專利名稱：一種個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車道路交通安全技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種個人駕駛行為分析管理 控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
各國學(xué)者致力于道路交通安全的研究已經(jīng)近百年，為預(yù)防和減少交通事故及其帶 來的損失，分別在汽車安全性設(shè)計、道路交通設(shè)施與環(huán)境的改善、智能交通系統(tǒng)、道路交通 安全評估及事故預(yù)測、道路交通安全法規(guī)尤其是道路交通安全事故中的人為因素進(jìn)行了大 量的研究。這些研究無疑對保證道路安全交通事故起到了積極的作用，為該領(lǐng)域的深入研 究提供了十分有益的基礎(chǔ)思路。從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上 配備OBD (On-Board Diagnostics，車載自動診斷系統(tǒng))，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD 更先進(jìn)的OBD-II在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國汽車工程師協(xié)會制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范， 要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-II的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進(jìn)入 北美市場的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置0BD。OBD將從發(fā)動機(jī)的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警 示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(jī)(Check Engine)警告燈亮，同時動力 總成控制模塊將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從動力總成控制模塊 中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。OBD-II與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排放針對性，其實質(zhì) 性能就是監(jiān)測汽車排放。當(dāng)汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锘蛉加驼舭l(fā)污染 量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會點亮報警。而在構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的駕駛員、汽車和道路環(huán)境三個因素中，各個因素對道路 交通安全的影響雖有不同，各國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也不盡相同，但是駕駛員的不安全駕駛行為是 引發(fā)道路交通事故的主要原因已被世界各國所公認(rèn)。駕駛員不但是道路交通系統(tǒng)的信息處理者和決策者，而且也是調(diào)節(jié)者和控制者， 因此對于駕駛行為的研究分析尤其是如何對不安全的駕駛行為進(jìn)行干預(yù)就成為保障道路 交通安全的核心問題，這也是從根本上預(yù)防事故、減少事故的探索之路。同時隨著私人汽車保有量的增加，私人汽車駕駛員大部分為非專業(yè)人員，其駕駛 行為是否合理也將對汽車節(jié)能和環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，因此通過對駕駛行為分析并尋求駕 駛行為的控制策略開發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)將對汽車的節(jié)能降排具有重要的現(xiàn)實意義。此外，通 過對駕駛行為的分析研究，同樣對其他領(lǐng)域比如交通微觀模擬、道路環(huán)境評價、駕駛員培訓(xùn) 等具有重要的意義。但是，目前的OBD和OBD-II雖然對監(jiān)測汽車排放十分有效，但并沒有實現(xiàn)實時監(jiān) 測和智能評估駕駛員的駕駛行為和駕駛狀態(tài)，從而不能及早發(fā)現(xiàn)可能的操作失誤，避免交 通事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)實時監(jiān) 測和智能評估駕駛員的駕駛行為和駕駛狀態(tài)，從而能及早發(fā)現(xiàn)可能的操作失誤，避免交通 事故的發(fā)生。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)， 包括數(shù)據(jù)讀取終端、GPS (Global Positioning System全球定位系統(tǒng))定位設(shè)備和服務(wù)器， 所述數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備安裝在車輛上，通過無線傳輸與所述服務(wù)器進(jìn)行通信； 所述數(shù)據(jù)讀取終端，用于獲取車輛ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)運行 數(shù)據(jù)、讀取汽車行駛工況數(shù)據(jù)、建立駕駛員操作行為數(shù)據(jù)評估分析模型、對危險駕駛行為進(jìn) 行報警、緊急記錄車輛事故數(shù)據(jù)、統(tǒng)計汽車行駛里程及油耗、檢測車輛排放是否超標(biāo)；所述 GPS定位設(shè)備，用于車輛定位；所述服務(wù)器，用于記錄和分析駕駛行為數(shù)據(jù)，結(jié)合OBD的車輛 診斷功能及時對車輛的保養(yǎng)維修故障進(jìn)行提醒，并通過互聯(lián)平臺和用戶進(jìn)行信息交互。