專利名稱:一種用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型適用于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，提供一種用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，包括衛(wèi)星導航模塊、加速度傳感器、方位角傳感器、存儲模塊、電源模塊、傳輸模塊、指示燈、處理模塊。本實用新型裝置將各種傳感器集成在一起，實現(xiàn)了采集車輛的實際行駛數(shù)據(jù)，記錄了車輛在多種狀況下的綜合表現(xiàn)，特別是可實現(xiàn)記錄超車行為，便于后期的安全行駛大數(shù)據(jù)分析和保險評估，為個人和汽車商提供汽車性能的反饋，為保險公司提供一種大大簡化了的保險費用精確計算方案，使相對公平的個性化保險報價成為可能。
【專利說明】一種用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集
目.0

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的安全駕駛評估是基于客戶自報的數(shù)據(jù)，比如停車位置、用途、使用頻率(使用量)等。一般的保險公司，基于多個保險定價因子，計算出下一年度客戶的保險費用。但這不是一種精確的計算方法，不能區(qū)別對待不同客戶的駕駛習慣。如果能夠根據(jù)客戶對車輛的具體使用情況和駕駛習慣來計算保險費用，這種計算方式更為精確、公平，其中所述車輛的具體使用情況包括使用頻率，使用條件等定價因子。
[0003]為了實現(xiàn)這種目的，首先需要獲取車輛行駛數(shù)據(jù)。在諸多的數(shù)據(jù)中，一些數(shù)據(jù)比較關(guān)鍵，例如車輛的地理位置、運動速度、運動加速度、方位角、行車時間等。這些數(shù)據(jù)的收集、保存和分析，是實現(xiàn)根據(jù)客戶具體使用情況進行安全駕駛評估的基礎(chǔ)。
[0004]目前獲得車輛行駛數(shù)據(jù)的方法是，通過OBD(On-Board Diagnostic)接口讀取行車電腦ECU (Electronic Control Unit)的數(shù)據(jù)。這種方法的優(yōu)點是可以比較迅速的得到一些汽車相關(guān)數(shù)據(jù)，比如汽車的發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機溫度、方向盤轉(zhuǎn)角、車燈使用等。其缺點一是記錄的數(shù)據(jù)大多是駕駛員對車輛的指令，例如方向盤的轉(zhuǎn)角、油門的大小、剎車的力度等，這些數(shù)據(jù)并不能代表車輛的性能，在不同的路面、天氣、載重以及車輛實時狀態(tài)的情況下，車輛所表現(xiàn)出來的性能與指令有很大的不同。實際中，車輛最終表現(xiàn)出來的性能才是對汽車安全最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。二是是缺乏通用性，不利于多種車輛之間的數(shù)據(jù)采集，特別是對于老式車輛數(shù)據(jù)的采集，同時對于位置、速度、加速度、方位角等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的精確度不如直接用精密傳感器測量的方法快速、準確?，F(xiàn)有采集車輛行駛數(shù)據(jù)的相關(guān)設(shè)備中，無法實現(xiàn)記錄從跟車到超車。
實用新型內(nèi)容
[0005]鑒于上述問題，本實用新型的目的在于提供一種用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，旨在解決現(xiàn)有通過OBD接口讀取ECU數(shù)據(jù)的方法獲取到的數(shù)據(jù)有限、通用性不高、無法適用于各種車輛的技術(shù)問題。
[0006]本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]所述用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置包括殼體以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的數(shù)據(jù)采集板，所述數(shù)據(jù)采集板包括:
[0008]衛(wèi)星導航模塊，用于采集車輛的行駛時刻、行駛時長、地理位置和運動速度信息；
