有三個(gè)信號(hào)輸出接口，分別是路口轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)輸出接口、道路流量數(shù)據(jù)輸出接口和路口信號(hào)燈控制數(shù)據(jù)輸出接口 ；三個(gè)信號(hào)輸出接口分別連接仿真評(píng)估處理服務(wù)器。
[0008]方案進(jìn)一步是:所述無線通訊網(wǎng)絡(luò)是3G或4G無線通訊網(wǎng)絡(luò)。
[0009]方案進(jìn)一步是:所述系統(tǒng)還包括道路中設(shè)置的仿真模型顯示屏，仿真評(píng)估處理服務(wù)器通過互聯(lián)網(wǎng)或無線通訊網(wǎng)絡(luò)將圖像信息發(fā)送至仿真模型顯示屏。
[0010]本技術(shù)方案具有的有益效果是:本實(shí)用新型通過增加的路口信號(hào)燈控制采集裝置，可以實(shí)時(shí)了解路口信號(hào)處理對(duì)交通流量的影響，并根據(jù)流量與信號(hào)燈的關(guān)系模擬改變信號(hào)燈的控制形成的流量情況，通過海量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)宏觀仿真模型進(jìn)行路網(wǎng)流量的分布模擬，并將流量分布數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)微觀仿真的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案的實(shí)時(shí)仿真評(píng)估。并將模擬圖像發(fā)送至控制中心顯示屏供決策者參考。
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]一種實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)，參見圖1，所述系統(tǒng)包括道路中設(shè)置的交通視頻采集裝置1、控制中心設(shè)置的信號(hào)采集處理服務(wù)器2和仿真評(píng)估處理服務(wù)器3，視頻采集裝置通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)4將采集的交通視頻傳遞至信號(hào)采集服務(wù)器，信號(hào)采集處理服務(wù)器連接仿真評(píng)估處理服務(wù)器，其中，所述系統(tǒng)還包括路口信號(hào)燈控制采集裝置5，所述路口信號(hào)燈控制采集裝置通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)連接信號(hào)采集處理服務(wù)器。實(shí)施例中的視頻采集裝置含有GPS定位芯片形成3G無線通信模塊，在所述裝置中還具有圖像采集電路，例如內(nèi)置數(shù)碼相機(jī)實(shí)現(xiàn)影像信息的現(xiàn)場(chǎng)采集和自動(dòng)位置標(biāo)注，和語(yǔ)音采集電路，例如內(nèi)置麥克風(fēng)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音信息的現(xiàn)場(chǎng)采集標(biāo)注。
[0014]實(shí)施例中的信號(hào)采集處理服務(wù)器將采集的信號(hào)進(jìn)行處理形成三種數(shù)據(jù)格式，仿真評(píng)估處理服務(wù)器為了分別對(duì)這三種數(shù)據(jù)建立模型；因此，信號(hào)采集處理服務(wù)器分別設(shè)置有三個(gè)信號(hào)輸出接口，分別是路口轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)輸出接口 201、道路流量數(shù)據(jù)輸出接口 202和路口信號(hào)燈控制數(shù)據(jù)輸出接口 203 ;三個(gè)信號(hào)輸出接口分別連接仿真評(píng)估處理服務(wù)器，三種數(shù)據(jù)格式通過三個(gè)信號(hào)輸出接口分別傳遞至仿真評(píng)估處理服務(wù)器，三個(gè)信號(hào)輸出接口可以是三個(gè)物理的連接接口，通過連接線連接至仿真評(píng)估處理服務(wù)器，也可以是三個(gè)信號(hào)輸出接口通過網(wǎng)絡(luò)總線連接至一個(gè)局域網(wǎng)，三種數(shù)據(jù)格式通過局域網(wǎng)傳遞至仿真評(píng)估處理服務(wù)器，仿真評(píng)估處理服務(wù)器通過軟件處理將三種數(shù)據(jù)格式區(qū)分開來分別建立仿真模型。
[0015]實(shí)施例中:所述無線通訊網(wǎng)絡(luò)是3G或4G無線通訊網(wǎng)絡(luò)。
[0016]實(shí)施例中:所述系統(tǒng)還包括道路中設(shè)置的仿真模型顯示屏6，仿真評(píng)估處理服務(wù)器通過互聯(lián)網(wǎng)7或無線通訊網(wǎng)絡(luò)將圖像信息發(fā)送至仿真模型顯示屏。
[0017]以下是對(duì)上述實(shí)施例的進(jìn)一步說明:
[0018]本實(shí)施例將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，包括流量數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、信號(hào)控制數(shù)據(jù)以及路網(wǎng)事件數(shù)據(jù)等引入交通仿真引擎，通過海量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)宏觀仿真模型進(jìn)行路網(wǎng)流量的分布模擬，并將流量分布數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)微觀仿真的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案的實(shí)時(shí)仿真評(píng)估。實(shí)施例中的仿真評(píng)估處理服務(wù)器是由多臺(tái)電腦組成形成中心仿真運(yùn)算集群，是系統(tǒng)組成的核心，部署在指揮中心的集群通過接收交通數(shù)據(jù)、信號(hào)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)對(duì)區(qū)域交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析，并通過中心仿真運(yùn)算集群對(duì)區(qū)域內(nèi)各個(gè)方案運(yùn)行效果進(jìn)行實(shí)時(shí)微觀仿真評(píng)價(jià)，根據(jù)系統(tǒng)對(duì)不同評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重設(shè)置對(duì)方案綜合評(píng)分，選出最優(yōu)方案后，系統(tǒng)可以將信號(hào)控制方案下發(fā)區(qū)域內(nèi)的信號(hào)機(jī)執(zhí)行，并將區(qū)域內(nèi)將要擁堵的路段在區(qū)域內(nèi)及區(qū)域周邊的交通誘導(dǎo)屏上進(jìn)行發(fā)布，誘導(dǎo)車輛避開方案的瓶頸區(qū)段，實(shí)現(xiàn)區(qū)域方案的執(zhí)行。上述計(jì)算過程是一個(gè)循環(huán)過程，每五分鐘循環(huán)計(jì)算一次，并根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況和仿真結(jié)果的差異調(diào)整仿真運(yùn)行參數(shù)，實(shí)現(xiàn)仿真精度的自學(xué)習(xí)和不斷提升。在系統(tǒng)運(yùn)行過程中，可以通過顯示設(shè)備查看各個(gè)方案的三維微觀仿真效果，查看系統(tǒng)仿真精度修正圖，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案的評(píng)估。
[0019]實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估系統(tǒng)為實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的大范圍交通仿真預(yù)評(píng)估技術(shù)，即系統(tǒng)中心仿真運(yùn)算集群通過接受外場(chǎng)設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行態(tài)勢(shì)數(shù)據(jù)，如流量、速度、占有率和交通信號(hào)控制數(shù)據(jù)等，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為仿真引擎的數(shù)據(jù)格式，驅(qū)動(dòng)交通仿真引擎對(duì)擬采用的交通管控方案進(jìn)行適用性分析，以三維動(dòng)畫和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的形式向用戶展示方案運(yùn)行效果，為交通管理方案決策、實(shí)施提供數(shù)據(jù)支撐，減少因人為失誤造成的交通擁堵，提高交通管控的科學(xué)性。同時(shí)在方案實(shí)施后，系統(tǒng)通過方案實(shí)施后的交通檢測(cè)器數(shù)據(jù)可以對(duì)方案實(shí)際運(yùn)行效果進(jìn)行后評(píng)估，進(jìn)而修正交通仿真運(yùn)行的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)交通仿真運(yùn)行的自學(xué)習(xí)，不斷提高仿真運(yùn)行的精度。本實(shí)施例通過實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，并依托交通系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)，對(duì)區(qū)域交通組織方案評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了革新，即將交通數(shù)據(jù)與仿真功能、交通數(shù)據(jù)與后評(píng)估技術(shù)、交通數(shù)據(jù)與仿真參數(shù)校驗(yàn)技術(shù)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域交通組織優(yōu)化方案設(shè)計(jì)、仿真、評(píng)估和后評(píng)估的一體化，一方面智能交通系