進(jìn)一步，所述的車輛包括為所有0BDII-16P的協(xié)議支持的汽車，0BDII-16P協(xié)議包 括 VPW(Variable Pulse Width，可變脈沖寬度)、PWM(Pulse Width Modulation，脈沖寬度 調(diào)制)、KWP (Keyword Protocol，關(guān)鍵字協(xié)議)2000、KWP2000M、IS09141。進(jìn)一步，所述的數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備還支持產(chǎn)品無線網(wǎng)絡(luò)和 USB(Universal Serial Bus，通用串行總線)1. 1在線兩種方式升級用戶程序，也支持客戶 端服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲和終端數(shù)據(jù)存儲并上載數(shù)據(jù)到PC (Personal Computer，個人電腦)。進(jìn)一步，所述的數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備包括內(nèi)置G-knsor (加速度傳感器) 和藍(lán)牙模塊，用于車輛拖吊報警和藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸；還包括故障碼掃描器，用于讀取以及清除 車輛故障碼，并可開、關(guān)Check Engine或MIL引擎故障警示燈，能及早發(fā)現(xiàn)車況異常，并在 后臺顯示故障內(nèi)容以及維修建議。進(jìn)一步，所述的數(shù)據(jù)讀取終端包括行車旅程記錄電腦，用于存儲車輛行駛有效數(shù) 據(jù)；包括GAUGE (標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格)數(shù)位車況儀表記錄模塊，用于讀取車輛行駛功況自建數(shù)據(jù)儀表 記錄，以及依據(jù)各款支持的特定功能，自行輸入檢測指令代碼擴(kuò)充車況儀表項，以檢測更多 更強大的引擎監(jiān)控參數(shù)與旅程數(shù)據(jù)；包括車輛排放超標(biāo)實時遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，用于在發(fā)動機(jī) 的運行狀況中監(jiān)控汽車尾氣；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時從發(fā)動機(jī)電腦中將故障碼讀出。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有如下優(yōu)點1、建立并實施車輛駕駛行為的分析管理系統(tǒng)，記錄汽車的運行狀況等相關(guān)數(shù)據(jù)， 分析車主的駕駛行為、燃料利用率、尾氣排放情況。通過多種的行為模型，提煉出車主駕車 的安全性、經(jīng)濟(jì)性情況，給予車主專業(yè)的指導(dǎo)建議和意見，并在汽車駕駛過程和互聯(lián)網(wǎng)終端 界面都可以進(jìn)行這樣的報警提醒及建議，從而改善駕駛行為，達(dá)到節(jié)能減排，安全保障，經(jīng) 濟(jì)環(huán)保的作用。2、汽車廠商可將其用于系統(tǒng)性能評估與車輛設(shè)計，以提高乘客的安全。3、急救醫(yī)療小組可通過該系統(tǒng)的GPS定位功能自動測位通報以及根據(jù)事故嚴(yán)重 程度安排資源優(yōu)先等級來改善服務(wù)。4、保險公司可將其用于加快事故調(diào)查速度、鑒別欺詐性索賠以及改善風(fēng)險管理。5、研究人員可將其用于研究事故原因與車輛老化影響。
6、政府部門可將其用于改善交通基礎(chǔ)設(shè)施及重新設(shè)計有問題的路面。7、公眾亦可從數(shù)據(jù)記錄儀確定和報告的不安全駕駛行為中受益。


圖1為本發(fā)明的一種個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例的一種個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框架圖；圖3為本發(fā)明實施例的一種個人駕駛行為分析管控系統(tǒng)的工作流程圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施 例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的一種個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，該個人駕駛行 為分析管控系統(tǒng)由數(shù)據(jù)讀取終端、GPS定位設(shè)備和服務(wù)器三部分構(gòu)成。其中數(shù)據(jù)讀取終端、 GPS定位設(shè)備安裝在車輛上，通過無線傳輸與所述服務(wù)器進(jìn)行通信；服務(wù)器通過互聯(lián)平臺 利用基于個人駕駛行為數(shù)據(jù)分析技術(shù)而建立的多功能門戶網(wǎng)站和用戶進(jìn)行信息交互。數(shù)據(jù) 讀取終端用于獲取車輛ECU運行數(shù)據(jù)、讀取汽車行駛工況數(shù)據(jù)、建立駕駛員操作行為數(shù)據(jù) 評估分析模型、對危險駕駛行為進(jìn)行報警、緊急記錄車輛事故數(shù)據(jù)、統(tǒng)計汽車行駛里程及油 耗、檢測車輛排放是否超標(biāo)。GPS定位設(shè)備用于車輛定位；服務(wù)器用于記錄和分析駕駛行為 數(shù)據(jù)，結(jié)合OBD的車輛診斷功能及時對車輛的保養(yǎng)維修故障進(jìn)行提醒，并通過互聯(lián)平臺和 用戶進(jìn)行信息交互。