[0009]加速度傳感器，用于采集車輛的運動加速度信息；
[0010]方位角傳感器，用于采集車輛的實時運動方位角信息；
[0011]存儲模塊，用于存儲采集到的車輛各種信息數(shù)據(jù)；
[0012]電源模塊，用于為裝置提供工作電量；
[0013]傳輸模塊，用于根據(jù)接收控制指令以使對裝置進行初始化設(shè)置，以及用于上傳裝置保存的各種信息數(shù)據(jù)；
[0014]指示燈，用于顯示裝置的工作狀態(tài)；
[0015]處理模塊，作為裝置的控制中心與所述衛(wèi)星導航模塊、加速度傳感器、方位角傳感器、存儲模塊、傳輸模塊、指示燈連接。
[0016]進一步的，所述衛(wèi)星導航模塊為GPS導航模塊、北斗導航模塊或者伽利略導航模塊。
[0017]進一步的，所述加速度傳感器三軸線性加速度傳感器。
[0018]進一步的，所述方位角傳感器為三軸數(shù)字磁力計。
[0019]進一步的，所述電源模塊包括順次連接的電源接頭、變壓電路和穩(wěn)壓電路，所述電源接頭用于與電源接口連接，所述變壓電路用于將接收到的電壓轉(zhuǎn)換成裝置適配的電壓，所述穩(wěn)壓電路用于穩(wěn)壓輸出；所述電源接頭為車載點煙器接頭或者OBD接頭，所述電源接口為車載點煙器接口或OBD接口。
[0020]進一步的，所述傳輸模塊為有線模塊或者無線模塊，當為有線模塊時，所述傳輸模塊為USB接口電路，當為無線電路時，所述傳輸模塊為WiFi模塊或者藍牙模塊。
[0021]進一步的，所述指示燈有一個，根據(jù)不同的閃爍方式顯示出裝置不同的工作狀態(tài)。
[0022]進一步的，所述殼體底部設(shè)有強力磁鐵。
[0023]本實用新型的有益效果是:本實用新型裝置將各種傳感器集成在一起，實現(xiàn)了采集車輛的實際行駛數(shù)據(jù)，記錄了車輛在多種狀況下的綜合表現(xiàn)，特別是可實現(xiàn)記錄超車行為，便于后期的安全行駛大數(shù)據(jù)分析和保險評估，為保險公司提供了一種大大簡化了的保險費用精確計算方案，使相對公平的個性化保險報價成為可能。本裝置在記下車輛行駛數(shù)據(jù)的同時，對于客戶也有一定的監(jiān)督作用，客觀上減少了交通風險。本實用新型裝置結(jié)構(gòu)簡單可靠，由于不存在機械運動部件，同時也不需要顯示屏，所述增加了裝置整體的可靠性；另外，本裝置無需采用行車電腦ECU中的數(shù)據(jù)，所以通用性強；最后本裝置使用方便，不需要維護，降低了購買和使用成本，便于推廣。

【附圖說明】

[0024]圖1是本實用新型實施例提供的用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置的原理結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0025]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0026]本實用新型裝置通過設(shè)置各個傳感器和功能模塊，主要實現(xiàn)收集和記錄車輛行駛數(shù)據(jù)，特別是方位角、地理位置、運動速度、運動加速度、使用時間等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的一個共同特點是，它們是車輛在車輛性能、車輛負載、路面情況、天氣情況、駕駛習慣等因素的影響下，車輛運動的實際綜合表現(xiàn)。對于一般的車輛本身的數(shù)據(jù)，例如發(fā)動機溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、剩余油量等，本裝置不優(yōu)先收集和記錄。為了說明本實用新型所述的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來進行說明。
[0027]圖1示出了本實用新型實施例提供的用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置的結(jié)構(gòu)，為了便于說明僅示出了與本實用新型實施例相關(guān)的部分。
[0028]本實施例提供的用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置包括殼體以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的數(shù)據(jù)采集板，所述數(shù)據(jù)采集板包括:
[0029]衛(wèi)星導航模塊1，用于采集車輛的行駛時刻、行駛時長、地理位置和運動速度信息;
[0030]加速度傳感器2，用于采集車輛的運動加速度信息；
