專(zhuān)利名稱(chēng)：公交車(chē)輛客流量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
所屬領(lǐng)域本實(shí)用新型屬于一種電子自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備，特別涉及一種可自動(dòng)記錄公交車(chē)上每一個(gè)站點(diǎn)以及各時(shí)段客流量的公交車(chē)輛客流量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)裝置。
背景技術(shù)：
目前對(duì)公交車(chē)客流量進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和記錄的傳統(tǒng)方法為利用人工方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這種方法既耗時(shí)又費(fèi)勁，且難以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。后來(lái)，也曾出現(xiàn)利用超聲波探測(cè)器、光電探測(cè)器等記錄公交車(chē)客流量的裝置，但是這些裝置的抗干擾能力差，會(huì)造成計(jì)量的不準(zhǔn)確，因此，實(shí)用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就在于提供一種公交車(chē)輛客流量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)裝置，該裝置可以精確統(tǒng)計(jì)公交車(chē)的客流量，并且經(jīng)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)路將統(tǒng)計(jì)信息發(fā)往公交公司客運(yùn)管理中心。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種公交車(chē)輛客流量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于可記錄乘客腳踏輪廓的點(diǎn)陣踏板傳感器的輸出端與運(yùn)行狀況檢測(cè)儀ARM CPU連接，運(yùn)行狀況檢測(cè)儀的輸出端與圖形幀分析軟件算法模塊連接，該模塊的輸出端通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸方式的雙向通訊裝置與公交客運(yùn)管理中心連接。
所述點(diǎn)陣踏板傳感器的輸出端通過(guò)CAN總線(xiàn)與運(yùn)況檢測(cè)儀連接。
所述點(diǎn)陣踏板傳感器通過(guò)8051CPU，并利用SPI接口總線(xiàn)和74LS165、74HS595進(jìn)行串型轉(zhuǎn)并行、并行轉(zhuǎn)串行轉(zhuǎn)換連接。
本實(shí)用新型的工作原理為汽車(chē)車(chē)輛通過(guò)安裝點(diǎn)陣踏板傳感器將乘客腳踏輪廓記錄下來(lái)，并經(jīng)CAN總線(xiàn)將幀信息傳到運(yùn)行狀況檢測(cè)儀，經(jīng)過(guò)圖像識(shí)別分析算法判斷上下車(chē)的乘客個(gè)數(shù)，基于此統(tǒng)計(jì)車(chē)上實(shí)際乘客數(shù)量，經(jīng)GPRS、CDMA無(wú)線(xiàn)通信方式將每次停車(chē)的客流量信息發(fā)往公交客運(yùn)管理中心，進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度和統(tǒng)籌管理。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可以精確統(tǒng)計(jì)公交車(chē)的客流量，并且經(jīng)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)路將統(tǒng)計(jì)信息發(fā)往公交公司客運(yùn)管理中心，增強(qiáng)公交服務(wù)靈活性，縮短等候時(shí)間，從而提高公交服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和可預(yù)見(jiàn)性。


圖1為本實(shí)用新型的原理框圖圖2為點(diǎn)陣踏板傳感器的電原理圖具體實(shí)施方式
如圖1、2所示一種公交車(chē)輛客流量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)裝置，可記錄乘客腳踏輪廓的點(diǎn)陣踏板傳感器的輸出端通過(guò)CAN總線(xiàn)與運(yùn)行狀況檢測(cè)儀連接，運(yùn)行狀況檢測(cè)儀的輸出端與圖形幀分析軟件算法模塊連接，該模塊的輸出端通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸方式的雙向通訊裝置與公交客運(yùn)管理中心連接，該傳感器分行掃描、列掃描控制線(xiàn)，采用8051CPU，利用SPI接口總線(xiàn)和74LS165、74HS595進(jìn)行串型轉(zhuǎn)并行、并行轉(zhuǎn)串行轉(zhuǎn)換，以實(shí)現(xiàn)陣列掃描，系統(tǒng)每0.1秒采集一幀點(diǎn)陣信息，轉(zhuǎn)換為256Byte存儲(chǔ)，并通過(guò)CAN總線(xiàn)傳輸?shù)竭\(yùn)況檢測(cè)儀，圖像識(shí)別分析算法軟件將識(shí)別有多少乘客上下車(chē)，采用動(dòng)態(tài)插分圖像識(shí)別算法判斷上下車(chē)狀態(tài)及乘客數(shù)量，采用GPRS、CDMA無(wú)線(xiàn)通信方式將每次停車(chē)的客流量信息發(fā)往公交客運(yùn)管理中心，并在電子地圖上顯示公交車(chē)目前乘客數(shù)量。
權(quán)利要求1.一種公交車(chē)輛客流量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于可記錄乘客腳踏輪廓的點(diǎn)陣踏板傳感器的輸出端與運(yùn)行狀況檢測(cè)儀ARM CPU連接，運(yùn)行狀況檢測(cè)儀的輸出端與圖形幀分析軟件算法模塊連接，該模塊的輸出端通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸方式的雙向通訊裝置與公交客運(yùn)管理中心連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)輛客流量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于所述點(diǎn)陣踏板傳感器的輸出端通過(guò)CAN總線(xiàn)與運(yùn)況檢測(cè)儀連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車(chē)輛客流量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于所述點(diǎn)陣踏板傳感器通過(guò)8051CPU，并利用SPI接口總線(xiàn)和74LS165、74HS595進(jìn)行串型轉(zhuǎn)并行、并行轉(zhuǎn)串行轉(zhuǎn)換連接。
專(zhuān)利摘要一種公交車(chē)輛客流量檢測(cè)統(tǒng)計(jì)裝置，其特征在于可記錄乘客腳踏輪廓的點(diǎn)陣踏板傳感器的輸出端與運(yùn)行狀況檢測(cè)儀ARM CPU連接，運(yùn)行狀況檢測(cè)儀的輸出端與圖形幀分析軟件算法模塊連接，該模塊的輸出端通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸方式的雙向通訊裝置與公交客運(yùn)管理中心連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可以精確統(tǒng)計(jì)公交車(chē)的客流量，并且經(jīng)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)路將統(tǒng)計(jì)信息發(fā)往公交公司客運(yùn)管理中心，增強(qiáng)公交服務(wù)靈活性，縮短等候時(shí)間，從而提高公交服務(wù)準(zhǔn)時(shí)性和可預(yù)見(jiàn)性。
文檔編號(hào)G07C9/00GK2802601SQ20052002615
公開(kāi)日2006年8月2日 申請(qǐng)日期2005年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月17日
發(fā)明者高慶偉, 韓雪山, 王荃 申請(qǐng)人:天津市長(zhǎng)慶電子科技有限公司