上述車輛包括所有為0BDII-16P的協(xié)議支持的汽車，0BDII-16P協(xié)議包括VPW、 PWM、KWP2000、KWP2000M、IS09141。上述數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備還支持產(chǎn)品無線網(wǎng)絡(luò)和USB1. 1在線兩種方式 升級用戶程序，也支持客戶端服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲和終端數(shù)據(jù)存儲并上載數(shù)據(jù)到PC。上述數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備包括內(nèi)置G-knsor和藍(lán)牙模塊，用于車輛拖 吊報警和藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸；還包括故障碼掃描器，用于讀取以及清除車輛故障碼，并可開、關(guān) Check Engine或MIL引擎故障警示燈，能及早發(fā)現(xiàn)車況異常，并在后臺顯示故障內(nèi)容以及 維修建議。上述數(shù)據(jù)讀取終端包括行車旅程記錄電腦，用于存儲車輛行駛有效數(shù)據(jù)；包括 GAUGE數(shù)位車況儀表記錄模塊，用于讀取車輛行駛功況自建數(shù)據(jù)儀表記錄，以及依據(jù)各款支 持的特定功能，自行輸入檢測指令代碼擴(kuò)充車況儀表項，以檢測更多更強大的引擎監(jiān)控參 數(shù)與旅程數(shù)據(jù)；包括車輛排放超標(biāo)實時遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，用于在發(fā)動機(jī)的運行狀況中監(jiān)控汽 車尾氣；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時從ECU中將故障碼讀出。本發(fā)明實施例的一種個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示，其中本 發(fā)明實施例的一種個人駕駛行為分析管控系統(tǒng)的工作流程如圖3所示。本實施例的系統(tǒng) 中，安裝在車輛上的包括數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備。本實施例中基于無線通訊服務(wù)器 的OBD主要包括功能車輛ECU (Electronic Control Unit，電子控制單元)運行數(shù)據(jù)獲取 功能；汽車行駛工況數(shù)據(jù)的讀?。获{駛員操作行為數(shù)據(jù)評估分析模型的建立；危險駕駛行 為報警機(jī)制；車輛事故數(shù)據(jù)緊急記錄；汽車行駛里程統(tǒng)計及油耗統(tǒng)計；車輛定位和車輛排放超標(biāo)檢測；內(nèi)置G-knsor和藍(lán)牙模塊，實現(xiàn)車輛拖吊報警和藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳輸功能?？蓽y車 型為所有0BDII-16P的協(xié)議支持的汽車。支持產(chǎn)品無線網(wǎng)絡(luò)和USB (Universal Serial Bus, 通用串行總線)1. 1在線兩種方式升級用戶程序。支持客戶端服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲和終端數(shù)據(jù) 存儲并上載數(shù)據(jù)到PC。本實施例的個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)還包括基于個人駕駛行為數(shù)據(jù)分析 技術(shù)而建立的多功能門戶網(wǎng)站通過互聯(lián)平臺和用戶進(jìn)行信息交互。A、致力于駕駛行為的改 善，有助于提升整個交通系統(tǒng)中駕車者的總體素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，減少交通事故發(fā)生率，降低 交通事業(yè)維護(hù)成本；B、致力于駕駛行為的提升，有助于提高能源利用率，降低車輛的同等條 件使用情況下的耗油量，并引導(dǎo)車主的經(jīng)濟(jì)節(jié)能的駕車觀念；C、駕駛行為數(shù)據(jù)的記錄，通過 結(jié)合OBD的車輛診斷功能，及時對車輛的保養(yǎng)維修故障進(jìn)行提醒，減少帶病車輛的上路行 駛，有針對性的保養(yǎng)和維護(hù)，在降低維護(hù)保養(yǎng)和維修費用外，延長了車輛使用壽命；D、車輛 駕駛行為分析系統(tǒng)的實現(xiàn)，將汽車服務(wù)市場的服務(wù)模式由以前的被動性服務(wù)轉(zhuǎn)化為更為主 動性服務(wù)，為汽車服務(wù)市場的優(yōu)勢企業(yè)增加收入樹立品牌。本實施例的個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)具有以下特點1、該系統(tǒng)所述支持的協(xié)議類型包括VPW(Variable Pulse Width，可變脈沖寬 度)、PWM(Pulse Width Modulation，脈沖寬度調(diào)制)、KWP2000 (Keyword Protocol，關(guān)鍵字 協(xié)議)、KWP2000M 和 IS09141。2、該系統(tǒng)中含有故障碼掃描器所述故障碼掃描器可讀取以及清除車輛故障碼，并可開關(guān)CheckEngine或MIL引 擎故障警示燈，能早期發(fā)現(xiàn)車況異常，并后臺顯示故障內(nèi)容以及維修建議，以避免故障擴(kuò)大 后產(chǎn)生高額維修費用。其具有以下功能(I)OBD II故障碼讀??；(2)可記錄故障碼產(chǎn)生時的相關(guān)車況數(shù)據(jù)之FRZD車輛凍結(jié)幀；(3)清除車輛故障碼；(4)關(guān)閉故障碼警示燈；(5) OBD終端就緒測試狀況記錄；(6)可通過無線傳輸服務(wù)器支持車輛歷史故障數(shù)據(jù)查詢。3、該系統(tǒng)含有行車旅程記錄電腦(BlackBox)，具有TRIP功能該行車旅程記錄電 腦對記錄數(shù)據(jù)的支持如表1所示表 權(quán)利要求