[0031]方位角傳感器3，用于采集車輛的實時運動方位角信息；
[0032]存儲模塊4，用于存儲采集到的車輛各種信息數(shù)據(jù)；
[0033]電源模塊5，用于為裝置提供工作電量；
[0034]傳輸模塊6，用于根據(jù)接收控制指令以使對裝置進行初始化設(shè)置，以及用于上傳裝置保存的各種信息數(shù)據(jù)；
[0035]指示燈7，用于顯示裝置的工作狀態(tài)；
[0036]處理模塊8，作為裝置的控制中心與所述衛(wèi)星導航模塊1、加速度傳感器2、方位角傳感器3、存儲模塊4、傳輸模塊6、指示燈7連接。
[0037]本車輛數(shù)據(jù)收集裝置作為一個設(shè)備實體安裝于車輛內(nèi)部?，F(xiàn)有的車載設(shè)備一般通過膠墊將設(shè)備粘在車輛控制臺面板上，若膠墊粘性過小，則無法粘住設(shè)備，若膠墊粘性過大，則膠墊可能污染控制臺面板，而且設(shè)備不易取下。本實施例中，作為一種優(yōu)選方式，在裝置殼體底部設(shè)置強力磁鐵，通過磁力將裝置吸附在控制臺面板或者其他地方，比如座椅旁、車門內(nèi)側(cè)等。這種磁力固定方式不會污染車內(nèi)環(huán)境，也方便了裝置安裝取下。
[0038]本實施例中，衛(wèi)星導航模塊可以是GPS導航模塊，也可以是北斗或者伽利略導航模塊，甚至可以采用兼容的其它導航系統(tǒng)，本實施例包括但不限于其中的某種，衛(wèi)星導航模塊主要的功能是對車輛的行駛時刻、行駛時長、地理位置和運動速度等信息的采集和記錄。
[0039]雖然原則上，通過衛(wèi)星導航模塊也可以得到車輛的運動加速度等信息，但由于本裝置是用于安全駕駛評估的，因此運動加速度、方向角等信息是關(guān)鍵的數(shù)據(jù)信息，通過衛(wèi)星導航模塊采集這些數(shù)據(jù)，實時性以及精確度達不到要求，因而本實用新型采用獨立的加速度傳感器來測量記錄車輛的運動加速度，利用獨立的方位角傳感器來記錄車輛的方位角，特別是車輛的實時運動方向，確保障關(guān)鍵數(shù)據(jù)及時準確采集。
[0040]本實施例中，電源模塊的功能是為裝置供電，所述電源模塊可以采用獨立的電源，也可以從車載點煙器接口或者OBD接口取電，這里不做具體限定。作為一種具體優(yōu)選結(jié)構(gòu)，所述電源模塊包括順次連接的車載點煙器接頭、變壓電路和穩(wěn)壓電路，所述車載點煙器接頭用于與車載點煙器接口連接，所述變壓電路用于將接收到的電壓轉(zhuǎn)換成裝置適配的電壓，所述穩(wěn)壓電路用于穩(wěn)壓輸出。
[0041]本實施例中，傳輸模塊主要用于設(shè)置裝置初始化以及上傳裝置所采集的數(shù)據(jù)，供后期安全行駛大數(shù)據(jù)分析和保險評估。這里初始化信息包括車型、駕駛員姓名、車輛一般停放地理位置等信息。數(shù)據(jù)上傳方式包括有線方式和無線方式，即所述傳輸模塊為有線模塊或者無線模塊，當為有線模塊時，所述傳輸模塊為USB接口電路，當為無線電路時，所述傳輸模塊為WiFi模塊或者藍牙模塊。
[0042]本實施例中，指示燈用于指示裝置的工作狀態(tài)，可通過多個指示燈對應顯示，也可以通過單個指示燈根據(jù)不同的閃爍方式顯示出裝置不同的工作狀態(tài)，本實施例優(yōu)選采取單指示燈方案，比如可以設(shè)置成:當裝置上電開機后，指示燈常亮，當電源故障或者關(guān)機時，指示燈熄滅，裝置正常工作時，指示燈短閃，當裝置不正常工作時，指示燈長閃。
[0043]本實用新型裝置采用上述結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)車輛行駛數(shù)據(jù)采集，可用于安全駕駛評估。具體的，利用方位角傳感器和加速度傳感器的測量數(shù)據(jù)可以判斷車輛行駛方向的改變，特別適用于記錄超車、急轉(zhuǎn)彎等危險機動動作；利用衛(wèi)星導航模塊的授時功能來記錄車輛行駛時刻，方便把行駛時刻和總的行駛時長作為一個關(guān)鍵的定價因素；利用衛(wèi)星導航模塊來記錄車輛運動速度，方便把車輛運動速度作為一個關(guān)鍵的定價因素；利用加速度傳感器來測量運動加速度，特別是車輛啟動和剎車時的加速度，以及判斷車輛是否受到碰撞等。