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)提升了區(qū)域交通組織優(yōu)化方案評(píng)價(jià)的效率，使區(qū)域交通疏解方案從方案設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)到實(shí)施的時(shí)間大幅度縮短，另一方面通過智能交通系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)，交通仿真從傳統(tǒng)的離線仿真發(fā)展為在線仿真，使交通數(shù)據(jù)的分析從由檢測(cè)器輸出的流量、速度、占有率等少量數(shù)據(jù)指標(biāo)，發(fā)展為仿真模擬輸出的流量、速度、占有率、旅行時(shí)間、延誤、排隊(duì)長(zhǎng)度、停車次數(shù)、停車時(shí)間等豐富的數(shù)據(jù)指標(biāo)，為交通分析提供了充足的數(shù)據(jù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)，包括道路中設(shè)置的交通視頻采集裝置、控制中心設(shè)置的信號(hào)采集處理服務(wù)器和仿真評(píng)估處理服務(wù)器以及仿真模型顯示屏，視頻采集裝置通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)將采集的交通視頻傳遞至信號(hào)采集服務(wù)器，信號(hào)采集處理服務(wù)器連接仿真評(píng)估處理服務(wù)器，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括路口信號(hào)燈控制采集裝置，所述路口信號(hào)燈控制采集裝置通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)連接信號(hào)采集處理服務(wù)器； 所述信號(hào)采集處理服務(wù)器分別設(shè)置有三個(gè)信號(hào)輸出接口，分別是路口轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)輸出接口、道路流量數(shù)據(jù)輸出接口和路口信號(hào)燈控制數(shù)據(jù)輸出接口 ；三個(gè)信號(hào)輸出接口分別連接仿真評(píng)估處理服務(wù)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)，其特征在于，所述視頻采集裝置含有GPS定位芯片形成3G無線通信模塊，在所述裝置中還具內(nèi)置數(shù)碼相機(jī)實(shí)現(xiàn)影像信息的現(xiàn)場(chǎng)采集和自動(dòng)位置標(biāo)注。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)，其特征在于，所述無線通訊網(wǎng)絡(luò)是3G或4G無線通訊網(wǎng)絡(luò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括道路中設(shè)置的仿真模型顯示屏，仿真評(píng)估處理服務(wù)器通過互聯(lián)網(wǎng)或無線通訊網(wǎng)絡(luò)將圖像信息發(fā)送至仿真模型顯示屏。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種實(shí)時(shí)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案仿真評(píng)估的系統(tǒng)，包括道路中設(shè)置的交通視頻采集裝置、控制中心設(shè)置的信號(hào)采集處理服務(wù)器和仿真評(píng)估處理服務(wù)器以及仿真模型顯示屏，所述系統(tǒng)還包括路口信號(hào)燈控制采集裝置，所述路口信號(hào)燈控制采集裝置通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)連接信號(hào)采集處理服務(wù)器。通過增加的路口信號(hào)燈控制采集裝置，實(shí)時(shí)了解路口信號(hào)處理對(duì)交通流量的影響，并根據(jù)流量與信號(hào)燈的關(guān)系模擬改變信號(hào)燈的控制形成的流量情況，通過海量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)宏觀仿真模型進(jìn)行路網(wǎng)流量的分布模擬，并將流量分布數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)微觀仿真的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通組織優(yōu)化方案的實(shí)時(shí)仿真評(píng)估。
【IPC分類】G06Q10-04, G06Q50-26
【公開號(hào)】CN204463197
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420848728
【發(fā)明人】宋延, 許文啟, 胡青波, 李丹
【申請(qǐng)人】北京高誠(chéng)科技發(fā)展有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日