1.一種個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)讀取終端、 GPS定位設(shè)備和服務(wù)器，所述數(shù)據(jù)讀取終端和GPS定位設(shè)備安裝在車輛上，通過無線傳輸與 所述服務(wù)器進(jìn)行通信；所述數(shù)據(jù)讀取終端，用于獲取車輛ECU運行數(shù)據(jù)、讀取汽車行駛工況數(shù)據(jù)、建立駕駛員 操作行為數(shù)據(jù)評估分析模型、對危險駕駛行為進(jìn)行報警、緊急記錄車輛事故數(shù)據(jù)、統(tǒng)計汽車 行駛里程及油耗、檢測車輛排放是否超標(biāo)；所述GPS定位設(shè)備，用于車輛定位；所述服務(wù)器，用于記錄和分析駕駛行為數(shù)據(jù)，結(jié)合OBD的車輛診斷功能及時對車輛的 保養(yǎng)維修故障進(jìn)行提醒，并通過互聯(lián)平臺和用戶進(jìn)行信息交互。
2.如權(quán)利要求1所述的個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的車輛包 括為所有0BDII-16P協(xié)議支持的汽車。
3.如權(quán)利要求2所述的個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的 0BDII-16P 的協(xié)議包括 VPW、PWM、KWP2000、KWP2000M、IS09141。
4.如權(quán)利要求1所述的個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)讀 取終端和GPS定位設(shè)備支持產(chǎn)品無線網(wǎng)絡(luò)和USB在線兩種方式升級用戶程序，支持客戶端 服務(wù)器數(shù)據(jù)存儲和終端數(shù)據(jù)存儲并上載數(shù)據(jù)到PC。
5.權(quán)利要求1所述的個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)讀取 終端和GPS定位設(shè)備還包括內(nèi)置G-knsor和藍(lán)牙模塊，用于車輛拖吊報警和藍(lán)牙數(shù)據(jù)傳 輸。
6.如權(quán)利要求1至5任一項所述的個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的數(shù)據(jù)讀取終端包括故障碼掃描器，用于讀取以及清除車輛故障碼，并可開關(guān)Check Engine或MIL引擎故障警示燈，能及早發(fā)現(xiàn)車況異常，并在后臺顯示故障內(nèi)容以及維修建 議。
7.如權(quán)利要求1至5任一項所述的個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 的數(shù)據(jù)讀取終端包括行車旅程記錄電腦，用于存儲車輛行駛有效數(shù)據(jù)。
8.如權(quán)利要求1至5任一項所述的個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 的數(shù)據(jù)讀取終端包括GAUGE數(shù)位車況儀表記錄模塊，用于讀取車輛行駛功況自建數(shù)據(jù)儀表 記錄，以及依據(jù)各款支持的特定功能，自行輸入檢測指令代碼擴(kuò)充車況儀表項，以檢測引擎 監(jiān)控參數(shù)與旅程數(shù)據(jù)。
9.如權(quán)利要求1至5任一項所述的個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，其特征在于，所述 的數(shù)據(jù)讀取終端包括車輛排放超標(biāo)實時遠(yuǎn)程監(jiān)控模塊，用于在發(fā)動機(jī)的運行狀況中監(jiān)控汽 車尾氣；當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時從發(fā)動機(jī)電腦中將故障碼讀出。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種個人駕駛行為分析管理控制系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)讀取終端，用于獲取車輛ECU運行數(shù)據(jù)、讀取汽車行駛工況數(shù)據(jù)、建立駕駛員操作行為數(shù)據(jù)評估分析模型、對危險駕駛行為進(jìn)行報警、緊急記錄車輛事故數(shù)據(jù)、統(tǒng)計汽車行駛里程及油耗、檢測車輛排放是否超標(biāo)；GPS定位設(shè)備，用于車輛定位；服務(wù)器，用于記錄和分析駕駛行為數(shù)據(jù)，結(jié)合OBD的車輛診斷功能及時對車輛的保養(yǎng)維修故障進(jìn)行提醒，并通過互聯(lián)平臺和用戶進(jìn)行信息交互。本發(fā)明通過多種行為模型，提煉出車主駕車的安全性、經(jīng)濟(jì)性情況，給予車主指導(dǎo)建議和意見，并在汽車駕駛過程和互聯(lián)網(wǎng)終端界面進(jìn)行報警提醒及建議，從而改善駕駛行為，達(dá)到節(jié)能減排，安全保障，經(jīng)濟(jì)環(huán)保的作用。
文檔編號G07C5/00GK102044095SQ20101028029
公開日2011年5月4日 申請日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者元光七, 崔琦, 王曉東 申請人:深圳市航天星網(wǎng)通訊有限公司