[0044]本車輛數(shù)據(jù)收集裝置優(yōu)選采用車載點煙器接口或者OBD接口取電，在車輛電子系統(tǒng)啟動的同時，本裝置同時上電開機，并且對上次行駛數(shù)據(jù)分析和記錄，特別是行駛里程和行駛時間，也就是車輛電子系統(tǒng)和發(fā)動機啟動到發(fā)動機熄火關(guān)機之間的車輛行駛距離和行駛時長，這樣就方便計算車輛的總的行駛里程，同時和車輛本身記錄的里程數(shù)也可進行核對，也方便保險公司對客戶使用車輛時的外部風險進行計算，特別是和天氣狀況、交通情況、環(huán)境光線等；在對上次行駛數(shù)據(jù)進行分析和記錄的同時，衛(wèi)星導航模塊開始捕捉衛(wèi)星信號，記錄本次行駛時間，并且各個傳感器開始采集數(shù)據(jù)，包括運動速度、運動加速度以及方位角等信息。每次采集完成之后，馬上記錄到存儲模塊中，然后進行下輪數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)對于客戶并不可見，只對保險公司開放。當電源模塊檢測到斷電時，也就是車輛電子系統(tǒng)關(guān)機或者本裝置被斷開，本裝置自動斷電關(guān)機。
[0045]為了證明本裝置實際可行，下面列舉一種本裝置的具體選材方式。本實施例中，所述衛(wèi)星導航模塊可采用GPS導航模塊，所述加速度傳感器采用飛思卡爾的三軸線性加速度傳感器，型號為FXLS8471Q，所述方位角傳感器采用飛思卡爾的三軸數(shù)字磁力計，型號為MAG3110，所述存儲模塊為存儲卡，具備加密功能，所述傳輸模塊為WiFi模塊和USB接口，所述處理模塊采用飛思卡爾的32位汽車電子芯片，型號為MCF51JM28。當然這僅僅是一種實例列舉，本實用新型不局限于此。
[0046]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，其特征在于，所述裝置包括殼體以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的數(shù)據(jù)采集板，所述數(shù)據(jù)采集板包括: 衛(wèi)星導航模塊，用于采集車輛的行駛時刻、行駛時長、地理位置和運動速度信息； 加速度傳感器，用于采集車輛的運動加速度信息； 方位角傳感器，用于采集車輛的實時運動方位角信息； 存儲模塊，用于存儲采集到的車輛各種信息數(shù)據(jù)； 電源模塊，用于為裝置提供工作電量； 傳輸模塊，用于根據(jù)接收控制指令以使對裝置進行初始化設(shè)置，以及用于上傳裝置保存的各種信息數(shù)據(jù)； 指示燈，用于顯示裝置的工作狀態(tài)； 處理模塊，作為裝置的控制中心與所述衛(wèi)星導航模塊、加速度傳感器、方位角傳感器、存儲模塊、傳輸模塊、指示燈連接。2.如權(quán)利要求1所述用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，其特征在于，所述衛(wèi)星導航模塊為GPS導航模塊、北斗導航模塊或者伽利略導航模塊。3.如權(quán)利要求1所述用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，其特征在于，所述加速度傳感器三軸線性加速度傳感器。4.如權(quán)利要求1所述用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，其特征在于，所述方位角傳感器為三軸數(shù)字磁力計。5.如權(quán)利要求1所述用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，其特征在于，所述電源模塊包括順次連接的電源接頭、變壓電路和穩(wěn)壓電路，所述電源接頭用于與電源接口連接，所述變壓電路用于將接收到的電壓轉(zhuǎn)換成裝置適配的電壓，所述穩(wěn)壓電路用于穩(wěn)壓輸出；所述電源接頭為車載點煙器接頭或者OBD接頭，所述電源接口為車載點煙器接口或OBD接□O6.如權(quán)利要求1所述用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，其特征在于，所述傳輸模塊為有線模塊或者無線模塊，當為有線模塊時，所述傳輸模塊為USB接口電路，當為無線電路時，所述傳輸模塊為WiFi模塊或者藍牙模塊。7.如權(quán)利要求1所述用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，其特征在于，所述指示燈有一個，根據(jù)不同的閃爍方式顯示出裝置不同的工作狀態(tài)。8.如權(quán)利要求1-7任一項所述安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，其特征在于，所述殼體底部設(shè)有強力磁鐵。
【文檔編號】G07C5-08GK204303041SQ201420679717
【發(fā)明者】盧永雄, 阮鷗, 吳路明, 劉潤浥 [申請人]西紅柿科技（武漢）有限公司